Donner à un vieux tout-terrain une touche de modernité ! Equipement du kit extérieur POLISPORT Full Re-Styling sur la DR-Z400SM

Plus de 20 ans se sont écoulés depuis la sortie de la DR-Z400S/DR-Z400SM et ceux qui en possèdent une ne manquent pas de remarquer les rayures et la décoloration de l'extérieur. Le kit de relooking complet pour DR-Z400E de POLISPORT transformera cet extérieur en un look RM-Z élégant.

Depuis son annonce, le kit complet, qui comprend non seulement le kit extérieur mais aussi le phare, fait l'objet de toutes les attentions de la part des conducteurs de DR-Z ! Cette fois-ci, un membre de l'équipe de Webike a sacrifié sa propre DR-Z400SM (MY'07) pour vérifier si le kit peut être installé sur les modèles S/SM qui ne sont pas listés comme compatibles sur le site du constructeur.

Qu'est-ce qu'un kit "Re-Styling" ?

Les pièces extérieures des motos tout-terrain, qui sont faites pour être malmenées, sont sujettes à une forte usure. C'est pourquoi de nombreux fabricants de pièces de rechange fabriquent des pièces pour ces motos, et POLISPORT est une marque qui détient une grande part du marché mondial dans ce domaine. La raison de leur popularité est leur large gamme de marques et de modèles compatibles, leur haute qualité qui a même été adoptée comme pièces de stock par les fabricants de vélos, et surtout, leur bon rapport coût-efficacité, ce qui est important pour des pièces consommables !

Le "Re-Styling Kit" est l'une des séries de kits extérieurs les plus populaires de POLISPORT. Le concept de ces kits est qu'ils permettent à l'utilisateur d'obtenir facilement un style moderne proche des derniers modèles. Même si vous avez la chance que votre moto ait encore des pièces extérieures de série disponibles à l'achat, il est agréable de pouvoir la rafraîchir et lui donner l'apparence d'une des machines les plus récentes ! Il est également possible de construire une belle machine à partir d'un vieux vélo d'occasion !

Nouveau kit de relooking complet (extérieur + phare) pour DR-Z400E !

Le kit de restylage complet pour la DR-Z400E est le dernier né de la série des kits de restylage. Ce kit comprend un phare et constitue une bonne affaire pour un kit de relooking complet. Pour ceux d'entre vous qui ont un phare que vous ne voulez pas changer, ils proposent également un kit sans phare ici : kit extérieur complet [Re-Styling] pour DR-Z400E.

Installation du kit extérieur selon les instructions

Tout d'abord, une présentation de la moto de base

Il s'agit d'une DR-Z400SM magnifiquement conservée. Le seul point déjà personnalisé dont il faut se préoccuper est le système d'échappement.

L'unboxing !

Bien que la taille de l'emballage soit comparable à celle d'un kit extérieur classique, nous vous recommandons de préparer un endroit pour le ranger dès sa réception.

Première impression concernant l'installation !

Elle ne s'est pas faite sans mal...
Cependant, les modifications nécessaires étaient minimes par rapport à l'installation d'un extérieur pour un modèle complètement différent ! Cela ne devrait pas poser de problème à un magasin de vélos ou à une personne douée pour la personnalisation. Ici, nous allons vous montrer ce qu'il en est pour un amateur qui s'est attelé à la tâche.

L'avant-garde de l'installation de pièces extérieures : Garde-boue avant

L'aile avant peut être installée en fixant le support et en suivant les instructions. Commençons par la partie la plus facile.

À l'aide de boulons à tête fraisée, fixez le support de conversion avec les deux trous de boulon à l'avant du vélo. Une fois le support fixé, attachez le garde-boue à l'aide de quatre boulons. Utilisez des boulons longs pour les trous de fixation arrière afin de fixer le support et le garde-boue ensemble, et des boulons courts pour les trous de fixation avant. Les trous du support sont filetés pour faciliter l'installation. Jusqu'à présent, tout va bien !

Le héros méconnu : les haubans

Les motos actuelles ont souvent des haubans pointus, et le DR-Z, qui était super cool à sa sortie, a maintenant l'air démodé. Nous allons donc redonner à ces haubans le look d'une RM-Z. Tout d'abord, le côté droit.

Parfait ! Il peut être installé avec les boulons d'origine. Passons maintenant au côté gauche.

Le montage n'a pas été parfait, mais le seul problème est que le trou de la vis sous le réservoir est légèrement décalé. Pour ceux d'entre vous qui sont habiles, ce n'est probablement pas difficile à modifier. Il suffit d'agrandir la partie supérieure du trou de boulon et le tour est joué !

La modification est la norme : Aile arrière

Dans les années 90, les motos de trail étaient souvent conçues avec une partie arrière tombante, et de nombreux amateurs de tout-terrain auraient préféré utiliser des garde-boue relevables, qu'ils soient de seconde monte ou qu'ils s'approprient d'autres modèles. Suzuki, célèbre pour ses motos tout-terrain, a maintenu cette tendance avec la DR-Z, qui était équipée d'un garde-boue arrière relevable, à la grande joie des pilotes comme nous. Vous pensez peut-être qu'il n'est pas nécessaire de remplacer ce garde-boue, mais nous optons pour le kit complet.

Cette opération n'a pas non plus été réalisée sans modification. Tout d'abord, il faut couper les parties inutiles conformément au manuel d'instructions. Le produit comporte des lignes de coupe, vous pouvez donc suivre les lignes et couper les côtés gauche et droit. Coupez également les chevilles qui restent à l'intérieur de l'aile.

