¿Es realmente muy difícil?! ¿Un práctico martillo especial para los rodamientos de la dirección que afectan mucho al manejo?

Al ajustar la suspensión, incluidos los frenos, las ruedas, los neumáticos y la suspensión, es fundamental no olvidar revisar los rodamientos de la dirección. Si el manillar no se mueve suavemente de derecha a izquierda, o si hay una muesca debido al desgaste, los rodamientos deben ser reemplazados. Sin embargo, presionar rodamientos nuevos en el eje de la dirección puede ser difícil. Aquí es donde un martillo para pistas de rodamientos resulta útil. La característica clave de esta herramienta es su "eje hueco largo".

## Revisar los rodamientos de la dirección es más fácil cuando se desmonta la parte delantera

A veces se pueden notar problemas en los rodamientos de la dirección simplemente girando el manillar completamente hacia la izquierda y la derecha con el neumático delantero en el suelo. Para eliminar la influencia del peso del conductor, es mejor comprobarlo mientras se está de pie junto a la moto en lugar de sentado en ella. Si su moto tiene un caballete central, intente levantar la rueda delantera aplicando peso en la parte trasera del asiento y luego gire el manillar hacia la izquierda y la derecha.

Con los neumáticos y las horquillas delanteras montadas, la inercia afecta a la dirección. Al desmontarlos y girar el manillar solo con el eje de la dirección, incluso las pequeñas hendiduras se vuelven más notables. Si ya ha desmontado tanto, es una buena idea limpiar y engrasar los rodamientos, aunque no sienta ningún problema.

Ya sea un modelo antiguo o actual, una scooter o una moto grande, con horquillas convencionales o invertidas, los rodamientos de la dirección siempre están incorporados donde los neumáticos, las ruedas y la suspensión se conectan al chasis.

No importa cuánto se aumente la rigidez del chasis o de las horquillas delanteras, la estructura que incorpora rodamientos de bolas o rodamientos de rodillos cónicos entre el eje de la dirección y el tubo de dirección del chasis se ha mantenido sin cambios durante mucho tiempo.

También es bien sabido que los rodamientos de la dirección son susceptibles a daños por caídas o impactos en la carretera, y las hendiduras en la superficie de la pista pueden afectar negativamente al manejo.

Si bien se ha vuelto común, especialmente en los modelos deportivos, no tener un caballete central, lo que dificulta levantar la rueda delantera, levantar la parte delantera sigue siendo la mejor manera de comprobar el estado y la integridad de los rodamientos de la dirección.

Si el daño del rodamiento es menor, puede ser difícil de notar con el neumático delantero en el suelo. Sin embargo, levantar el neumático y aliviar la carga hará que cualquier atasco en los rodamientos sea más aparente. Se recomienda aún más comprobarlos cuando se desmontan las horquillas delanteras para un cambio de aceite o retenes.

Cuando se desmontan los neumáticos y las horquillas, que actúan como "pesos" al girar el manillar, la masa inercial disminuye, lo que facilita la detección de incluso ligeras anomalías en los rodamientos. Si ha desmontado las horquillas delanteras, no supone una gran molestia desmontar el puente superior y el eje de la dirección para una inspección visual directa. Sin embargo, para comprobar la suavidad en función de la tensión actual de la tuerca del eje, es mejor girar el manillar con las horquillas desmontadas.

## Quitar las pistas exteriores prensadas en el tubo de dirección

Desafortunadamente, si los rodamientos de la dirección tienen defectos como hendiduras en las pistas, deben ser reemplazados. Las pistas exteriores están prensadas en el tubo de dirección del chasis, y el método estándar es insertar una varilla adecuada desde el interior del tubo y golpear el borde interior de la pista para sacarla.

El punto clave a tener en cuenta durante este proceso es **"golpear sin inclinar la pista".** En realidad, es inevitable que la pista se incline un poco si se golpea un punto. Sin embargo, al cambiar el punto de golpeo a diferentes ubicaciones a lo largo de la pared interior del tubo de dirección, se puede minimizar la inclinación de la pista. Dado que el material de la pista es mucho más duro que el material del chasis, si se ignora esto y se sigue golpeando solo un punto, la parte del soporte de la pista del tubo de dirección podría deformarse en forma ovalada, haciendo imposible presionar una nueva pista, un escenario peor que requiere un trabajo cuidadoso.

