Conoce a nuestro colaborador oficial: HONDA MONKEY125 Custom by @JUS_MOTO

mONKEY125 de @JUS_MOTO

Los Socios Oficiales de Webike se han unido a Webike Japón para crear la mayor "Conexión de Riders" del mundo. Aquí está una "HONDA MONKEY125" personalizada por el Socio Oficial de Webike "@JUS_MOTO".

Mango

La zona del manillar utiliza productos ZETA en toda su extensión, dándole un aire de moto off-road. Los productos de la marca ZETA instalados incluyen el manillar, el parabrisas, los protectores Armor Handguards, el protector XC-PRO, el parachoques opcional, el deslizador opcional, la almohadilla comp bar, etc. Se ha instalado el Super Throttle Pipe de KITACO y se han cambiado los puños por unos ODI Waffle Grips. Los retrovisores son Ojo de 3 pulgadas de KIWAV, y el soporte para el móvil se ha montado con el soporte y cabezal de carga de QUADLOCK. Debajo del manillar también está equipado un amortiguador de dirección OHLINS.

El cilindro maestro se ha cambiado por un 15RCS de Brembo. Con el cambio del cilindro maestro, era necesario instalar un soporte de espejo adicional, por lo que se optó por CF POSH. Además, la maneta de freno se sustituyó por una de ZETA. El depósito de líquido es un producto RIZOMA, y los latiguillos de freno son SWAGE-LINE.

Los indicadores se han mejorado con un medidor Super Multi TFT de SP Takegawa que proporciona mucha información durante la conducción, con una buena visibilidad también.

Eléctrico

En cuanto a la parte eléctrica, se ha montado un arnés de salida de potencia KITACO en el interior de la cubierta del faro delantero para conectar la fuente de alimentación del faro antiniebla. La posición de la bocina fue transferida al lado izquierdo con un Kit de Soporte de Bocina KIJIMA y la bocina reemplazada con una Bocina Deportiva PIAA. Se instaló un Kit de Posición de Intermitentes OPMID Dr. Lamp para invertir la luz de posición en la parte delantera. La bobina de encendido se ha cambiado por una Bobina de Encendido Hyper de SP Takegawa, y se ha añadido el Cable de Bujía NOLOGY Hotwire con una Junta de Cable NGK.

La centralita Monkey no tiene luz de emergencia ni paso, por lo que se ha convertido en una centralita OEM de Honda (presumiblemente una CBR650) para hacerla funcional. La potencia era insuficiente debido a la adición de la luz antiniebla, la carga del móvil y las luces de posición. Después de mucha consideración, se reforzó con una batería LiFePO4 6Ah de origen local con resultados satisfactorios.

Carrocería

El asiento es actualmente stock. El propietario probó otros 3 ó 4 asientos, incluidos los de KITACO, G-Craft y K-SPEED, pero por ahora está satisfecho con el asiento original, aunque está buscando una nueva opción.

La moto está equipada con un protector de faro y una barra protectora de Motion J. Dan una sensación de tubo duro y se eligieron porque combinan con las piezas circundantes de ZETA. La instalación de un soporte de faro CNC de G-Craft y un estabilizador de tija OUTEX le dan una sólida sensación de unidad, y se ha equipado un faro antiniebla PIAA en la barra protectora.

En el guardabarros delantero se ha colocado una extensión de guardabarros de UNIT GARAGE y la adición de un cinturón de emergencia delantero de ACERBIS le da a la moto un aire de todoterreno.

La parte trasera está equipada con un kit eliminador de guardabarros KITACO y la luz de freno luce una cubierta G-Craft. También se ha añadido una barra de agarre G-Craft, así como un soporte de bolsa lateral de SP Takegawa con una mini bolsa lateral LoneRider 6L y una bolsa de herramientas UNIT GARAGE Wax Suede montada en él.

Después de instalar un Tank Rack de REVOLUTION se combinó con la Legend Gear LT1 Tank Bag de SW-MOTECH.

En la parte inferior del motor se instaló el kit protector de motor de SP Takegawa para darle un toque de dureza y el lado izquierdo está equipado con una cubierta lateral de PIRANHA. El gancho del caballete delantero y el carrete de la suspensión trasera son de G-Craft.

Motor

Manteniendo la potencia original del motor, se ha mejorado el rendimiento con un elevador de embrague reforzado KITACO + bomba de aceite reforzada SP Takegawa y un sistema de respiradero adicional. Las mangueras fueron encontradas e instaladas para que coincidieran con el tamaño de las piezas SP Takegawa utilizadas, y el filtro está equipado con productos Neofactory y POSH.

Al exterior del motor se le ha dado un aspecto unificado con el disipador de calor Nitro Billet Bridge de Chimera Engineering junto con la tapa de aletas Tapet y la tapa del árbol de levas de G-Craft. También se han instalado un protector de cárter KITACO y una cubierta de embrague OVER Racing, así como un conjunto de protección de sensor de temperatura/sensor de oxígeno CNC OPMID. Un ENDURANCE Oil Catch Tank Set también está equipado, conectado a un TERAMOTO T-REVmini, y combinado con la admisión.

El enfriador de aceite es un producto de MORIN RACING. Se instaló como un kit que se utiliza después de quitar la caja del filtro de valores. Después de cambiar a un filtro de admisión abierta, el espacio vacío es una ubicación perfecta que hace que el enfriador de aceite se siente como si fuera una parte de valores.

Admisión y Escape

La admisión está equipada con un sistema de admisión de aire de Chimera Engineering y un filtro impermeable de Sprint Filter.

El escape es un escape scrambler de SP Takegawa. Más tarde, se encargó especialmente un colector a MUTE TITANIUM y se cambió a titanio. La cubierta lateral detrás del escape es de BEAMS. Es originalmente para usar con un escape de montaje bajo, pero al propietario tampoco le gustaba el aspecto desnudo con el montaje alto, así que decidió usarlo para cubrir lo que había detrás del escape.

Chasis

El basculante de aluminio es de Dproject FACTORY y es 1,5 cm más largo que el original.

Los frenos están equipados con una pinza Brembo P2, y el soporte de la pinza es de OVER Racing. El disco se ha cambiado por un disco ondulado de K-SPEED y se ha acabado con tornillos de titanio fabricados específicamente para piezas Brembo por una empresa coreana. El protector del latiguillo de freno delantero original parece un alambre fino, por lo que se cambió por un protector CNC de Moritech.

Las ruedas están equipadas con llantas de aleación de aluminio forjado MOS. Se utilizó un eje hueco KITACO para el eje delantero y un eje de titanio de una empresa coreana para el trasero. La válvula también se ha sustituido por una válvula CNC de G-PRO.

La parte delantera y trasera están equipadas con suspensiones OHLINS. La delantera utiliza un kit de amortiguación de horquilla OHLINS y para unificar el color general, se adquirió y equipó para la trasera una edición en negro limitada a Estados Unidos.

Los estribos se han cambiado por unos ZETA y están equipados con pedales de freno y cambio ajustables de REVOLUTION. Se ha instalado una talonera de SSK y también se han añadido un soporte de husillo G-Craft y un eslabón de cambio KITACO.

Se ha instalado un piñón de arrastre KITACO de 14T y un piñón trasero ligero XAM de 38T. La tapa del piñón delantero se ha cambiado por una tapa abierta de Moritech, y como está abierta, el piñón de arrastre se ha acabado con una placa de fijación de titanio y tornillos para añadir efecto visual. La tuerca del piñón trasero se ha cambiado por una tuerca de titanio de color negro de RISE CORPORATION. La cadena es RK's Black Scale Series 420MRU a juego con el esquema general de color negro y el cubrecadena es G-Craft's Type 2.

Galería

Especificaciones

Origen Original

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