Ensuite, percez des trous en suivant le guide sur le côté arrière pour le fixer au rail du siège.

Il est maintenant temps de le mettre en place.

Il y avait un peu d'interférence sur le côté droit du rail du siège. Mais ce n'est pas grave si vous le coupez comme indiqué sur la photo ! Ensuite, nous passons au feu arrière.

Il y a un espace entre l'aile intérieure et l'aile arrière...
Mais cette zone peut être rationalisée en utilisant un kit d'élimination des ailes ou autre.

Cache latéral avec attaches rapides pour la course (à gauche)

Le couvercle permettant d'accéder au filtre à air est fixé à l'aide d'attaches rapides. Bien que cela ne soit plus très courant de nos jours, c'est essentiel pour les courses ED et les rallyes afin de gagner du temps et de pouvoir changer le filtre à air dans le temps imparti. Cette spécification montre le dévouement à la course de l'époque !

Celui-ci s'est également battu ! Cependant, si vous êtes un combattant acharné qui a bravé l'aile arrière, vous aurez terminé en un clin d'œil.

La nervure au dos du couvercle latéral arrière interfère avec le boîtier de la batterie, il faut donc découper cette zone. Malheureusement, les attaches rapides ne peuvent pas être achetées seules en tant que pièces de stock, vous devrez donc les réutiliser ou acheter séparément des attaches compatibles. Les trous de boulons peuvent être laissés tels quels !

Couvercle latéral qui attire les regards (à droite)

Le cache latéral du côté du silencieux est une pièce que l'on regarde souvent sans y penser. La forme de cette pièce peut en inquiéter plus d'un. Cette moto est équipée d'un échappement tri-cône YOSHIMURA.

Il ne fonctionne pas...
C'est dommage, car il semble pouvoir être fixé sans modification, mais il vient buter contre le silencieux !

Il y aura probablement des interférences même avec le silencieux SM de série. C'est ici que les types artistiques peuvent briller, nous devons faire une coupe qui sera à la fois cool et évitera les interférences. Comme cette partie est visible, limez-la soigneusement.

La feuille thermorésistante fournie est appliquée sur la face arrière. Et voici une comparaison entre l'ancien et le nouveau. Les trous de boulons peuvent être laissés tels quels !

Enfin, le nouveau visage : Masque de phare

Le masque de phare d'origine est assez cool, mais le phare "HALO" inclus est un petit phare qui crée un look racer. Comme l'ampoule est de type H4, un faisceau de conversion est nécessaire.

Le phare est boulonné aux supports, et les supports sont fixés aux fourches avant à l'aide de connecteurs en caoutchouc. Deux types de supports sont inclus dans le kit. Il peut être conseillé d'utiliser les supports longs pour les vélos de trail avec compteurs, etc., et les supports courts pour les vélos de compétition. Pour ce vélo, les supports longs ont été utilisés. Insérez la protubérance du connecteur en caoutchouc dans le trou du support long et faites-le pivoter de 90 degrés pour terminer l'arrimage.

Fixez-le temporairement à la fourche avant. Le connecteur en caoutchouc est conçu pour être tiré assez loin avant de l'accrocher, afin d'éviter que le phare ne tombe. Il y a deux crochets pour s'adapter aux vélos dont le diamètre de la fourche est étroit.

Le phare est fixé aux supports en quatre endroits à l'aide des écrous et des boulons fournis. Comme des trous longs sont utilisés, la plage de réglage est large et l'installation est relativement facile. Comme il n'y a pas eu d'interférence avec les compteurs, nous pouvons dire que cette fois-ci, tout s'est bien passé.

Vient ensuite le dernier défi : le câblage. L'ampoule de série est au standard PH8, il faudra donc créer un faisceau de conversion pour pouvoir installer une ampoule H4. Voici ce dont nous avons besoin.

Les coupleurs sont disponibles chez Webike !
Coupleur d'ampoule H4 : Amon Part No. 30063
Coupleur tripolaire : Amon Part No. 30042 (Même forme que le stock)

Utilisez un coupleur femelle PH8 pour le faisceau principal côté carrosserie et un coupleur femelle H4 pour le côté phare. Un schéma de câblage est inclus dans le kit, veuillez donc vous y référer pour confirmation et utiliser les photos comme référence pour le point de connexion !

Fixer au phare. Cette fois, la petite lampe n'a pas été utilisée. Connecter le phare au faisceau principal à l'aide du faisceau de conversion que nous avons fabriqué.

Le produit fini !

La plupart des modifications ne sont pas perceptibles une fois que tout a été assemblé, ce qui donne un grand sentiment d'accomplissement. Cependant, comme la texture est inférieure à celle de l'extérieur de série, il serait plus satisfaisant d'ajouter des décalcomanies ou d'autres décorations. Le matériau lui-même est souple et se raye facilement, il faut donc faire attention lorsque l'on effectue des modifications ! Je suis un customisateur amateur et j'ai donc mis beaucoup de temps à le faire, mais je pense que les customisateurs expérimentés de la DR-Z le classeraient dans la catégorie des petites modifications ! Pour être honnête, cela m'a pris pas mal de temps, mais une fois que c'était fait, j'étais très content du résultat !

Conclusion

(1) Le produit n'étant pas compatible d'origine avec le DR-Z400SM, une modification des parties extérieures est nécessaire.
(2) La modification de l'extérieur peut être faite avec des outils manuels ordinaires.
(3) Peut être installé avec les pièces incluses et les boulons d'origine.
(4) Prix raisonnable et grande satisfaction !