Чому ABS є обов'язковою для мотоциклів? Чим вона відрізняється від комбінованих гальм і як це впливає на нові стандартні мопеди?

ABS, яка зараз є стандартним обладнанням на більшості нових мотоциклів, є пристроєм безпеки, що запобігає блокуванню та ковзанню шин під час різкого гальмування тощо. За законом її встановлення є обов'язковим, але яка історія цієї системи? В останні роки з'явилася схожа система під назвою CBS, але чим вона відрізняється від ABS? Крім того, в цьому розділі представлено основи ABS, зокрема, що станеться у випадку нових стандартних мопедів, представлених у 2025 році.

ABS – це антиблокувальний пристрій для шин

ABS – це абревіатура від "Anti-lock Brake System". "Anti-lock" тут означає "не блокувати колеса". Також "блокування" – це стан, коли обертання коліс повністю зупиняється гальмами. Одним із факторів, наприклад, є сильне натискання на гальма під час руху. Найімовірніше це станеться під час екстреного гальмування, наприклад, панічного гальмування, коли раптом перед вами вискочить автомобіль або людина. І якщо колеса перестануть обертатися в такі моменти, шини на землі природно почнуть ковзати (втратять зчеплення), що часто призводить до аварії, такої як падіння. ABS – це пристрій, який дозволяє максимально запобігти такій ситуації. Якщо шина блокується під час гальмування, ABS виявляє це і швидко відновлює швидкість обертання шини для підтримки стабільності транспортного засобу. Механізм дещо відрізняється залежно від виробника та моделі. Наприклад, у випадку автомобілів Honda, датчики, встановлені на передньому та задньому колесах, визначають швидкість обертання переднього та заднього коліс, і якщо між ними є різниця, система визначає, що повільніше колесо заблоковано. Якщо є різниця, система визначає, що повільніше колесо заблоковано. Потім система послаблює гальма на заблокованому колесі, щоб відновити швидкість обертання, а потім знову гальмує. Цей процес повторюється з кроком 1/1000 секунди для забезпечення гальмівної сили та підтримки стабільності транспортного засобу.

Варто зазначити, що ABS використовує датчик, який зчитує швидкість колеса, яка у типовому мотоциклі розташована біля центру гальмівного диска. Він часто має дископодібну щілинну частину та датчик, який використовує цю щілину для визначення швидкості колеса. І, дивлячись на це, можна зрозуміти, чи є на мотоциклі ABS. .

Встановлення стало обов'язковим з 2018 року.

Обов'язкове встановлення ABS на мотоцикли є результатом поправок, внесених Міністерством землі, інфраструктури, транспорту та туризму в січні 2015 року до "Стандартів безпеки дорожніх транспортних засобів" та інших пов'язаних міністерських постанов. Мета – "зменшити кількість смертельних випадків у ДТП". Зазначається, що цей захід спрямований на зменшення кількості смертельних випадків у ДТП шляхом запобігання, наскільки це можливо, явищу блокування мотоциклів, які схильні до перекидання та втрати контролю. І це зробило "обов'язковим оснащення мотоциклів передовими гальмівними системами" для гальмівних систем. Зокрема, мотоцикли з об'ємом двигуна понад 125 куб. см тепер зобов'язані бути оснащені ABS, що відповідає певним технічним вимогам. Це також стосується мопедів 2-го класу (моторизовані велосипеди 2-го класу) об'ємом від 50 до 125 куб. см, але в цьому випадку ABS не обов'язково, також допустимо CBS. CBS тут означає "Combined Braking System" (Комбінована гальмівна система). Це стосується так званих зблокованих гальм переднього та заднього коліс. Загалом, гальма мотоцикла керуються окремо для переднього та заднього коліс, але в цій системі натискання на переднє або заднє гальмо активує гальма як переднього, так і заднього коліс. Наприклад, система "комбі-брейк" часто використовується на скутерах Honda об'ємом 110 куб. см та 125 куб. см. У цій системі, коли натискається лівий важіль (гальмо заднього колеса), гальмівна сила також помірно розподіляється на переднє колесо для підтримки збалансованого гальмування.

Перевага CBS полягає в тому, що система простіша та економічніша, ніж ABS, яка вимагає складного електронного керування та датчиків. З цієї причини CBS часто використовується на скутерах малого об'єму та малих мотоциклах з невеликими кузовами та відносно низькими цінами. Конкретна дата застосування ABS та CBS – 1 жовтня 2018 року для нових моделей. Для моделей, які будуть продаватися з 1 жовтня 2021 року, встановлення ABS та CBS стане обов'язковим для транспортних засобів, що ще виробляються.

ABS також буває різних типів.

ABS тепер є обов'язковою для всіх мотоциклів, і існує кілька типів ABS залежно від характеристик та продуктивності моделі. Одноканальна ABS] Цей тип працює лише на передньому колесі, де блокування шин найімовірніше призведе до падіння мотоцикла. Двоканальна ABS] Цей тип працює на передньому та задньому колесах для покращення стабільності на високих швидкостях і використовується в моделях з широким діапазоном об'єму двигуна. Спортивна ABS] Виявляючи поведінку транспортного засобу, вона пригнічує надмірне занурення передньої частини та підтримує гальмування під час проходження поворотів.

