Γιατί το ABS είναι υποχρεωτικό στις μοτοσικλέτες; Πώς διαφέρει από τα συνδυαστικά φρένα και πώς επηρεάζει τα νέα στάνταρ μοτοποδήλατα;

Το ABS, το οποίο είναι πλέον στάνταρ εξοπλισμός στις περισσότερες νέες μοτοσικλέτες, είναι μια συσκευή ασφαλείας που αποτρέπει το κλείδωμα και την ολίσθηση των ελαστικών κατά τη διάρκεια σκληρού φρεναρίσματος κ.λπ. Απαιτείται από το νόμο να είναι εγκατεστημένο, αλλά ποια είναι η ιστορία αυτού του συστήματος; Τα τελευταία χρόνια, υπάρχει επίσης ένα παρόμοιο σύστημα που ονομάζεται CBS, αλλά πώς διαφέρει από το ABS; Επιπλέον, αυτή η ενότητα παρουσιάζει τις βασικές αρχές του ABS, συμπεριλαμβανομένου του τι θα συμβεί στην περίπτωση των νέων στάνταρ μοτοποδηλάτων που εισήχθησαν το 2025.

Το ABS είναι μια συσκευή κατά του κλειδώματος των ελαστικών

Το ABS είναι η συντομογραφία του "Anti-lock Brake System". Το "Anti-lock" εδώ σημαίνει "όχι κλείδωμα των τροχών". Επίσης, "κλείδωμα" είναι μια κατάσταση στην οποία η περιστροφή των τροχών σταματά εντελώς από τα φρένα. Ένας παράγοντας, για παράδειγμα, είναι ότι τα φρένα εφαρμόστηκαν έντονα κατά την οδήγηση. Είναι πιο πιθανό να συμβεί κατά τη διάρκεια έκτακτου φρεναρίσματος, όπως πανικού φρεναρίσματος όταν ένα αυτοκίνητο ή ένα άτομο ξαφνικά πετάγεται μπροστά σας. Και αν οι τροχοί σταματήσουν να περιστρέφονται εκείνη τη στιγμή, τα ελαστικά στο έδαφος θα γλιστρήσουν φυσικά (θα χάσουν τον έλεγχο), οδηγώντας συχνά σε ατύχημα όπως πτώση. Το ABS είναι μια συσκευή για την αποτροπή μιας τέτοιας κατάστασης όποτε είναι δυνατόν. Εάν ένας τροχός κλειδώσει κατά το φρενάρισμα, το ABS το ανιχνεύει και αποκαθιστά γρήγορα την ταχύτητα περιστροφής του τροχού για να διατηρήσει τη σταθερότητα του οχήματος. Ο μηχανισμός διαφέρει ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο. Για παράδειγμα, στην περίπτωση των αυτοκινήτων Honda, αισθητήρες τοποθετημένοι στους μπροστινούς και πίσω τροχούς ανιχνεύουν την ταχύτητα περιστροφής των μπροστινών και πίσω ελαστικών, και αν υπάρχει διαφορά μεταξύ τους, το σύστημα καθορίζει ότι ο πιο αργός τροχός έχει κλειδώσει. Εάν υπάρχει διαφορά, το σύστημα καθορίζει ότι ο πιο αργός τροχός έχει κλειδώσει. Στη συνέχεια, το σύστημα χαλαρώνει τα φρένα στον κλειδωμένο τροχό για να αποκαταστήσει την ταχύτητα περιστροφής και στη συνέχεια φρενάρει ξανά. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται σε βήματα του 1/1000 του δευτερολέπτου για να διασφαλιστεί η ισχύς πέδησης και να διατηρηθεί η σταθερότητα του οχήματος.

Σημειώστε ότι το ABS χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα που διαβάζει την ταχύτητα του τροχού, ο οποίος σε μια τυπική μοτοσικλέτα βρίσκεται κοντά στο κέντρο του δίσκου φρένων. Συχνά έχει ένα τμήμα με σχισμές σε σχήμα δίσκου και έναν αισθητήρα που χρησιμοποιεί αυτή τη σχισμή για να ανιχνεύσει την ταχύτητα του τροχού. Και κοιτάζοντας αυτά, μπορείτε να καταλάβετε αν η μοτοσικλέτα έχει ABS ή όχι. .

Η εγκατάσταση θα είναι υποχρεωτική από το 2018.

Η υποχρεωτική εγκατάσταση ABS στις μοτοσικλέτες είναι αποτέλεσμα τροποποιήσεων που έγιναν από το Υπουργείο Γης, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού τον Ιανουάριο του 2015 στους "Κανονισμούς Ασφαλείας Οδικών Οχημάτων" και σε άλλα σχετικά υπουργικά διατάγματα. Στόχος είναι "η μείωση του αριθμού των τροχαίων θανάτων". Αναφέρει ότι το μέτρο αποσκοπεί στη μείωση του αριθμού των θανάτων σε ατυχήματα, αποτρέποντας, όσο το δυνατόν περισσότερο, το φαινόμενο κλειδώματος των μοτοσικλετών, οι οποίες είναι επιρρεπείς σε ανατροπές και απώλεια ελέγχου. Και αυτό έχει καταστήσει "υποχρεωτική την ύπαρξη προηγμένων συστημάτων πέδησης" για τα συστήματα πέδησης των μοτοσικλετών. Πιο συγκεκριμένα, οι μοτοσικλέτες με κυβισμό κινητήρα άνω των 125 κ.ε. υποχρεούνται πλέον να είναι εξοπλισμένες με ABS που πληροί ορισμένες τεχνικές απαιτήσεις. Αυτό ισχύει και για τα μοτοποδήλατα Κατηγορίας 2 (μηχανοκίνητα ποδήλατα Κατηγορίας 2) μεταξύ 50 κ.ε. και 125 κ.ε., αλλά σε αυτή την περίπτωση, το ABS δεν είναι απαραίτητα απαιτούμενο, και το CBS είναι επίσης αποδεκτό. Το CBS εδώ σημαίνει "Combined Braking System". Αναφέρεται στα λεγόμενα φρένα που συνδέουν τον μπροστινό και τον πίσω τροχό. Γενικά, τα φρένα μιας μοτοσικλέτας λειτουργούν ξεχωριστά για τον μπροστινό και τον πίσω τροχό, αλλά σε αυτό το σύστημα, η λειτουργία είτε του μπροστινού είτε του πίσω φρένου ενεργοποιεί τα φρένα τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω τροχό. Για παράδειγμα, το σύστημα "combi-brake" χρησιμοποιείται συχνά σε σκούτερ Honda 110 κ.ε. και 125 κ.ε. Σε αυτό το σύστημα, όταν πιέζεται ο αριστερός μοχλός (φρένο πίσω τροχού), η δύναμη πέδησης κατανέμεται επίσης μέτρια στον μπροστινό τροχό για να υποστηρίξει καλά ισορροπημένο φρενάρισμα.

Το πλεονέκτημα του CBS είναι ότι το σύστημα είναι απλούστερο και πιο οικονομικό από το ABS, το οποίο απαιτεί πολύπλοκους ηλεκτρονικούς ελέγχους και αισθητήρες. Για το λόγο αυτό, το CBS χρησιμοποιείται συχνά σε σκούτερ μικρής χωρητικότητας και μικρές μοτοσικλέτες με μικρά σασί και σχετικά χαμηλές τιμές. Η συγκεκριμένη ημερομηνία εφαρμογής του ABS και του CBS είναι η 1η Οκτωβρίου 2018 για τα νέα μοντέλα. Για τα μοντέλα που θα πωλούνται από την 1η Οκτωβρίου 2021 και μετά, η εγκατάσταση ABS και CBS θα γίνει υποχρεωτική για τα οχήματα που βρίσκονται ακόμη σε παραγωγή.

Το ABS έρχεται επίσης σε διάφορους τύπους.

Το ABS είναι πλέον υποχρεωτικό για όλες τις μοτοσικλέτες, και υπάρχουν διάφοροι τύποι ABS ανάλογα με τα χαρακτηριστικά και την απόδοση του μοντέλου. ABS Μονού Τύπου] Αυτός ο τύπος λειτουργεί μόνο στον μπροστινό τροχό, όπου το κλείδωμα των ελαστικών είναι πιο πιθανό να προκαλέσει την πτώση της μοτοσικλέτας. ABS Διπλού Τύπου] Αυτός ο τύπος λειτουργεί τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω τροχό για τη βελτίωση της σταθερότητας σε υψηλές ταχύτητες, και χρησιμοποιείται σε μοντέλα με ευρύ φάσμα κυβισμών. Αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται σε μοντέλα με ευρύ φάσμα κυβισμών. . Ανιχνεύοντας τη συμπεριφορά του οχήματος, καταστέλλει την υπερβολική βύθιση της μύτης και υποστηρίζει επίσης το φρενάρισμα κατά τη διάρκεια της στροφής

