Turbo & Long Spec con aspecto original: VMAX Custom

V-MAX de ESPER

Aquí tenemos una VMAX (1200) custom de ESPER. Esta VMAX tiene algunas piezas únicas para instalar un sistema turbo, modificación de la rueda trasera, basculantes, etc. Las piezas modificadas de la VMAX1700 están instaladas en el eje de transmisión. Por otro lado, el exterior desde el faro hasta el colín y las horquillas delanteras se mantienen en stock, lo que forma parte del concepto del propietario de no perder la imagen de stock.

El propietario quería aumentar las ruedas traseras de esta VMAX de las 15 pulgadas originales a 16 pulgadas e instalar neumáticos que estuvieran cerca de la altura original. Después de todo, las ruedas han sido sustituidas por ruedas de coche 8J (8 pulgadas de ancho) y neumáticos de moto 240/55, que son tan altos como los de stock. La parte delantera tiene un diseño similar a la parte trasera, con el mismo 18 pulgadas de diámetro y 130 mm de ancho como el stock. El turbo se dirige a la turbina derecha para los dos cilindros del lado derecho y a la turbina izquierda para los dos cilindros del lado izquierdo. El motor en sí se elevó a 1.400 cc, con una sobrealimentación de 0,8 kg/cm2 y 240 CV en el eje trasero.

Manillar

La disposición de la visera y de la caja del cuentakilómetros muestra el concepto del propietario de conservar la imagen original del exterior. Los cilindros maestros izquierdo y derecho se sustituyen por Brembo RCS.

Los indicadores son originales, con un tacómetro STACK incrustado en la caja central donde va el velocímetro, y un indicador de sobrealimentación añadido a la derecha. Los medidores de temperatura de agua y aceite de Race Tech están colocados en la parte delantera de la tapa del depósito ficticio tipo rejilla. El amortiguador de dirección es un producto de Hyper Pro. El asiento también ha sido procesado internamente.

Motor

La cilindrada del motor V4 de 70 grados se ha ampliado a 1.400 cc y turboalimentado, conservando el carburador BDS 35 x 4.

El aire de escape de los dos cilindros del lado izquierdo y los dos cilindros del lado derecho del V4 se combinan y se envían a una turbina situada detrás del cuerpo de la moto en el mismo lado (lado izquierdo en la foto) para comprimir el aire fresco.

El aire fresco comprimido pasa a través del intercooler situado detrás del colín, donde se enfría para mejorar la eficacia de llenado, y luego avanza a través de tubos como los de escape situados bajo los lados izquierdo y derecho del motor para entrar en el depósito de compensación situado dentro del depósito ficticio. Los tubos se colocaron en el exterior para reforzar la impresión de una motocicleta de cuatro cilindros refrigerada por aire. Se han colocado inyectores adicionales junto al carburador. Se registraron 240 CV a 0,8 kg / cm2 de sobrealimentación.

Chasis

Las horquillas delanteras son las originales de la VMAX1200 (Φ40mm) con modificaciones internas incluyendo muelles. Los frenos delanteros son una combinación de pinzas Brembo y discos Sunstar. La rueda delantera es Performance Machine de 18 pulgadas y el neumático delantero es Shinko Tourmaster 110 / 90-18.

La trasera es una versión larga única. El basculante estabilizado con amortiguadores Quantum. El neumático trasero es Bridgestone Exedra 240/55R16.

La rueda trasera de 16 pulgadas, que fue el punto de partida del proyecto, es originalmente para uso en automóviles. El diferencial para la transmisión por cardán es una versión modificada del de la VMAX1700.

El eje trasero ESPER sirve también como soporte para el tubo de escape. El colín original se ha modificado para que sea más corto.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas