Varför är ABS obligatoriskt på motorcyklar? Hur skiljer det sig från kombibromsar och hur påverkar det de nya standardmopederna?

ABS, som nu är standardutrustning på de flesta nya motorcyklar, är en säkerhetsanordning som förhindrar att däcken låser sig och slirar vid hård inbromsning etc. Det är lagstadgat att installera, men vad är historien bakom detta system? På senare år har det också funnits ett liknande system som kallas CBS, men hur skiljer det sig från ABS? Dessutom introducerar detta avsnitt grunderna i ABS, inklusive vad som kommer att hända i fallet med de nya standardmopederna som introducerades 2025.

ABS är en låsningsskyddande anordning för däck

ABS är en förkortning för "Anti-lock Brake System". Anti-lock" här betyder "inte låsa hjulen". "Låsning" är också ett tillstånd där hjulets rotation helt stoppas av bromsarna. En faktor är till exempel att bromsarna aktiverades kraftigt under körning. Det är mest sannolikt att inträffa vid nödbromsning, som panikbromsning när en bil eller person plötsligt hoppar ut framför dig. Och om hjulen slutar rotera vid sådana tillfällen kommer däcken på marken naturligtvis att slira ( tappa kontrollen), vilket ofta leder till en olycka som en fallolycka. ABS är en anordning för att förhindra en sådan situation när det är möjligt. Om ett däck låser sig under inbromsning upptäcker ABS detta och återställer snabbt däckets rotationshastighet för att bibehålla fordonets stabilitet. Mekanismen skiljer sig något beroende på tillverkare och modell. Till exempel, i fallet med Honda-bilar, detekterar sensorer monterade på fram- och bakhjulen rotationshastigheten för fram- och bakhjulen, och om det finns en skillnad mellan dem, fastställer systemet att det långsammare hjulet har låst sig. Om det finns en skillnad, fastställer systemet att det långsammare hjulet har låst sig. Då släpper systemet bromsarna på det låsta hjulet för att återställa rotationshastigheten och bromsar sedan igen. Denna process upprepas i steg om 1/1000 sekund för att säkerställa bromskraft och bibehålla fordonets stabilitet.

Notera att ABS använder en sensor som läser av hjulets hastighet, som på en typisk motorcykel sitter nära mitten av bromsskivan. Den har ofta en skivformad slitsdel och en sensor som använder den slitsen för att detektera hjulhastigheten. Och genom att titta på dessa kan man se om hojen har ABS eller inte. .

Installationen blir obligatorisk från och med 2018.

Den obligatoriska installationen av ABS på motorcyklar är resultatet av ändringar som gjordes av Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism i januari 2015 i "Säkerhetsstandarder för vägfordon" och andra relaterade ministeriella förordningar. Syftet är att "minska antalet trafikdödsfall". Det anges att åtgärden är avsedd att minska antalet dödsfall i olyckor genom att så långt som möjligt förhindra låsningsfenomenet hos motorcyklar, som är benägna att tippa över och tappa kontrollen. Och detta har gjort det "obligatoriskt för motorcyklar att vara utrustade med avancerade bromssystem" för bromssystem. Mer specifikt krävs nu att motorcyklar med en motorvolym på över 125 cc är utrustade med ABS som uppfyller vissa tekniska krav. Detta gäller även mopeder av klass 2 (motorcyklar av klass 2) mellan 50 cc och 125 cc, men i detta fall är ABS inte nödvändigtvis krävt, och CBS är också acceptabelt. CBS här står för "Combined Braking System". Det hänvisar till så kallade fram- och bakhjuls sammankopplade bromsar. Generellt sett manövreras bromsarna på en motorcykel separat för fram- och bakhjulen, men i detta system aktiverar antingen fram- eller bakbromsoperationen bromsarna på både fram- och bakhjulen. Till exempel används "kombibromssystemet" ofta på Honda 110cc och 125cc skotrar. I detta system, när vänster spak (bakbroms) dras åt, fördelas även bromskraften måttligt till framhjulet för att stödja en välbalanserad inbromsning.

Fördelen med CBS är att systemet är enklare och mer kostnadseffektivt än ABS, som kräver komplex elektronisk styrning och sensorer. Av denna anledning används CBS ofta i småmotoriserade skotrar och små motorcyklar med små karosser och relativt låga priser. Det specifika datumet för tillämpning av ABS och CBS är 1 oktober 2018 för nya modeller. För modeller som säljs från och med 1 oktober 2021 blir installationen av ABS och CBS obligatorisk för fordon som fortfarande är i produktion.

ABS finns också i en mängd olika typer.