[ABS για εκτός δρόμου] Όταν ο αναβάτης αποφασίσει ότι τα μπροστινά και πίσω φρένα πρέπει να χρησιμοποιηθούν διαφορετικά υπό συνθήκες οδήγησης εκτός δρόμου ή άλλες συνθήκες, το σύστημα ABS επιτρέπει στον αναβάτη να χρησιμοποιήσει μόνο το πίσω φρένο με το πάτημα ενός διακόπτη. Το ABS για χρήση εκτός δρόμου είναι ένα σύστημα που επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS μόνο για το πίσω φρένο με το πάτημα ενός διακόπτη [Συνδυασμένο ABS] Το σύστημα συνδυάζει το CBS, το οποίο κατανέμει αυτόματα τη δύναμη πέδησης των μπροστινών και πίσω τροχών κατάλληλα, και το ABS, το οποίο αποτρέπει το κλείδωμα. Συνδυασμένο ABS] Ένα σύστημα που συνδυάζει το "CBS", το οποίο κατανέμει αυτόματα τη δύναμη πέδησης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς κατάλληλα, και το "ABS", το οποίο αποτρέπει το κλείδωμα. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται συχνά σε μεγάλες μοτοσικλέτες touring και άλλα οχήματα. Για παράδειγμα, στην Honda Gold Wing Tour, όταν εφαρμόζεται το μπροστινό φρένο, η δύναμη πέδησης κατανέμεται επίσης στο πίσω φρένο, και όταν εφαρμόζεται το πίσω φρένο, η δύναμη πέδησης κατανέμεται επίσης στο μπροστινό φρένο. Ενεργοποιώντας ταυτόχρονα τους τροχούς μπροστά και πίσω με ισορροπημένο τρόπο, καταστέλλεται η υπερβολική βύθιση της μύτης που προκαλείται από το φρενάρισμα. Το ABS διπλού τύπου αποτρέπει επίσης το κλείδωμα των ελαστικών .

Απαιτείται ABS για τα νέα στάνταρ μοτοποδήλατα;

Τα παραπάνω είναι μια επισκόπηση του ABS και του CBS, τα οποία είναι πλέον υποχρεωτικά για τις περισσότερες μοτοσικλέτες. Ωστόσο, τα μοτοποδήλατα Κατηγορίας 1 (μηχανοκίνητα ποδήλατα Κατηγορίας 1) κάτω των 50 κ.ε. δεν καλύπτονταν στο παρελθόν. Ωστόσο, η εγκατάσταση ABS και CBS δεν ήταν υποχρεωτική για τα μοτοποδήλατα Κατηγορίας 1 (μηχανοκίνητα ποδήλατα Κατηγορίας 1) κάτω των 50 κ.ε. Τότε, τι γίνεται με τα νέα στάνταρ μοτοποδήλατα που εισήχθησαν τον Απρίλιο του 2025; Τα νέα στάνταρ μοτοποδήλατα είναι μοτοσικλέτες με κυβισμό 125 κ.ε. ή λιγότερο, με μέγιστη ισχύ περιορισμένη στα 4,0 kW (5,4 PS) ή λιγότερο. Τα μοτοποδήλατα 50 κ.ε. που δεν μπορούν να πληρούν τους νέους κανονισμούς εκπομπών, οι οποίοι εισήχθησαν τον Νοέμβριο του 2025, έχουν ουσιαστικά διακοπεί, και αυτό το νέο στάνταρ μοτοποδήλατο εισήχθη για να τα αντικαταστήσει. Με κυβισμό κινητήρα 125 κ.ε. ή λιγότερο, είναι τα ίδια με τα συμβατικά μοτοποδήλατα, αλλά το κλειδί είναι ότι η απόδοσή τους είναι ισοδύναμη με αυτή των μοτοποδηλάτων 50 κ.ε. μειώνοντας την ισχύ τους. Τα συμβατά μοντέλα αντιμετωπίζονται με τον ίδιο τρόπο όπως τα μοτοποδήλατα Κατηγορίας 1 όσον αφορά τους κανόνες κυκλοφορίας και τις νομικές κατηγοριοποιήσεις, όπως η δυνατότητα οδήγησης με άδεια μοτοποδηλάτου. Λοιπόν, πώς θα εγκατασταθούν το ABS και το CBS στα νέα στάνταρ μοτοποδήλατα; Σε αυτό το θέμα, οι τέσσερις τύποι νέων στάνταρ μοτοποδηλάτων που ανακοίνωσε η Honda χρησιμοποιούν βασικά ένα από αυτά τα συστήματα. Πρώτον, τα επαγγελματικά μοντέλα "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" και "Cross Cub 110 Light". Όλα αυτά είναι μια ομάδα μοντέλων βασισμένων στα "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" και "Cross Cub 110" των 110 κ.ε., με τη μέγιστη ισχύ του αερόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα 109 κ.ε. να μειώνεται από 5,9 kW (8,0 PS) σε 3,5 kW (4,8 PS) για να πληροί τα νέα πρότυπα μοτοποδηλάτων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, χρησιμοποιούνται δισκόφρενα στον μπροστινό τροχό και ABS μονού καναλιού που λειτουργεί μόνο στον μπροστινό τροχό. Η διαμόρφωση είναι ίδια με αυτή του βασικού μοντέλου της κατηγορίας 2 μοτοποδηλάτων.

