40 Χρόνια Δυναμική: HONDA CB750F Custom από την Tajima Engineering

CB750F της Tajima Engineering

Ο πρώτος τρόπος να απολαύσετε ένα μοντέλο της σειράς Honda CB-F, που κυκλοφόρησε από το 1979 έως το 1983, είναι να διατηρήσετε την απόδοσή του μέσω αναπαλαίωσης και συντήρησης. Άλλος τρόπος είναι να το προσαρμόσετε αλλάζοντας τους μπροστινούς και πίσω τροχούς σε 17 ίντσες και ενισχύοντας τη δυναμική του απόδοση, επιτυγχάνοντας έτσι μια σύγχρονη οδήγηση διατηρώντας το αρχικό στυλ. Η τελευταία επιλογή απαιτεί αλλαγές διαστάσεων και ενίσχυση του πλαισίου, και το Tajima Special CB-F της Tajima Engineering αποτελεί ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτού.

«Το πλαίσιο μιας σύγχρονης μοτοσυκλέτας και το πλαίσιο μιας κλασικής μοτοσυκλέτας μπορεί να φαίνονται διαφορετικά, αλλά αυτό που επιδιώκουν είναι πολύ παρόμοιο. Ο στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι τα ελαστικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σωστά και ότι η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αξιοποιηθεί. Τα τελευταία 40 χρόνια, τα ελαστικά έχουν αλλάξει από bias σε radial και έχουν γίνει πιο φαρδιά, οπότε η ίδια η εργοστασιακή μοτοσυκλέτα έχει αλλάξει ανάλογα, και αυτή η αλλαγή έχει γίνει γενικά αποδεκτή. Αλλά όσον αφορά το σχεδιασμό, έχετε τις προτιμήσεις σας. Ακόμα και για την ίδια CB, κάποιοι προτιμούν την F αλλά όχι την SF. Έτσι, δημιουργούμε custom για τους πελάτες μας που διατηρούν τον σχεδιασμό του μοντέλου F, αλλά τους επιτρέπουν να απολαμβάνουν ένα σύγχρονο στυλ οδήγησης», λέει ο Toshihisa Tajima, πρόεδρος της Tajima Engineering.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το «Tajima Special» έχει μετρηθεί και τροποποιηθεί το πλαίσιο της CB-F, και στη συνέχεια ενισχυθεί σε 20 σημεία για να είναι συμβατό με τα σύγχρονα radial ελαστικά. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας τις προδιαγραφές μιας σύγχρονης CB (SC54) ως αναφορά, αλλάζει η γωνία του πιρουνιού και γίνονται άλλες τροποποιήσεις διαστάσεων. Οι βελτιώσεις του κινητήρα έχουν επίσης εδραιωθεί μέσω της εμπειρίας εργασίας σε πολλές διαφορετικές μοτοσυκλέτες. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ελαφρύτερος και πλήρως ζυγοσταθμισμένος, και τα μεταλλικά έδρανα που τον στηρίζουν είναι γυαλισμένα σαν καθρέφτης. Η κυλινδροκεφαλή, όπως πάντα, έχει υποστεί κατεργασία θυρίδων και γυάλισμα. Τα πιστόνια είναι επικαλυμμένα με φθόριο και δισουλφίδιο του μολυβδαινίου για μείωση της τριβής σε διάφορα μέρη, καθιστώντας τον κινητήρα ομαλό και ισχυρό.

