Porquê o ABS é obrigatório nas motas? Como difere dos travões combinados e como afeta os novos ciclomotores padrão?

O ABS, que é agora equipamento de série na maioria das novas motas, é um dispositivo de segurança que impede os pneus de bloquear e derrapar durante travagens bruscas, etc. É exigido por lei, mas qual é a história deste sistema? Nos últimos anos, tem havido também um sistema semelhante chamado CBS, mas como é que difere do ABS? Além disso, esta secção introduz os fundamentos do ABS, incluindo o que acontecerá no caso dos novos ciclomotores padrão introduzidos em 2025.

O ABS é um dispositivo anti-bloqueio para pneus

O ABS é a sigla para "Anti-lock Brake System". "Anti-lock" aqui significa "não bloquear as rodas". Além disso, "bloqueio" é uma condição em que a rotação das rodas é completamente parada pelos travões. Um fator, por exemplo, é que os travões foram aplicados com força durante a condução. É mais provável que aconteça durante travagens de emergência, como travagens de pânico quando um carro ou pessoa salta subitamente à sua frente. E se as rodas pararem de girar nesses momentos, os pneus no chão naturalmente derraparão (perderão o controlo), levando frequentemente a um acidente como uma queda. O ABS é um dispositivo para prevenir tal situação sempre que possível. Se um pneu bloquear durante a travagem, o ABS deteta isto e restaura rapidamente a velocidade de rotação do pneu para manter a estabilidade do veículo. O mecanismo difere ligeiramente dependendo do fabricante e do modelo. Por exemplo, no caso dos carros Honda, sensores montados nas rodas dianteira e traseira detetam a velocidade de rotação dos pneus dianteiro e traseiro, e se houver uma diferença entre eles, o sistema determina que o pneu mais lento bloqueou. Se houver uma diferença, o sistema determina que o pneu mais lento bloqueou. Em seguida, o sistema alivia os travões do pneu bloqueado para restaurar a velocidade de rotação e, em seguida, trava novamente. Este processo é repetido em incrementos de 1/1000 de segundo para garantir a potência de travagem e manter a estabilidade do veículo.

Note que o ABS utiliza um sensor que lê a velocidade da roda, que numa mota típica está localizado perto do centro do disco de travão. Frequentemente tem uma parte em forma de disco com ranhuras e um sensor que utiliza essa ranhura para detetar a velocidade da roda. E olhando para estes, pode dizer se a mota tem ABS ou não. .

A instalação será obrigatória a partir de 2018.

A instalação obrigatória de ABS em motas é o resultado de alterações feitas pelo Ministério da Terra, Infraestrutura, Transportes e Turismo em janeiro de 2015 às "Normas de Segurança para Veículos Rodoviários" e outros regulamentos ministeriais relacionados. O objetivo é "reduzir o número de fatalidades no trânsito". Afirma que a medida destina-se a reduzir o número de fatalidades em acidentes, prevenindo, tanto quanto possível, o fenómeno de bloqueio das motas, que são propensas a capotar e a perder o controlo. E isto tornou "obrigatório que as motas estejam equipadas com sistemas de travagem avançados" para os sistemas de travagem. Mais especificamente, as motas com uma cilindrada superior a 125 cc são agora obrigadas a estar equipadas com ABS que cumpra determinados requisitos técnicos. Isto também se aplica aos ciclomotores de Classe 2 (bicicletas motorizadas de Classe 2) entre 50 cc e 125 cc, mas neste caso, o ABS não é necessariamente exigido, e o CBS também é aceitável. CBS aqui significa "Combined Braking System". Refere-se aos chamados travões interligados das rodas dianteira e traseira. Em geral, os travões de uma mota são operados separadamente nas rodas dianteira e traseira, mas neste sistema, a operação do travão dianteiro ou traseiro ativa os travões em ambas as rodas dianteira e traseira. Por exemplo, o sistema "combi-brake" é frequentemente utilizado em scooters Honda de 110cc e 125cc. Neste sistema, quando a alavanca esquerda (travão da roda traseira) é acionada, a força de travagem é também distribuída moderadamente para a roda dianteira para suportar uma travagem bem equilibrada.

A vantagem do CBS é que o sistema é mais simples e económico do que o ABS, que requer controlos eletrónicos e sensores complexos. Por esta razão, o CBS é frequentemente utilizado em scooters de pequena cilindrada e motas pequenas com corpos pequenos e preços relativamente baixos. A data específica de aplicação do ABS e CBS é 1 de outubro de 2018 para novos modelos. Para os modelos que serão vendidos a partir de 1 de outubro de 2021, a instalação de ABS e CBS tornar-se-á obrigatória para os veículos que ainda estão em produção.

O ABS também vem em vários tipos.

O ABS é agora obrigatório para todas as motas, e existem vários tipos de ABS dependendo das características e desempenho do modelo. ABS de Tipo Único] Este tipo funciona apenas na roda dianteira, onde o bloqueio dos pneus é mais provável de causar a queda da mota. ABS de Tipo Duplo] Este tipo funciona em ambas as rodas dianteira e traseira para melhorar a estabilidade a altas velocidades, e é usado em modelos com uma vasta gama de cilindradas. Este tipo é usado em modelos com uma vasta gama de cilindradas. . Ao detetar o comportamento do veículo, suprime o mergulho excessivo da frente e também suporta a travagem em curva

[ABS Off-road] Quando o condutor decide que os travões dianteiro e traseiro precisam de ser utilizados de forma diferente em condução off-road ou outras condições, o sistema ABS permite ao condutor utilizar apenas o travão traseiro com o toque de um interruptor. O ABS para uso off-road é um sistema que permite ao condutor desativar o ABS apenas para o travão traseiro com o toque de um interruptor [ABS Combinado] O sistema combina o CBS, que distribui automaticamente a força de travagem das rodas dianteira e traseira de forma apropriada, e o ABS, que impede o bloqueio. ABS Combinado] Um sistema que combina "CBS", que distribui automaticamente a força de travagem para as rodas dianteira e traseira de forma apropriada, e "ABS", que impede o bloqueio. Este sistema é frequentemente utilizado em grandes tourers e outros veículos. Por exemplo, na Gold Wing Tour da Honda, quando o travão dianteiro é acionado, a força de travagem também é distribuída para o travão traseiro, e quando o travão traseiro é acionado, a força de travagem também é distribuída para o travão dianteiro. Ao ativar simultaneamente os travões das rodas dianteira e traseira de forma equilibrada, suprime-se o mergulho excessivo da frente causado pela travagem. O ABS de tipo duplo também impede o bloqueio dos pneus .

O ABS é exigido para os novos ciclomotores padrão?

O acima é uma visão geral do ABS e CBS, que são agora obrigatórios para a maioria das motas. No entanto, os ciclomotores de Classe 1 (bicicletas motorizadas de Classe 1) de 50 cc ou menos não foram abrangidos no passado. No entanto, a instalação de ABS e CBS não tem sido obrigatória para ciclomotores de Classe 1 (bicicletas motorizadas de Classe 1) com menos de 50 cc. Então, e quanto aos novos ciclomotores padrão introduzidos em abril de 2025? Os novos ciclomotores padrão são motas com cilindrada de 125 cc ou menos, com potência máxima limitada a 4,0 kW (5,4 CV) ou menos. As motas de 50 cc que não conseguem cumprir os novos regulamentos de emissões, introduzidos em novembro de 2025, foram basicamente descontinuadas, e este novo ciclomotor padrão foi introduzido para as substituir. Com uma cilindrada de 125 cc ou menos, são iguais aos ciclomotores convencionais, mas o ponto chave é que o seu desempenho é equivalente ao das motas de 50 cc, reduzindo a sua potência. Os modelos compatíveis são tratados da mesma forma que os ciclomotores de Classe 1 em termos de regras de trânsito e classificações legais, como poderem ser conduzidos com uma carta de ciclomotor. Então, como é que o ABS e o CBS serão instalados nos novos ciclomotores padrão? A este respeito, os quatro tipos de novos ciclomotores padrão anunciados pela Honda utilizam basicamente um destes sistemas. Primeiro, as motas de trabalho "Super Cub 110 Light", "Super Cub 110 Pro Light" e "Cross Cub 110 Light". Todos estes são um grupo de modelos baseados nas "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" e "Cross Cub 110" de 110cc, com a potência máxima do motor monocilíndrico de 109cc arrefecido a ar reduzida de 5,9kW (8,0CV) para 3,5kW (4,8CV) para cumprir as novas normas de ciclomotores. Nestes casos, são utilizados travões de disco dianteiros e um ABS de canal único que atua apenas na roda dianteira. A configuração é a mesma que a do modelo base da classe 2 de ciclomotores.

Além disso, o modelo scooter Dio 110 Lite. Baseado na Dio 110, este tem um motor monocilíndrico de 109 cc arrefecido a ar com potência máxima reduzida de 6,4 kW (8,7 CV) para 3,7 kW (5,0 CV). Este modelo também é compatível com o novo padrão de ciclomotor. Tal como a ciclomotor Dio 110, este modelo está também equipado com um travão combinado CBS. Como mencionado acima, quando a alavanca esquerda (travão da roda traseira) é acionada, o sistema de travagem exclusivo da Honda distribui também a força de travagem moderadamente para a roda dianteira, proporcionando um suporte de travagem bem equilibrado. Relativamente à instalação de ABS ou CBS nestes novos ciclomotores padrão, um representante da Honda disse: "Embora não seja exigido por lei, ousamos dizer que os ciclomotores podem ser equipados com ABS ou CBS. O modelo base 110 também vem com ABS, mas ainda está instalado. O modelo base 110 também vem com ABS, por isso estamos a usá-lo como está, mas o principal objetivo é "melhorar a segurança". Em particular, os novos ciclomotores padrão são mais pesados do que os modelos de 50 cc porque são baseados em modelos de 110 cc e outros ciclomotores de classe 2. Isto significa que pode haver situações e casos em que é mais difícil parar do que com ciclomotores convencionais, pelo que os travões estão mais bem equipados. Como pode ver, o ABS e o CBS são agora equipamento de série em quase todas as novas motas que pode comprar, e embora sejam sistemas úteis que impedem os pneus de bloquear e otimizam o equilíbrio dianteiro-traseiro da travagem, é importante notar que estes dispositivos não são sempre universais. No entanto, esteja ciente de que estes dispositivos não são necessariamente todo-poderosos. É importante ter cuidado para não exagerar e conduzir de forma a poder parar em segurança se o pior acontecer. Ir para  (11)