A propósito, si la pista exterior tiene hendiduras, es esencial reemplazar también la pista interior. La pista interior de los rodamientos de rodillos cónicos tiene rodillos cónicos y una jaula, lo que dificulta ver la superficie de la pista. Sin embargo, si hay hendiduras lineales en la pista exterior, definitivamente habrá hendiduras en la pista interior, por lo que reutilizarla sin reemplazarla está estrictamente prohibido.

La pista interior prensada en el tubo de dirección se saca usando una varilla más larga y dura que el tubo de dirección (aquí, el tubo interior de un eje de basculante de una moto desechada). Este método solo es aplicable cuando el diámetro interior de la pista interior es menor que el diámetro interior del tubo de dirección, y la varilla de golpeo puede agarrar el borde interior de la pista.

La pista interior se retira insertando una varilla por la parte superior del tubo de dirección, y la pista interior inferior se retira insertando la varilla por la parte inferior. Si se concentra en golpear un solo punto, la pista se inclinará y el soporte de la pista del tubo de dirección se deformará. Por lo tanto, golpee en varios lugares a lo largo del interior del tubo de dirección, moviendo gradualmente el punto de golpeo.

Siempre reemplace las pistas interiores y exteriores como un conjunto. La pista interior de un rodamiento de rodillos cónicos tiene una jaula y rodillos cónicos, lo que dificulta ver la superficie de la pista. Sin embargo, si una fuerza grande, como la de una caída, causa hendiduras en la pista exterior, la pista interior también se verá afectada.

## Las pistas prensadas en la parte inferior del eje de la dirección son difíciles de quitar e instalar

Al quitar la pista interior prensada en el eje de la dirección, normalmente se utiliza un cincel. Fije firmemente el eje en un tornillo de banco y golpee con cuidado para quitarlo sin dañar la tija inferior o el eje de la dirección.

Si hay un guardapolvo entre la pista interior y la tija inferior, es muy probable que se dañe con el cincel. Al pedir rodamientos de dirección, es aconsejable obtener también el guardapolvo para no ponerse nervioso si se daña durante el trabajo.

La razón por la que la gente se tienta a reutilizar la pista interior al reemplazar los rodamientos de la dirección es que la pista interior prensada en el eje de la dirección es **"difícil de quitar y difícil de presionar".**

Dependiendo del modelo de motocicleta, el eje de la dirección que pasa por el tubo de dirección puede tener casi 200 mm de largo. Quitar la pista interior prensada en su base requiere más que herramientas manuales generales. Si bien existen extractores especializados para rodamientos de rodillos cónicos, son bastante caros para los mecánicos aficionados.

Por lo tanto, la práctica común es usar un cincel para golpear la unión entre la parte inferior de la pista interior y la tija inferior, quitándola gradualmente. Sin embargo, al igual que con las pistas exteriores prensadas en el tubo de dirección, debido a la diferencia de dureza entre el eje de la dirección y la pista, si la pista se inclina, puede excavar fácilmente en el eje de la dirección.

Por esta razón, al golpear la pista, debe mover el cincel a lo largo de su borde exterior, desplazándolo gradualmente para quitarlo.

Y la tarea que es aún más difícil que quitar es presionar la nueva pista interior en el eje de la dirección.

## El martillo para pistas de rodamientos es conveniente para presionar las pistas con precisión

El martillo para pistas de rodamientos vendido por Astro Products. El accesorio que contacta con la pista interior del rodamiento está hecho de aluminio, y el eje que encaja en el accesorio está hecho de acero. Si bien algunas personas usan cámaras de aire viejas o tubos de PVC comprados en centros de bricolaje para esta tarea, el punto clave es que el accesorio está hecho para adaptarse al tamaño de la pista interior.

El accesorio negro es de φ32 mm, el dorado es de φ35 mm y el rojo es de φ44 mm. Se utilizan según el tamaño de la pista interior que se va a presionar.

El extremo del eje tiene una tapa cónica, y la fuerza de golpear el martillo se transmite uniformemente a toda la circunferencia del accesorio, lo que ayuda a evitar que la pista interior se incline. Si piensa optimísticamente que se aplanará aunque esté ligeramente inclinada, la pista puede excavar en el eje de la dirección, lo que lleva a una situación irreparable.