Και έτσι φτάνουμε σε αυτήν την CB750F. Είναι ένα Tajima RS-Spec Custom που διαθέτει εμφάνιση κοινή τόσο με την RCB, τη μοτοσυκλέτα από την οποία προέρχεται η CB-F, όσο και με την RS1000, την αγωνιστική έκδοση της CB-F της Honda. Μετά τις βασικές τροποποιήσεις 17 ιντσών που αναφέρθηκαν παραπάνω, βιδώθηκε ένα αλουμινένιο υποπλαίσιο σχήματος Υ για να συνδέσει την κυλινδροκεφαλή απευθείας στον άξονα του ψαλιδιού. Στη συνέχεια, το εξωτερικό περίβλημα τύπου RS1000 τοποθετείται από πάνω. Αν έχετε το εξωτερικό περίβλημα της CB-F, μπορείτε να το επανατοποθετήσετε (αφαιρώντας το υποπλαίσιο και την μπροστινή ποδιά, και αντικαθιστώντας τα υπόλοιπα) σε 30 λεπτά, κάνοντας αυτή την προσαρμογή διπλά γλυκιά. Αυτή η Tajima RS Spec CB-F, με την εμφάνισή της που θυμίζει αγωνιστικό, έχει σχεδιαστεί για να απολαμβάνεται στην πίστα, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά ευέλικτη για χρήση σε ταξίδια. Είναι επίσης μια custom που διευρύνει το φάσμα απόλαυσης της κλασικής CB-F.

Τιμόνι

Η γωνία του μπροστινού πιρουνιού άλλαξε από 45mm, την εργοστασιακή προδιαγραφή της CB-F, σε 35mm, το σύγχρονο πρότυπο των 17 ιντσών. Για να επιτευχθεί σωστός χειρισμός, η ποσότητα του ίχνους έχει επίσης αλλάξει από τα 117mm της CB750F σε 100mm, βασισμένη στις προδιαγραφές της CB1300SF (SC54). Το όργανο είναι STACK, και ο μπροστινός κύλινδρος φρένων είναι εξοπλισμένος με NISSIN radial αντλία.

Καλύμματα

Η μπροστινή ποδιά και τα εσωτερικά στηρίγματα κατασκευάστηκαν με βάση την αγωνιστική RC30 (VFR750R) που οδηγούσε ο Tajima στον αγώνα αντοχής Suzuka 8 Hours, και οι διπλοί προβολείς είναι επίσης από την RC30. Οι συνδετήρες DZUS επιτρέπουν εύκολη τοποθέτηση και αφαίρεση.

Το αλουμινένιο ρεζερβουάρ είναι χειροποίητο από την Tajima Engineering με καπάκι γρήγορης πλήρωσης, συνηθισμένο σε αγωνιστικά αντοχής, και η βαφή σε στυλ RCB έγινε επίσης από την Tajima. Το τμήμα σχήματος Υ που φαίνεται κάτω από το ρεζερβουάρ είναι ένα πρόσθετο υποπλαίσιο διαμέτρου 38mm, το οποίο είναι βιδωτό και κατασκευασμένο από αλουμίνιο 7N01.

Κινητήρας

Η βάση είναι μια CB750FC, με το πλαίσιο ενισχυμένο σε 20 σημεία. Ο κινητήρας είναι ένας κινητήρας CB1100R με την κυβική χωρητικότητα να παραμένει στα 1062cc, αλλά με ελαφρύ στροφαλοφόρο άξονα, διευρυμένες θύρες, επίστρωση δισουλφιδίου του μολυβδαινίου και επεξεργασία φθορίου στα πιστόνια, καθώς και νέα ρουλεμάν και μεταλλικά μέρη. Επιλέχθηκε καρμπυρατέρ FCR φ37mm για την εισαγωγή.

Σασί

Οι CB-F της Tajima χρησιμοποιούν συχνά εργοστασιακά εξαρτήματα ανάρτησης για να μειώσουν το κόστος για τον ιδιοκτήτη, να διατηρήσουν το μήκος του μπροστινού πιρουνιού στα 780mm και να εξισορροπήσουν κόστος και απόδοση. Εδώ, τα πιρούνια έχουν διάμετρο 43mm με εσωτερικούς σωλήνες KYB (σκληρή επίστρωση) και εξωτερικούς σωλήνες SHOWA.

Το ψαλίδι προέρχεται από άλλο μοντέλο Honda και τροποποιήθηκε από την Tajima. Οι τροχοί είναι μεγέθους 3.50-17/6.00-17, επίσης από άλλο μοντέλο. Η εξάτμιση είναι η εργοστασιακή 4-1 της εταιρείας.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends