Ecco il nostro partner ufficiale: HONDA MONKEY125 personalizzata da @JUS_MOTO

mONKEY125 di @JUS_MOTO

I partner ufficiali Webike si sono uniti a Webike Japan per creare la più grande "Riders' Connection" del mondo. Ecco una "HONDA MONKEY125" personalizzata dal Partner Ufficiale Webike "@JUS_MOTO".

Maniglia

L'area del manubrio è interamente realizzata con prodotti ZETA, che conferiscono un'atmosfera da moto fuoristrada. I prodotti ZETA installati comprendono il manubrio, il parabrezza, i paramani Armor, il protettore XC-PRO, il paraurti opzionale, lo slider opzionale, il paracarro e altro ancora. È stato installato il tubo dell'acceleratore Super Throttle Pipe di KITACO e le manopole sono state sostituite con le ODI Waffle Grips. Gli specchietti sono Ojo da 3 pollici di KIWAV e il supporto per il cellulare è stato montato utilizzando il supporto e la testa di ricarica QUADLOCK. Sotto il manubrio è stato montato anche un ammortizzatore di sterzo OHLINS.

La pompa freno è stata sostituita con una 15RCS di Brembo. Con la sostituzione della pompa, è stato necessario installare un ulteriore supporto per lo specchietto, per cui è stato scelto CF POSH. Inoltre, la leva del freno è stata sostituita con una di ZETA. Il serbatoio del fluido è un prodotto RIZOMA e i tubi freno sono SWAGE-LINE.

Gli indicatori sono stati aggiornati con un Super Multi TFT Meter di SP Takegawa che fornisce molte informazioni durante la guida, con una buona visibilità.

Impianto elettrico

Per quanto riguarda le parti elettriche, un cablaggio di uscita di potenza KITACO è montato all'interno della copertura del faro per collegare la fonte di alimentazione del fendinebbia. La posizione del clacson è stata trasferita sul lato sinistro con un kit di staffe per clacson KIJIMA e il clacson è stato sostituito con un clacson sportivo PIAA. Per invertire la luce di posizione anteriore è stato installato un kit di posizione dell'indicatore di direzione OPMID Dr. Lamp. La bobina di accensione è stata sostituita con una Hyper Ignition Coil di SP Takegawa e il cavo candela Hotwire di NOLOGY è stato aggiunto con un giunto per cavo NGK.

La centralina Monkey non ha una luce di emergenza o un pass, quindi è stata convertita in una centralina Honda OEM (presumibilmente una CBR650) per renderla funzionale. La potenza era insufficiente a causa dell'aggiunta del fendinebbia, della ricarica del cellulare e delle luci di posizione. Dopo molte considerazioni, è stata rinforzata con una batteria LiFePO4 da 6Ah acquistata localmente con risultati soddisfacenti.

Carrozzeria

Il sedile è attualmente di serie. Il proprietario ha provato altri 3 o 4 sedili, tra cui quelli di KITACO, G-Craft e K-SPEED, ma per ora è soddisfatto del sedile originale, anche se è alla ricerca di una nuova opzione.

La moto è equipaggiata con una protezione per il faro e un crash bar di Motion J. Questi elementi danno una sensazione di robustezza a forma di tubo e sono stati scelti perché si abbinano alle parti ZETA circostanti. L'installazione di una staffa per fari G-Craft CNC e di uno stabilizzatore per steli OUTEX conferisce un solido senso di unità, mentre sul crash bar è stata montata una lampada antinebbia PIAA.

Sul parafango anteriore è stata applicata un'estensione del parafango di UNIT GARAGE e l'aggiunta di una cintura di emergenza anteriore di ACERBIS conferisce alla moto un'atmosfera da fuoristrada.

La parte posteriore è dotata di un kit di eliminazione del parafango KITACO e la lampada del freno ha una copertura G-Craft. Sono stati aggiunti anche un maniglione G-Craft e un supporto per borse laterali SP Takegawa con una mini borsa laterale LoneRider da 6 litri e una borsa per attrezzi UNIT GARAGE Wax Suede.

Dopo aver installato un portabombole di REVOLUTION, è stato abbinato alla borsa da serbatoio Legend Gear LT1 di SW-MOTECH.