Seleccione un accesorio que no toque la superficie de la pista donde ruedan las bolas antes de presionar.

Tenga cuidado de que el accesorio no se desplace mientras desliza el eje a través de la dirección y golpea la parte cónica en la parte superior de manera recta con un martillo. Colocarlo directamente en el suelo puede hacer que la dirección salte debido al impacto o absorba la fuerza del golpe. Por lo tanto, trabaje con la dirección firmemente fijada en un tornillo de banco.

Los puntos clave a considerar al presionar la pista interior en el eje de la dirección son "no inclinar la pista" y "no rayar la superficie de la pista".

Si la pista se presiona en el eje de la dirección inclinado, la superficie del eje se rayará. Si continúa golpeando en esta condición, no solo el ajuste se aflojará, sino que fragmentos del eje raspado pueden quedar atrapados entre la parte inferior de la pista y la tija inferior, impidiendo el contacto adecuado y potencialmente haciendo que la pista se detenga ligeramente elevada.

Si la superficie de rotación de la pista interior está inclinada con respecto a la pista exterior, la holgura entre ellas no será uniforme cuando se monte la parte delantera, y los rodamientos no funcionarán correctamente, lo que hará que el reemplazo sea inútil.

También es importante golpear sin rayar la superficie de la pista. De manera similar a presionar los rodamientos de las ruedas en una rueda, se necesita un "collarín" adecuado al presionar la pista interior en el eje de la dirección. Si este collarín entra en contacto con la superficie de la pista en un rodamiento de bolas o en los rodillos cónicos de un rodamiento de rodillos cónicos durante la presión, puede causar daños, lo que anularía el propósito del reemplazo.

Los mecánicos experimentados a menudo idean herramientas originales para evitar dañar la pista interior mientras trabajan con ejes de dirección largos. Sin embargo, existen herramientas especializadas. Una de esas herramientas es el **"martillo para pistas de rodamientos".**

Esta herramienta es una combinación de un accesorio en forma de anillo que coincide con el tamaño de la pista interior del rodamiento y un tubo de metal. Lo vende Astro Products.

Como herramienta dedicada, viene con tres tipos de accesorios con diámetros que coinciden con los tamaños de rodamientos de dirección de uso común. Dado que entran en contacto con el borde interior de la pista sin tocar la superficie de la pista, no hay riesgo de rayarla.

Otra característica notable es su eje hueco de 370 mm de largo, que se puede insertar sobre el eje de dirección largo, y una tapa cónica en el extremo opuesto del eje.

La tapa cónica del eje, cuando se ajusta al eje de la dirección, actúa como centro. Golpear esta tapa con un martillo transmite la fuerza de impacto de manera uniforme a la pista interior a través del accesorio.

Muchos mecánicos aficionados probablemente han luchado con cómo presionar la pista interior cuando no tienen un tubo más largo que el eje de la dirección. Esta herramienta permite presionar la pista **"sin inclinarla"** y **"sin rayarla".**

## Las herramientas especializadas son efectivas para que los aficionados reduzcan el riesgo de fallos

Si bien las tareas de mantenimiento como el ajuste de la holgura de la cadena de transmisión o el trabajo con los pistones de las pinzas de freno también pueden llevar a errores, el reemplazo de los rodamientos de la dirección es en realidad una tarea con un mayor riesgo de fallo. La mayor razón de esto es a menudo la falta de herramientas adecuadas para realizar el trabajo de forma segura.

El martillo para pistas de rodamientos carece de la versatilidad de los destornilladores o las llaves, y el reemplazo de los rodamientos de la dirección no es una tarea frecuente. Por lo tanto, incluso si comprende su utilidad, es comprensible dudar en comprarlo. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, los rodamientos de la dirección son componentes críticos que influyen significativamente en la estabilidad del manejo de una motocicleta.

Si siente una sensación inusual en el manillar y planea que un taller de motocicletas lo diagnostique y, potencialmente, reemplace los rodamientos, el trabajo y las herramientas presentadas aquí son innecesarios. Sin embargo, si levanta la rueda delantera y siente un "clunk" al girar el manillar, y quiere manejarlo usted mismo, podría valer la pena considerar la adquisición de una herramienta especializada para minimizar el riesgo de fallo.