Hvorfor er ABS obligatorisk på motorcykler? Hvordan adskiller det sig fra kombi-bremser, og hvordan påvirker det de nye standardknallerter?

ABS, som nu er standardudstyr på de fleste nye motorcykler, er en sikkerhedsforanstaltning, der forhindrer dæk i at blokere og glide under hård opbremsning osv. Det er lovpligtigt at installere, men hvad er historien bag dette system? I de seneste år har der også været et lignende system kaldet CBS, men hvordan adskiller det sig fra ABS? Derudover introducerer dette afsnit det grundlæggende i ABS, herunder hvad der vil ske i tilfælde af de nye standardknallerter, der blev introduceret i 2025.

ABS er en anti-blokeringsanordning til dæk

ABS er en forkortelse for "Anti-lock Brake System". Anti-lock" betyder her "ikke at blokere hjulene". "Blokering" er en tilstand, hvor hjulets rotation stoppes helt af bremserne. En faktor er for eksempel, at bremserne blev aktiveret kraftigt under kørsel. Det er mest sandsynligt at ske under nødopbremsning, såsom panikbremsning, når en bil eller person pludselig springer ud foran dig. Og hvis hjulene holder op med at dreje på sådanne tidspunkter, vil dækkene på jorden naturligvis glide (miste kontrol), hvilket ofte fører til en ulykke som fald. ABS er en enhed til at forhindre en sådan situation, når det er muligt. Hvis et dæk blokerer under opbremsning, registrerer ABS dette og genopretter hurtigt dækrotationen for at opretholde køretøjets stabilitet. Mekanismen varierer lidt afhængigt af producenten og modellen. For eksempel, i tilfælde af Honda-biler, registrerer sensorer monteret på for- og baghjulene rotationshastigheden af for- og bagdækket, og hvis der er en forskel mellem dem, konkluderer systemet, at det langsommere dæk er blokeret. Hvis der er en forskel, konkluderer systemet, at det langsommere dæk er blokeret. Derefter løsner systemet bremserne på det blokerede dæk for at genoprette rotationshastigheden og bremser derefter igen. Denne proces gentages i trin på 1/1000 sekund for at sikre bremsekraft og opretholde køretøjets stabilitet.

Bemærk, at ABS bruger en sensor, der aflæser hjulets hastighed, som typisk på en motorcykel er placeret nær midten af bremsekiven. Den har ofte en skiveformet slidsdel og en sensor, der bruger denne slids til at registrere hjulhastigheden. Og ved at se på disse kan man se, om cyklen har ABS eller ej. .

Installation bliver obligatorisk fra 2018.

Den obligatoriske installation af ABS på motorcykler er et resultat af ændringer foretaget af Ministeriet for Land, Infrastruktur, Transport og Turisme i januar 2015 til "Sikkerhedsstandarder for Vejkøretøjer" og andre relaterede ministerielle bekendtgørelser. Målet er at "reducere antallet af trafikdræbte". Det hedder, at foranstaltningen er beregnet til at reducere antallet af dræbte i ulykker ved så vidt muligt at forhindre blokeringsfænomenet hos motorcykler, som er tilbøjelige til at vælte og miste kontrol. Og dette har gjort det "obligatorisk for motorcykler at være udstyret med avancerede bremsesystemer" til bremsesystemer. Mere specifikt er motorcykler med en motorvolumen på over 125 cc nu påkrævet at være udstyret med ABS, der opfylder visse tekniske krav. Dette gælder også for klasse 2 knallerter (motorcykler i klasse 2) mellem 50 cc og 125 cc, men i dette tilfælde er ABS ikke nødvendigvis påkrævet, og CBS er også acceptabelt. CBS står her for "Combined Braking System". Det refererer til såkaldte for- og baghjulslåste bremser. Generelt betjenes bremserne på en motorcykel separat på for- og baghjul, men i dette system aktiverer betjening af enten for- eller bagbremsen bremserne på både for- og baghjul. For eksempel bruges "kombi-bremse"-systemet ofte på Honda 110cc og 125cc scootere. I dette system, når venstre håndtag (baghjulsbremse) trækkes, fordeles bremsekraften også moderat til forhjulet for at understøtte velafbalanceret opbremsning.

Fordelen ved CBS er, at systemet er enklere og mere omkostningseffektivt end ABS, som kræver kompleks elektronisk styring og sensorer. Af denne grund bruges CBS ofte i små-displacement scootere og små motorcykler med små karosserier og relativt lave priser. Den specifikke dato for anvendelse af ABS og CBS er 1. oktober 2018 for nye modeller. For modeller, der vil blive solgt den 1. oktober 2021 eller derefter, vil installationen af ABS og CBS blive obligatorisk for køretøjer, der stadig er i produktion.

ABS findes også i en række typer.

ABS er nu obligatorisk for alle motorcykler, og der findes flere typer ABS afhængigt af modellens karakteristika og ydeevne. Enkelttype ABS] Denne type virker kun på forhjulet, hvor blokering af dækkene mest sandsynligt får cyklen til at vælte. Dobbelt type ABS] Denne type virker på både for- og baghjul for at forbedre stabiliteten ved høje hastigheder og bruges i modeller med et bredt udvalg af cylindervolumener. Denne type bruges i modeller med et bredt udvalg af cylindervolumener . Ved at registrere køretøjets adfærd undertrykker den overdreven næsedykning og understøtter også opbremsning under svingkørsel

[Off-road ABS] Når føreren beslutter, at forskellige for- og bagbremser skal bruges under terrænkørsel eller andre forhold, giver ABS-systemet føreren mulighed for at bruge bagbremsen alene ved et tryk på en knap. ABS til terrænbrug er et system, der giver føreren mulighed for at deaktivere ABS'en for bagbremsen alene ved et tryk på en knap [Kombineret ABS] Systemet kombinerer CBS, der automatisk fordeler bremsekraften mellem for- og baghjulene korrekt, og ABS, der forhindrer blokering. Kombineret ABS] Et system, der kombinerer "CBS", som automatisk fordeler bremsekraften til for- og baghjulene korrekt, og "ABS", som forhindrer blokering. Dette system bruges ofte i store tourere og andre køretøjer. For eksempel, i Hondas Gold Wing Tour, når forbremsen aktiveres, fordeles bremsekraften også til bagbremsen, og når bagbremsen aktiveres, fordeles bremsekraften også til forbremsen. Ved samtidigt at aktivere bremserne på for- og baghjulene på en afbalanceret måde undertrykkes overdreven næsedykning forårsaget af opbremsning. Dobbelt ABS forhindrer også dæk i at blokere

Gold Wing Tour med elektronisk styret kombineret ABS

.

Er ABS påkrævet for nye standardknallerter?

Ovenstående er et overblik over ABS og CBS, som nu er obligatoriske for de fleste motorcykler. Klasse 1 knallerter (motorcykler i klasse 1) på 50 cc eller mindre var dog ikke omfattet tidligere. Installationen af ABS og CBS har dog ikke været obligatorisk for klasse 1 knallerter (motorcykler i klasse 1) under 50 cc. Hvad med de nye standardknallerter, der blev introduceret i april 2025? Nye standardknallerter er motorcykler med en volumen på 125 cc eller mindre, med en maksimal effekt begrænset til 4,0 kW (5,4 hk) eller mindre. 50 cc motorcykler, der ikke kan opfylde de nye emissionsregler, som blev indført i november 2025, er grundlæggende blevet afbrudt, og denne nye standardknallert blev introduceret for at erstatte dem. Med en motorvolumen på 125 cc eller mindre er de de samme som konventionelle knallertmotorcykler, men det vigtige punkt er, at deres ydeevne svarer til 50 cc motorcykler ved at reducere deres effekt. Kompatible modeller behandles på samme måde som klasse 1 knallerter med hensyn til færdselsregler og juridiske klassifikationer, såsom at kunne køres med knallertkørekort. Så hvordan vil ABS og CBS blive installeret på de nye standardknallerter? I denne henseende bruger de fire typer nye standardknallerter annonceret af Honda grundlæggende et af disse systemer. Først "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" og "Cross Cub 110 Light" erhvervsmotorcykler. Alle disse er en gruppe modeller baseret på 110cc "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" og "Cross Cub 110", med den maksimale effekt af den 109cc, luftkølede encylindrede motor reduceret fra 5,9kW (8,0 hk) til 3,5kW (4,8 hk) for at opfylde de nye knallertstandarder. I disse tilfælde bruges skivebremser på forhjulet og en enkelt-kanals ABS, der kun virker på forhjulet. Konfigurationen er den samme som basismodellen for knallertklasse 2.

Super Cub 110 Lite

Super Cub 110 Pro Light

Cross Cub 110 Lite

Også scooter-modellen Dio 110 Lite. Baseret på Dio 110 har denne en 109 cc, luftkølet, encylindret motor med en maksimal effekt reduceret fra 6,4 kW (8,7 hk) til 3,7 kW (5,0 hk). Denne model er også kompatibel med den nye knallertstandard.

Dio 110 Lite

Ligesom knallerten Dio 110 er denne model også udstyret med en CBS kombi-bremse. Som nævnt ovenfor, når venstre håndtag (baghjulsbremse) trækkes, fordeler Hondas unikke bremsesystem bremsekraften moderat til forhjulet, hvilket giver velafbalanceret bremsehjælp. Vedrørende installationen af ABS eller CBS på disse nye standardknallerter sagde en Honda-repræsentant: "Selvom det ikke er lovpligtigt, vover vi at sige, at knallerterne kan udstyres med ABS eller CBS. Basis 110-modellen leveres også med ABS, men den er stadig installeret. Basis 110-modellen leveres også med ABS, så vi bruger den som den er, men hovedformålet er "at øge sikkerheden". Især de nye standardknallerter er tungere end 50cc modellerne, fordi de er baseret på 110cc og andre knallertklasse 2 modeller. Dette betyder, at der kan være situationer og tilfælde, hvor det er sværere at stoppe end med konventionelle knallerter, så bremserne er mere fuldt udstyrede.

Dio 110 Lite er udstyret med en kombi-bremse

Som du kan se, er ABS og CBS nu standardudstyr på næsten alle nye cykler, du kan købe, og selvom de er nyttige systemer, der forhindrer dæk i at blokere og optimerer front-bag balance i opbremsningen, er det vigtigt at bemærke, at disse enheder ikke altid er allestedsnærværende. Vær dog opmærksom på, at disse enheder ikke nødvendigvis er allestedsnærværende. Det er vigtigt at være forsigtig med ikke at overdrive og køre på en måde, så du sikkert kan stoppe, hvis det værste sker. Gå til  (11)