Επίσης, το μοντέλο σκούτερ Dio 110 Lite. Βασισμένο στο Dio 110, αυτό έχει έναν αερόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 109 κ.ε. με μέγιστη ισχύ μειωμένη από 6,4 kW (8,7 PS) σε 3,7 kW (5,0 PS). Αυτό το μοντέλο είναι επίσης συμβατό με το νέο πρότυπο μοτοποδηλάτου. Όπως το μοτοποδήλατο Dio 110, έτσι και αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με combi brake CBS. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, όταν πιέζεται ο αριστερός μοχλός (φρένο πίσω τροχού), το μοναδικό σύστημα πέδησης της Honda κατανέμει τη δύναμη πέδησης μέτρια και στον μπροστινό τροχό, παρέχοντας καλά ισορροπημένη υποστήριξη πέδησης. Σχετικά με την εγκατάσταση ABS ή CBS σε αυτά τα νέα στάνταρ μοτοποδήλατα, ένας εκπρόσωπος της Honda δήλωσε: "Αν και δεν απαιτείται από το νόμο, τολμούμε να πούμε ότι τα μοτοποδήλατα μπορούν να είναι εξοπλισμένα με ABS ή CBS. Το βασικό μοντέλο 110 έρχεται επίσης με ABS, αλλά εξακολουθεί να είναι εγκατεστημένο. Το βασικό μοντέλο 110 έρχεται επίσης με ABS, οπότε το χρησιμοποιούμε ως έχει, αλλά ο κύριος σκοπός είναι "η ενίσχυση της ασφάλειας". Συγκεκριμένα, τα νέα στάνταρ μοτοποδήλατα είναι βαρύτερα από τα μοντέλα 50 κ.ε. επειδή βασίζονται σε μοντέλα 110 κ.ε. και άλλα μοντέλα κατηγορίας 2 μοτοποδηλάτων. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να υπάρχουν καταστάσεις και περιπτώσεις όπου είναι πιο δύσκολο να σταματήσουν από τα συμβατικά μοτοποδήλατα, οπότε τα φρένα είναι πιο πλήρως εξοπλισμένα. Όπως μπορείτε να δείτε, το ABS και το CBS είναι πλέον στάνταρ εξοπλισμός σε σχεδόν όλες τις νέες μοτοσικλέτες που μπορείτε να αγοράσετε, και ενώ είναι χρήσιμα συστήματα που αποτρέπουν το κλείδωμα των ελαστικών και βελτιστοποιούν την ισορροπία μπροστά-πίσω του φρεναρίσματος, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτές οι συσκευές δεν είναι πάντα παντοδύναμες. Ωστόσο, να γνωρίζετε ότι αυτές οι συσκευές δεν είναι απαραίτητα παντοδύναμες. Είναι σημαντικό να προσέχετε να μην το παρακάνετε και να οδηγείτε με τρόπο που να μπορείτε να σταματήσετε με ασφάλεια αν συμβεί το χειρότερο. Μετάβαση σε  (11)