ABS är nu obligatoriskt för alla motorcyklar, och det finns flera typer av ABS beroende på modellens egenskaper och prestanda. Enkeltyp ABS] Denna typ fungerar endast på framhjulet, där låsning av däcken mest sannolikt orsakar att hojen välter. Dubbeltyp ABS] Denna typ fungerar på både fram- och bakhjulen för att förbättra stabiliteten vid höga hastigheter, och används i modeller med ett brett spektrum av slagvolymer. Denna typ används i modeller med ett brett spektrum av slagvolymer . Genom att detektera fordonets beteende undertrycker den överdriven dykning framåt och stöder även inbromsning i kurvor

[Off-road ABS] När föraren bestämmer sig för att olika fram- och bakbromsar behöver användas under terrängkörning eller andra förhållanden, tillåter ABS-systemet föraren att använda endast bakbromsen med en knapptryckning. ABS för terrängbruk är ett system som tillåter föraren att avaktivera ABS endast för bakbromsen med en knapptryckning [Kombinerad ABS] Systemet kombinerar CBS, som automatiskt fördelar bromskraften mellan fram- och bakhjulen på ett lämpligt sätt, och ABS, som förhindrar låsning. Kombinerad ABS] Ett system som kombinerar "CBS", som automatiskt fördelar bromskraften till fram- och bakhjulen på ett lämpligt sätt, och "ABS", som förhindrar låsning. Detta system används ofta i stora tourers och andra fordon. Till exempel, i Hondas Gold Wing Tour, när frambromsen aktiveras, fördelas även bromskraft till bakbromsen, och när bakbromsen aktiveras, fördelas även bromskraft till frambromsen. Genom att samtidigt aktivera bromsarna på fram- och bakhjulen på ett balanserat sätt undertrycks överdriven dykning framåt orsakad av inbromsning. Dubbeltyp ABS förhindrar också att däcken låser sig .

Krävs ABS för nya standardmopeder?

Ovanstående är en översikt över ABS och CBS, som nu är obligatoriska för de flesta motorcyklar. Klass 1-mopeder (motorcyklar av klass 1) på 50 cc eller mindre omfattades dock inte tidigare. Installationen av ABS och CBS har dock inte varit obligatorisk för klass 1-mopeder (motorcyklar av klass 1) under 50 cc. Vad gäller de nya standardmopederna som introducerades i april 2025? Nya standardmopeder är motorcyklar med en slagvolym på 125 cc eller mindre, med en maximal effekt begränsad till 4,0 kW (5,4 hk) eller mindre. 50 cc motorcyklar som inte kan uppfylla de nya utsläppsreglerna, som infördes i november 2025, har i princip utgått, och denna nya standardmoped introducerades för att ersätta dem. Med en motorvolym på 125 cc eller mindre är de desamma som konventionella mopedmotorcyklar, men nyckeln är att deras prestanda motsvarar 50 cc motorcyklar genom att minska deras effekt. Kompatibla modeller behandlas på samma sätt som klass 1-mopeder när det gäller trafikregler och juridiska klassificeringar, som att kunna köras med mopedkörkort. Så, hur kommer ABS och CBS att installeras på de nya standardmopederna? I detta avseende använder de fyra typerna av nya standardmopeder som Honda har annonserat i princip ett av dessa system. Först, "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" och "Cross Cub 110 Light" arbetsfordon. Alla dessa är en grupp modeller baserade på 110cc "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" och "Cross Cub 110", med en maximal effekt på den 109cc, luftkylda encylindriga motorn reducerad från 5,9kW (8,0 hk) till 3,5kW (4,8 hk) för att uppfylla de nya mopedstandarderna. I dessa fall används skivbromsar fram och ett enkanals ABS som endast verkar på framhjulet. Konfigurationen är densamma som för basmodellen av mopedklass 2.

Även skotermodellen Dio 110 Lite. Baserad på Dio 110, har denna en 109 cc, luftkyld, encylindrig motor med en maximal effekt reducerad från 6,4 kW (8,7 hk) till 3,7 kW (5,0 hk). Denna modell är också kompatibel med den nya mopedstandarden. Liksom mopedmodellen Dio 110 är denna modell också utrustad med en CBS kombibroms. Som nämnts ovan, när vänster spak (bakbroms) dras åt, fördelar Hondas unika bromssystem även bromskraften måttligt till framhjulet, vilket ger en välbalanserad bromsstöd. Angående installationen av ABS eller CBS på dessa nya standardmopeder sa en Honda-representant: "Även om det inte krävs enligt lag, vågar vi säga att mopederna kan utrustas med ABS eller CBS. Basmodellen 110 kommer också med ABS, men den är fortfarande installerad. Basmodellen 110 kommer också med ABS, så vi använder den som den är, men huvudsyftet är "att förbättra säkerheten". Särskilt de nya standardmopederna är tyngre än 50cc-modellerna eftersom de baseras på 110cc och andra mopedklass 2-modeller. Detta innebär att det kan finnas situationer och fall där det är svårare att stoppa än med konventionella mopeder, så bromsarna är mer fullt utrustade. Som ni ser är ABS och CBS nu standardutrustning på nästan alla nya hojar man kan köpa, och även om de är användbara system som förhindrar att däcken låser sig och optimerar bromsningens fram- och bakbalans, är det viktigt att notera att dessa enheter inte alltid är allsmäktiga. Var dock medveten om att dessa enheter inte nödvändigtvis är allsmäktiga. Det är viktigt att vara försiktig så att man inte överdriver och kör på ett sätt som gör att man säkert kan stanna om det värsta skulle inträffa. Gå till  (11)