[ABS для бездоріжжя] Коли водій вирішує, що під час їзди по бездоріжжю або в інших умовах потрібно використовувати різні передні та задні гальма, система ABS дозволяє водієві вимкнути ABS лише для заднього гальма натисканням кнопки. ABS для використання позашляховиками – це система, яка дозволяє водієві вимкнути ABS лише для заднього гальма натисканням кнопки. [Комбінована ABS] Система поєднує CBS, яка автоматично розподіляє гальмівну силу переднього та заднього коліс належним чином, та ABS, яка запобігає блокуванню. Комбінована ABS] Система, яка поєднує "CBS", що автоматично належним чином розподіляє гальмівну силу на переднє та заднє колеса, та "ABS", що запобігає блокуванню. Ця система часто використовується на великих турерах та інших транспортних засобах. Наприклад, у Honda Gold Wing Tour, при натисканні на переднє гальмо, гальмівна сила також розподіляється на заднє гальмо, а при натисканні на заднє гальмо, гальмівна сила також розподіляється на переднє гальмо. Шляхом збалансованого одночасного активації гальм переднього та заднього коліс запобігається надмірне занурення передньої частини, спричинене гальмуванням. Двоканальна ABS також запобігає блокуванню шин. .

Чи потрібна ABS для нових стандартних мопедів?

Вище наведено огляд ABS та CBS, які зараз є обов'язковими для більшості мотоциклів. Однак мопеди 1-го класу (моторизовані велосипеди 1-го класу) об'ємом до 50 куб. см раніше не підпадали під ці вимоги. Однак встановлення ABS та CBS не було обов'язковим для мопедів 1-го класу (моторизованих велосипедів 1-го класу) об'ємом до 50 куб. см. Тоді як щодо нових стандартних мопедів, представлених у квітні 2025 року? Нові стандартні мопеди – це мотоцикли з об'ємом двигуна до 125 куб. см, з максимальною потужністю, обмеженою до 4,0 кВт (5,4 к.с.) або менше. Мопеди об'ємом 50 куб. см, які не відповідають новим нормам викидів, що були введені в листопаді 2025 року, були в основному зняті з виробництва, і цей новий стандартний мопед був представлений як їх заміна. З об'ємом двигуна до 125 куб. см вони такі ж, як і звичайні мопеди, але ключовим моментом є те, що їхня потужність еквівалентна мопедам об'ємом 50 куб. см шляхом зменшення потужності. Сумісні моделі розглядаються так само, як мопеди 1-го класу з точки зору правил дорожнього руху та юридичної класифікації, наприклад, їх можна керувати з мопедною ліцензією. Отже, як будуть встановлені ABS та CBS на нових стандартних мопедах? Щодо цього, чотири типи нових стандартних мопедів, оголошених Honda, в основному використовують одну з цих систем. По-перше, комерційні мотоцикли "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" та "Cross Cub 110 Light". Усі вони є групою моделей на базі 110-кубових "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" та "Cross Cub 110", з максимальною потужністю 109-кубового двигуна з повітряним охолодженням, одноциліндрового, зменшеною з 5,9 кВт (8,0 к.с.) до 3,5 кВт (4,8 к.с.) для відповідності новим стандартам мопедів. У цих випадках використовуються дискові гальма переднього колеса та одноканальна ABS, що діє лише на переднє колесо. Конфігурація така ж, як і у базової моделі мопеда 2-го класу.

Також скутер Dio 110 Lite. На базі Dio 110, цей скутер має 109-кубовий двигун з повітряним охолодженням, одноциліндровий, з максимальною потужністю, зменшеною з 6,4 кВт (8,7 к.с.) до 3,7 кВт (5,0 к.с.). Ця модель також сумісна з новим стандартом мопедів. Як і мопед Dio 110, ця модель також оснащена комбінованими гальмами CBS. Як згадувалося вище, при натисканні на лівий важіль (гальмо заднього колеса), унікальна гальмівна система Honda помірно розподіляє гальмівну силу і на переднє колесо, забезпечуючи добре збалансовану підтримку гальмування. Щодо встановлення ABS або CBS на ці нові стандартні мопеди, представник Honda сказав: "Хоча це не вимагається законом, ми сміливо можемо сказати, що мопеди можуть бути оснащені ABS або CBS. Базова модель 110 також поставляється з ABS, але вона все ще встановлена. Базова модель 110 також поставляється з ABS, тому ми використовуємо її як є, але головна мета – "підвищення безпеки". Зокрема, нові стандартні мопеди важчі за 50-кубові моделі, оскільки вони базуються на 110-кубових та інших мопедах 2-го класу. Це означає, що можуть бути ситуації та випадки, коли зупинитися складніше, ніж на звичайних мопедах, тому гальма більш повноцінні. Як бачите, ABS та CBS тепер є стандартним обладнанням майже на всіх нових мотоциклах, які ви можете придбати, і хоча це корисні системи, що запобігають блокуванню шин та оптимізують передньо-задній баланс гальмування, важливо зазначити, що ці пристрої не завжди є універсальними. Однак пам'ятайте, що ці пристрої не завжди всесильні. Важливо бути обережним, щоб не перестаратися, і їздити так, щоб безпечно зупинитися, якщо станеться найгірше. Перейти до  (11)