Nella parte inferiore del motore è stato installato il kit di protezione del motore di SP Takegawa per dare un tocco di robustezza e il lato sinistro è dotato di una copertura laterale di PIRANHA. Il gancio del cavalletto anteriore e il cursore della sospensione posteriore sono di G-Craft.

Il motore

Pur rimanendo fedele alla potenza del motore originale, le prestazioni sono state migliorate con un sollevatore della frizione rinforzato KITACO + pompa dell'olio rinforzata SP Takegawa e un sistema di sfiato supplementare. I tubi flessibili sono stati trovati e installati in modo da corrispondere alle dimensioni delle parti SP Takegawa utilizzate, mentre il filtro è dotato di prodotti Neofactory e POSH.

L'aspetto esterno del motore è stato unificato con il dissipatore di calore Nitro Billet Bridge di Chimera Engineering e con il coperchio dell'aletta Tapet e il coperchio dell'albero a camme di G-Craft. Sono stati installati anche una protezione del carter KITACO e un coperchio della frizione OVER Racing, oltre a un set di protezione del sensore di temperatura/sensore di ossigeno OPMID CNC. È presente anche un set di serbatoi per l'olio ENDURANCE, collegato a un T-REVmini TERAMOTO e abbinato all'aspirazione.

Il radiatore dell'olio è un prodotto di MORIN RACING. È stato installato come kit da utilizzare dopo aver rimosso la scatola del filtro di serie. Dopo il passaggio a un filtro di aspirazione aperto, lo spazio vuoto è una posizione perfetta che fa sembrare il radiatore dell'olio un componente di serie.

Aspirazione e scarico

L'aspirazione è dotata di un sistema di aspirazione dell'aria di Chimera Engineering e di un filtro impermeabile di Sprint Filter.

Lo scarico è uno scarico scrambler di SP Takegawa. In seguito, è stato ordinato un collettore speciale da MUTE TITANIUM e modificato in titanio. La copertura laterale dietro lo scarico è di BEAMS. In origine era destinato all'uso con uno scarico basso, ma al proprietario non piaceva l'aspetto spoglio nemmeno con lo scarico alto, quindi ha deciso di usarlo per coprire quello che c'era dietro lo scarico.

Telaio

Il forcellone in alluminio è di Dproject FACTORY ed è più lungo di 1,5 cm rispetto a quello di serie.

I freni sono dotati di una pinza Brembo P2 e il supporto della pinza è di OVER Racing. Il disco è stato sostituito con un rotore a disco wave di K-SPEED e rifinito con bulloni in titanio realizzati appositamente per i componenti Brembo da un'azienda coreana. La protezione del tubo del freno anteriore di serie sembra un filo sottile, quindi è stata sostituita con una protezione CNC di Moritech.

Le ruote sono dotate di cerchi in lega di alluminio forgiato MOS. Per l'asse anteriore è stato utilizzato un assale cavo KITACO, mentre per il posteriore è stato utilizzato un assale in titanio di un'azienda coreana. Anche la valvola è stata sostituita con una valvola CNC di G-PRO.

L'anteriore e il posteriore sono dotati di sospensioni OHLINS. L'anteriore utilizza un kit di smorzamento della forcella OHLINS e, per unificare il colore complessivo, è stata acquistata un'edizione nera limitata agli Stati Uniti, che è stata equipaggiata per il posteriore.

I gradini sono stati sostituiti con pedane ZETA e sono dotati di pedali freno e cambio regolabili REVOLUTION. È stato installato un cuscinetto per la piastra del tallone di SSK e sono stati aggiunti anche un supporto per fuso G-Craft e un collegamento al cambio KITACO.

Sono stati installati un pignone KITACO 14T e un pignone posteriore leggero XAM 38T. Il coperchio del pignone anteriore è stato sostituito con uno aperto di Moritech e, dato che è aperto, il pignone è stato rifinito con una piastra di fissaggio e bulloni in titanio per un maggiore effetto visivo. Il dado del pignone posteriore è stato sostituito con un dado in titanio nero di RISE CORPORATION. La catena è la Black Scale Series 420MRU di RK per abbinarsi alla combinazione di colori neri e il copricatena è il Type 2 di G-Craft.

Galleria

Specifiche tecniche

Fonte originale

@JUS_MOTOInstagram