¡Dar a un viejo todoterreno un cambio de imagen moderno! Equipando el Kit Exterior POLISPORT Full Re-Styling en la DR-Z400SM

Más de 20 años han pasado desde el lanzamiento de la DR-Z400S /DR-Z400SM y los que tienen uno están obligados a notar arañazos y decoloración en el exterior. El kit completo de remodelación para DR-Z400E de POLISPORT transformará ese exterior en un elegante aspecto RM-Z.

¡Desde su anuncio, el conjunto completo, que incluye no sólo el kit exterior, sino también el faro, ha sido la comidilla de la ciudad entre los pilotos DR-Z! Esta vez, un miembro del personal de Webike ha sacrificado su propia DR-Z400SM (MY'07) para comprobar si el kit puede instalarse en los modelos S/SM que no aparecen como compatibles en la página web del fabricante.

¿Qué es un kit "Re-Styling"?

Las piezas exteriores de las motocicletas todoterreno, que están hechas para ser desbastadas, están sometidas a un fuerte desgaste. Por esta razón, hay muchos fabricantes de recambios que fabrican piezas para ellas, y POLISPORT es una marca que ostenta una gran cuota del mercado mundial en este campo. La razón de su popularidad es su amplia gama de marcas y modelos compatibles, su alta calidad que incluso ha sido adoptada como piezas de stock por los fabricantes de motocicletas y, sobre todo, su buena relación coste-eficacia, que es importante para las piezas consumibles

El "Re-Styling Kit" es una de las series de kits exteriores más populares de POLISPORT. El concepto de estos kits es que permiten al usuario lograr fácilmente un estilo moderno similar a los últimos modelos. Incluso si tienes la suerte de que tu moto todavía tenga piezas exteriores de stock disponibles para su compra, es agradable poder refrescarla y hacer que parezca una de las máquinas más modernas También es posible construir una bonita máquina a partir de una vieja moto usada

¡Recientemente lanzado Full Re-Styling (Exterior + Faro) Kit para DR-Z400E!

La última incorporación a la serie Re-Styling Kit es el Full Re-Styling Kit para la DR-Z400E. Este kit incluye un faro y es una buena oferta para un kit de cambio de imagen completa. Para aquellos de ustedes que tienen un faro que no desea cambiar, también ofrecen un kit sin faro aquí: [Re-Styling] Kit Exterior Completo para DR-Z400E.

Instalación del kit exterior según las instrucciones

En primer lugar, una introducción a la moto base

Se trata de una DR-Z400SM en perfecto estado. El único punto ya personalizado del que hay que preocuparse es el sistema de escape.

¡El unboxing!

Aunque el tamaño del embalaje es comparable al de un kit exterior típico, te recomendamos que prepares un lugar para guardarlo cuando llegue.

Primera impresión sobre la instalación

No fue sin lucha...
¡Sin embargo, la cantidad de modificación necesaria fue pequeña en comparación con la instalación de un exterior para un modelo completamente diferente! No debería ser un problema para una tienda de bicicletas o una persona que es bueno en la personalización. Aquí, te mostraremos cómo fue para un aficionado emprender la tarea.

La vanguardia de la instalación de piezas exteriores: Guardabarros delantero

El guardabarros delantero se instala fijando el soporte y siguiendo las instrucciones. Empecemos por la parte fácil.

Con pernos avellanados, fije el soporte de conversión con los dos orificios para pernos en la parte delantera de la moto. Una vez fijado el soporte, fije el guardabarros con cuatro pernos. Utilice tornillos largos para los agujeros traseros para fijar el soporte y el guardabarros juntos, y tornillos cortos para la parte delantera. Los orificios del soporte están roscados para facilitar la instalación. Hasta aquí todo perfecto

El héroe olvidado: los protectores

Las motos actuales suelen tener protectores puntiagudos, y la DR-Z, que era muy chula cuando salió al mercado, ahora parece anticuada. Así que vamos a reestilizar esos protectores para darles un aspecto RM-Z. Primero, el lado derecho.

Perfecto Se puede instalar con los pernos de stock. Ahora en el lado izquierdo.

No ha quedado perfecto, pero el único problema es que el agujero de los tornillos debajo del depósito está ligeramente desviado. Para aquellos de ustedes que son expertos, esto probablemente no es difícil de modificar. Agranda la parte superior del agujero del tornillo y ¡listo!

La modificación es la norma: Guardabarros trasero

En los años 90, las motos trail se diseñaban a menudo con una parte trasera caída, y muchos todoterrenos preferían utilizar guardabarros abatibles, ya fueran del mercado de accesorios o apropiados de otros modelos. Suzuki, famosa por sus motos todoterreno, mantuvo esta tendencia con la DR-Z, que incorporaba un guardabarros trasero abatible, para gran entusiasmo de pilotos como nosotros. Puede que pienses que no es necesario sustituir este guardabarros, pero nosotros vamos con el kit completo.

Esto tampoco pasó sin modificaciones. En primer lugar, cortar las partes innecesarias de acuerdo con el manual de instrucciones. El producto tiene líneas de corte en él, por lo que puede seguir las líneas y cortar los lados izquierdo y derecho. Corta también los tacos que quedan en el interior del guardabarros.

A continuación, taladra agujeros siguiendo la guía de la parte trasera para fijarla a la barandilla del asiento.

Ahora es el momento de colocarlo.

Había un poco de interferencia en el lado derecho de la barra del asiento. ¡Pero está bien si se corta como se muestra en la foto! A continuación, pasamos a la luz trasera.

Hay un hueco entre el guardabarros interior y el guardabarros trasero...
Pero esta zona se puede racionalizar usando un kit eliminador de guardabarros o similar.

Cubierta lateral con cierres rápidos para uso en competición (izquierda)

La tapa para acceder al filtro de aire se fija con cierres rápidos. Aunque no es tan común hoy en día, esto es esencial para las carreras y rallies ED para ahorrar tiempo y poder cambiar el filtro de aire dentro del tiempo asignado. ¡Esta especificación muestra la dedicación a las carreras de la época!

¡Éste también se resistió! Sin embargo, si eres un feroz luchador que se enfrentó al guardabarros trasero, habrás acabado en un abrir y cerrar de ojos.

La costilla en la parte trasera de la cubierta lateral trasera interfiere con la caja de la batería, así que corte esa zona. Desafortunadamente, los cierres rápidos no se pueden comprar por sí mismos como piezas de stock, por lo que tendrá que reutilizarlos o comprar otros compatibles por separado. Los agujeros de los tornillos se pueden dejar como están

Cubierta lateral que recibe muchas miradas (derecha)

La cubierta lateral en el lado del silenciador es una parte que se mira a menudo sin pensar en ello. La forma de esta pieza puede preocupar a mucha gente. Esta moto está equipada con un escape tri-cono YOSHIMURA.

No funciona...
Es una pena, porque parece que se podría montar sin modificaciones, ¡pero llega justo contra el silenciador!

Es probable que tenga interferencias incluso con el silenciador SM de especificaciones originales. Aquí es donde los tipos artísticos pueden brillar, tenemos que hacer un corte que se verá bien y evitar interferencias. Dado que esta parte es visible, limarla con cuidado.

En la parte posterior se aplica la lámina resistente al calor incluida. Y aquí está una comparación de viejo y nuevo. Los agujeros para los tornillos se pueden dejar como están

Por último, la nueva cara: Máscara de faro

La máscara del faro de stock es lo suficientemente fresco, pero el faro incluido "HALO" es un pequeño faro que crea un corredor como mirada. Dado que la bombilla es H4, se requiere un arnés de conversión.

El faro se atornilla a los soportes, y éstos se fijan a las horquillas delanteras con conectores de goma. En el kit se incluyen dos tipos de soportes. Puede ser aconsejable utilizar los soportes largos para motos trail con medidores, etc., y los cortos para motos de competición. Para esta moto se utilizaron los soportes largos. Inserte el saliente del conector de goma en el orificio del soporte largo y gírelo 90 grados para completar el acoplamiento.

Fíjalo temporalmente a la horquilla delantera. El conector de goma está diseñado para tirar bastante antes de engancharlo, para evitar que el faro se caiga. Hay dos ganchos para acomodar bicicletas con diámetros de horquilla estrechos.

El faro se fija a los soportes en cuatro puntos con las tuercas y tornillos incluidos. Dado que se utilizan orificios largos, el rango de ajustabilidad es amplio y la instalación es relativamente fácil. Como no hubo interferencias con los contadores, podemos decir que esta vez salió bien.

Luego viene el desafío final: el cableado. La bombilla de stock es estándar PH8, por lo que tendrá que crear un arnés de conversión para que una bombilla H4 se puede instalar. Esto es lo que necesitamos.

¡Los acopladores están disponibles en Webike!
H4 bombilla acoplador: Amon Parte N º 30063
Acoplador de tres polos: Amon Parte N º 30042 (La misma forma que la acción)

Utilice un acoplador hembra PH8 para el arnés principal en el lado de la carrocería y un acoplador hembra H4 para el lado del faro. ¡Un diagrama de cableado se incluye en el kit, así que por favor refiérase a ella para la confirmación y el uso de las fotos como referencia para el punto de conexión!

Fijar al faro delantero. En esta ocasión no se ha utilizado la lámpara pequeña. Conecte el faro al arnés principal utilizando el arnés de conversión que hicimos.

¡El producto terminado!

La mayoría de las modificaciones no se notan una vez que se ha montado todo, lo que da una gran sensación de logro. Sin embargo, como la textura es inferior a la del exterior de serie, sería más satisfactorio si se añadieran calcomanías u otras decoraciones. El material es blando y se raya con facilidad, por lo que hay que tener cuidado al modificarlo Soy un personalizador aficionado, así que me llevó mucho tiempo hacer esto, ¡pero creo que los personalizadores experimentados del DR-Z lo clasificarían en el rango de pequeñas modificaciones! Para ser sincero, me llevó bastante tiempo, pero una vez hecho, ¡quedé muy contento con el resultado!

Conclusión

(1) Dado que el producto no es originalmente compatible con el DR-Z400SM, la modificación de las partes exteriores es necesario.
(2) La modificación del exterior se puede hacer con herramientas de mano normales.
(3) Se puede instalar con las piezas incluidas y los tornillos originales.
(4) ¡Precio razonable y altamente satisfactorio!