Der Kampf um 90 ccm und 10,5 PS – Der Ruhm von vier Herstellern [Ära der Kataloge: Teil 19]

Im August 1969 stellte Honda die CB750FOUR vor, ein leistungsstarkes Viertakt-Vierzylinder-Motorrad, das die Welt überraschte. Mit einer Spitzenleistung von 67 PS war sie das mit Abstand leistungsstärkste heimische Modell und wurde zum Objekt der Begierde für Motorradfans.

Einen Monat später brachte Kawasaki die 500-SS Mach III auf den Markt. Obwohl ihre Spitzenleistung 60 PS betrug, erreichte sie die gleiche Viertelmeilenbeschleunigung von 12,4 Sekunden wie die CB750FOUR, was den Beginn eines Hochleistungs-Wettbewerbs bei großen Sportmotorrädern markierte.

In dieser Ära begann ein stiller Wettkampf um die Spitzenleistung in der 90-cm³-Klasse, die als „Jugendmotorrad“ für junge Leute bezeichnet werden konnte.

※Bitte beachten Sie, dass die vorgestellten Kataloge sich in Privatbesitz befinden und daher einige Verschmutzungen aufweisen können.

Die Präsenz der 90-cm³-Klasse

In den späten 1960er Jahren gab es zwei Arten von Motorradführerscheinen: Moped (Klasse 1) und alle anderen Hubraumklassen.

Nach meiner Erfahrung wurde die praktische Fahrprüfung für den allgemeinen Motorradführerschein, die oft auf Polizeistationen abgelegt wurde, auf einem 125-cm³-Motorrad durchgeführt. Mit bestandener Prüfung durfte man Motorräder beliebigen Hubraums fahren.

In einer Zeit ohne die „Drei-Nein-Regel“ an weiterführenden Schulen war es üblich, mit 16 Jahren einen Motorradführerschein zu machen. Viele Schüler fuhren mit dem Motorrad zur Schule.

Für Schüler und junge Leute war die 90-cm³-Klasse sowohl als erstrebenswertes Ziel als auch als finanziell erschwingliche Option attraktiv.

Kawasaki bringt ein Modell mit erstaunlichen 10,5 PS auf den Markt

1968 brachte Kawasaki die „90S“ und „90SS“ mit einer Spitzenleistung von „10,5 PS“ auf den Markt.

Frühere 90-cm³-Modelle hatten eine Spitzenleistung im Bereich von 8 PS. 10,5 PS waren eine erstaunliche Leistung und ein wichtiger Faktor bei der Wahl eines Motorrads durch junge Leute.

Kawasaki 90-SS (aus dem allgemeinen Katalog von 1970): luftgekühlter 2-Takt-Einzylinder mit Drehschiebersteuerung. Maximale Leistung: 10,5 PS/8.000 U/min. Preis: 79.000 Yen.

*Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe für die 90-SS, 4-Gang-Drehschieber für die 90-S.

Betrachten wir nun die Situation der 90-cm³-Modelle der einzelnen Hersteller im Jahr 1968.

Yamaha-Gesamtkatalog 1968: Der Slogan „Yamaha antwortet der Jugend“ spiegelt die Ära wider.

Auszug aus dem Yamaha-Gesamtkatalog von 1968.

Yamaha AT90 von 1968.

Yamaha hatte zu dieser Zeit kein 90-cm³-Straßensportmodell.

Die AT90, ausgestattet mit Yamahas einzigem 2-Takt-Zweizylindermotor der 90-cm³-Klasse, war ein sportliches Nutzfahrzeug. Die AT90 lieferte eine Spitzenleistung von 8,2 PS/8.000 U/min.

Suzuki bot die 2-Takt-Einzylinder-AS90 an. Sie leistete 8,4 PS/7.500 U/min. Ihr Styling war aufgrund des Pressstahl-Brückenrahmens wenig sportlich.

Suzuki AS90 von 1968.

Suzuki AS90 (aus dem Gesamtkatalog von 1969).

Honda bot die Benly CS90 an, das einzige Modell mit Viertaktmotor. Die CS90 war beliebt wegen ihres guten Kraftstoffverbrauchs und ihrer Haltbarkeit, aber ihre Spitzenleistung von 8 PS/9.500 U/min begeisterte junge Leute nicht.

Honda Benly CS90Z-Katalog von 1968.

Honda Benly CS90Z.

Zweiter Platz: Yamahas HS1

1968 stellte Yamaha auf der Tokyo Motor Show das neue Straßensportmodell HS1 aus und brachte es am 1. Dezember landesweit auf den Markt.

Der Motor basierte auf dem Zweizylindermotor der AT90, wobei die Spitzenleistung auf 10,5 PS/8.000 U/min erhöht wurde. Der Rahmen war vom Typ Diamant, was zu seinem agilen Styling beitrug. Der hohe Auspuffton, der vom Zweizylindermotor und den Doppelschalldämpfern erzeugt wurde, war einzigartig.

Yamaha HS1 von 1968.

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Yamaha HS1 aus dem Sportkatalog von 1969.

Dritter Platz: Suzukis Wolf 90

1969 verbaute Suzuki einen neu entwickelten 2-Takt-Zweizylindermotor in seinen einzigartig geformten Tri-Form-Rahmen und erreichte eine Spitzenleistung von 10,5 PS/8.500 U/min.

Katalog vom April 1969.

Aus dem Suzuki Wolf 90 Katalog von 1968.

Der gerade Lenker, der lange vordere und hintere Kraftstofftank und der Semi-Up-Auspuff schufen ein kühnes Styling, das an Rennmaschinen erinnerte.

Suzuki Wolf 90 Spezifikationen. Gleichzeitig wurde auch die innovative Wolf 125 veröffentlicht.

Innerhalb eines Jahres, nachdem Kawasaki mit der 90S und 90SS 10,5 PS erreicht hatte, erreichten die 90-cm³-Straßensportmodelle der drei Hersteller alle 10,5 PS.

Dies machte Hondas nächsten Schritt zu einem Brennpunkt. Die Frage war, ob Honda, ein Hersteller von Viertaktmotoren, die gleichen 10,5 PS wie die Zweitaktmotoren erreichen konnte.

Vierter Platz: Honda erreicht es mit einem Viertakter

Im Januar 1970 brachte Honda die Benly CB90 auf den Markt, ausgestattet mit einem neu entwickelten, aufrecht stehenden Viertakt-OHC-Einzylindermotor. Mit einer Spitzenleistung von 10,5 PS/10.500 U/min erreichten damit alle 90-cm³-Modelle der vier Hersteller 10,5 PS.

Während Zweitaktmotoren im Allgemeinen leichter höhere Spitzenleistungen bei kleinen Hubräumen erzielen, hat Honda dies wahrscheinlich aus Stolz als Viertakt-Hersteller mit einem Viertaktmotor herausgefordert.

Honda Benly CB90 von 1970.

Honda Benly CB90 Erklärungs- und Spezifikationsseite, 1970.

Der Modellname „CB“ wurde übernommen, passend zu einem Super-Sport.

Zu diesem Zeitpunkt erweiterte Kawasaki, der Veteran der 10,5 PS, seine 90-cm³-Klasse, um mit den anderen drei Herstellern zu konkurrieren.

1970 brachte Kawasaki auf Basis der 90-SS die stilvolle 90-SS Deluxe mit einem neuen Kraftstofftank auf den Markt. Sie hoben die Vorteile des 2-Takt-Einzylindermotors hervor, wie das geringste Leergewicht seiner Klasse und den einzigen Doppelschleifenrahmen seiner Klasse. Die Spitzenleistung betrug natürlich 10,5 PS.

Kawasaki 90-SS Deluxe von 1970.

Obwohl ein weibliches Model gezeigt wird, deutet der Text „Eine Herausforderung für Männer“ darauf hin, wie wenige weibliche Fahrer es damals gab.

Erklärungs- und Spezifikationsseite der Kawasaki 90-SS Deluxe von 1970.

Vergleicht man die Spezifikationen der 90-cm³-Straßensportmodelle von 1970, ergibt sich Folgendes.

Obwohl die Motortypen nicht identisch sind, sind die Spitzenleistung und die Höchstgeschwindigkeit, die Schlüsselzahlen in Katalogen, bei allen vier Modellen gleich.

Junge Leute damals verglichen Kataloge und lasen Vergleichstests in Fachzeitschriften gründlich als Referenz. Es war Glück, wenn sie das Motorrad eines Freundes ausleihen konnten, aber nur wenige Leute konnten ein Motorrad tatsächlich vor dem Kauf Probe fahren.

In einer solchen Ära waren die Angaben in den Katalogen sehr wichtig für die Kaufentscheidung.