Dar um toque moderno a um velho todo-o-terreno! Equipando o Kit Exterior Full Re-Styling da POLISPORT no DR-Z400SM

Mais de 20 anos se passaram desde o lançamento do DR-Z400S/DR-Z400SM e quem os possui certamente notará arranhões e descoloração no exterior. O Kit Full Re-Styling para DR-Z400E da POLISPORT transformará esse exterior num visual elegante de RM-Z.

Desde o seu anúncio, o conjunto completo, que inclui não só o kit exterior mas também o farol, tem sido o assunto do momento entre os proprietários de DR-Z! Desta vez, um membro da equipa Webike sacrificou o seu próprio DR-Z400SM (MY'07) para verificar se o kit pode ser instalado nos modelos S/SM que não estão listados como compatíveis no site do fabricante.

O que é um kit "Re-Styling"?

As peças exteriores para motociclos todo-o-terreno, que são feitas para serem maltratadas, estão sujeitas a um desgaste severo. Por esta razão, existem muitos fabricantes de peças de reposição para elas, e a POLISPORT é uma marca que detém uma grande quota do mercado global neste campo. A razão da sua popularidade é a sua vasta gama de marcas e modelos compatíveis, a sua alta qualidade que até foi adotada como peças de origem por fabricantes de motos, e acima de tudo, a sua boa relação custo-benefício, que é importante para peças consumíveis!

O "Kit Re-Styling" é uma das séries de kits exteriores mais populares da POLISPORT. O conceito destes kits é que permitem ao utilizador alcançar facilmente um estilo moderno semelhante aos modelos mais recentes. Mesmo que tenha a sorte de a sua moto ainda ter peças exteriores de origem disponíveis para compra, é bom poder renová-la e fazê-la parecer uma das máquinas mais recentes! Também é possível construir uma máquina bonita a partir de uma moto usada antiga!

Kit Full Re-Styling (Exterior + Farol) recém-lançado para DR-Z400E!

A mais recente adição à série Re-Styling Kit é o Kit Full Re-Styling para o DR-Z400E. Este kit inclui um farol e é uma boa pechincha para um kit de renovação completo. Para aqueles que têm um farol que não querem mudar, eles também oferecem um kit sem farol aqui: [Re-Styling] Kit Exterior Completo para DR-Z400E.

Instalando o kit exterior de acordo com as instruções

Primeiro, uma introdução à moto base

É uma DR-Z400SM lindamente conservada. O único ponto já personalizado a ter em conta é o sistema de escape.

A desembalagem!

Embora o tamanho da embalagem seja comparável a um kit exterior típico, recomendamos que prepare um local para o guardar quando chegar.

Primeira impressão sobre a instalação!

Não foi fácil...
No entanto, a quantidade de modificação necessária foi pequena em comparação com a instalação de um exterior para um modelo completamente diferente! Não deve ser um problema para uma oficina de motos ou para alguém que seja bom em personalização. Aqui, mostraremos como foi para um amador assumir a tarefa.

A vanguarda da instalação de peças exteriores: Guarda-lamas Dianteiro

O guarda-lamas dianteiro pode ser instalado fixando o suporte e seguindo as instruções. Vamos começar pela parte fácil.

Usando parafusos de cabeça escareada, fixe o suporte de conversão com os dois furos de parafuso na frente da moto. Uma vez fixado o suporte, instale o guarda-lamas com quatro parafusos. Use parafusos longos para os furos traseiros para fixar o suporte e o guarda-lamas juntos, e parafusos curtos para os dianteiros. Os furos no suporte são roscados para facilitar a instalação. Até agora, tudo bem!

O herói anónimo: Carenagens Laterais

As motos atuais costumam ter carenagens laterais pontiagudas, e a DR-Z, que era super fixe quando foi lançada, agora parece antiquada. Então, vamos renovar essas carenagens para um visual de RM-Z. Primeiro, o lado direito.

Perfeito! Pode ser instalado com os parafusos de origem. Agora, vamos ao lado esquerdo.

Não encaixou perfeitamente, mas o único problema foi que o furo do parafuso abaixo do tanque está ligeiramente desalinhado. Para aqueles que são habilidosos, isto provavelmente não é difícil de modificar. Alargar o lado superior do furo do parafuso e estará pronto!

Modificação é a norma: Guarda-lamas Traseiro

Nos anos 90, as motos de trilho eram frequentemente desenhadas com a traseira baixa, e muitos todo-o-terreno preferiam usar guarda-lamas que levantassem, quer fossem de aftermarket ou adaptados de outros modelos. A Suzuki, famosa pelas suas motos todo-o-terreno hardcore, manteve esta tendência com a DR-Z, que apresentava um guarda-lamas traseiro que levantava, para o deleite de pilotos como nós. Pode pensar que não há necessidade de substituir este guarda-lamas, mas vamos com o kit completo.

Este também não encaixou sem modificação. Primeiro, corte as partes desnecessárias de acordo com o manual de instruções. O produto tem linhas de corte, pelo que pode segui-las e cortar os lados esquerdo e direito. Corte também os pinos que permanecem no interior do guarda-lamas.

Em seguida, fure seguindo a guia na parte de trás para o fixar ao trilho do assento.

Agora é hora de o colocar.

Houve alguma interferência no lado direito do trilho do assento. Mas está tudo bem se cortar como mostrado na foto! Em seguida, passamos para a luz traseira.

Há uma folga entre o guarda-lamas interior e o guarda-lamas traseiro...
Mas esta área pode ser otimizada usando um kit eliminador de guarda-lamas ou algo semelhante.

Carenagem lateral com fechos rápidos para uso em corrida (esquerda)

A tampa para aceder ao filtro de ar é fixada com fechos rápidos. Embora não seja tão comum hoje em dia, isto é essencial para corridas ED e rallies para poupar tempo e poder trocar o filtro de ar dentro do tempo alocado. Esta especificação mostra a dedicação à corrida da época!

Esta também deu luta! No entanto, se for um lutador feroz que enfrentou o guarda-lamas traseiro, terminará num piscar de olhos.

A nervura na parte de trás da carenagem lateral traseira interfere com a caixa da bateria, pelo que corte essa área. Infelizmente, os fechos rápidos não podem ser comprados separadamente como peças de origem, pelo que terá de os reutilizar ou comprar outros compatíveis separadamente. Os furos dos parafusos podem ser deixados como estão!

Carenagem lateral que chama a atenção (direita)

A carenagem lateral do lado do silenciador é uma peça que se olha muitas vezes sem pensar. A forma desta peça pode ser uma preocupação para muitas pessoas. Esta moto está equipada com um escape YOSHIMURA tri-cone.

Não funciona...
É uma pena, porque parece que poderia ser fixada sem modificação, mas bate no silenciador!

Provavelmente haverá interferência mesmo com o silenciador SM de especificação de fábrica. É aqui que os artistas podem brilhar, temos de fazer um corte que pareça fixe e evite interferências. Como esta peça é visível, lixe-a cuidadosamente.

A folha resistente ao calor incluída é aplicada no lado de trás. E aqui está uma comparação do antigo e do novo. Os furos dos parafusos podem ser deixados como estão!

Por último, a nova cara: Máscara do Farol

A máscara do farol de origem é suficientemente fixe, mas o farol "HALO" incluído é um pequeno farol que cria um visual de piloto de corrida. Como a lâmpada é H4, é necessário um arnês de conversão.

O farol é aparafusado aos suportes, e os suportes são fixados aos garfos dianteiros com conectores de borracha. Dois tipos de suportes estão incluídos no kit. Pode ser aconselhável usar os suportes longos para motos de trilho com medidores, etc., e os curtos para motos de competição. Para esta moto, foram usados os suportes longos. Insira a saliência do conector de borracha no furo do suporte longo e rode-o 90 graus para completar o encaixe.

Fixe temporariamente ao garfo dianteiro. O conector de borracha é projetado para ser esticado bastante antes de o engatar, para evitar que o farol caia. Existem dois ganchos para acomodar motos com diâmetros de garfo mais estreitos.

O farol é fixado aos suportes em quatro pontos com as porcas e parafusos incluídos. Como são usados furos longos, a gama de ajuste é ampla e a instalação é relativamente fácil. Como não houve interferência com os medidores, podemos dizer que desta vez correu bem.

Depois vem o desafio final: a fiação. A lâmpada de origem é padrão PH8, pelo que precisará de criar um arnês de conversão para que uma lâmpada H4 possa ser instalada. Aqui está o que precisamos.

Os acopladores estão disponíveis na Webike!
Acoplador de Lâmpada H4: Amon Ref. 30063
Acoplador de Três Pinos: Amon Ref. 30042 (Mesma forma do original)

Use um acoplador fêmea PH8 para o arnês principal do lado do corpo e um acoplador fêmea H4 para o lado do farol. Um diagrama de fiação está incluído no kit, pelo que por favor consulte-o para confirmação e use as fotos como referência para o ponto de conexão!

Fixe ao farol. Desta vez, a pequena lâmpada não foi utilizada. Conecte o farol ao arnês principal usando o arnês de conversão que fizemos.

O produto final!

A maioria das modificações não são percetíveis depois de tudo ter sido montado, o que dá uma grande sensação de realização. No entanto, como a textura é inferior à do exterior de origem, seria mais satisfatório se fossem adicionados decalques ou outras decorações. O material em si é macio e risca facilmente, pelo que é preciso ter cuidado ao fazer modificações! Sou um customizador amador, por isso demorei muito tempo a fazer isto, mas acho que os customizadores experientes de DR-Z classificariam isto como modificações pequenas! Para ser honesto, demorei bastante tempo, mas quando terminei, fiquei muito feliz com o resultado!

Conclusão

(1) Como o produto não é originalmente compatível com a DR-Z400SM, é necessária a modificação das peças exteriores.
(2) A modificação do exterior pode ser feita com ferramentas manuais comuns.
(3) Pode ser instalado com as peças incluídas e parafusos de origem.
(4) Preço razoável e alta satisfação!