Miért kötelező az ABS a motorkerékpárokon? Miben különbözik a kombinált féktől, és hogyan érinti az új szabványú segédmotorokat?

Az ABS, amely ma már a legtöbb új motorkerékpáron alapfelszereltség, egy olyan biztonsági eszköz, amely megakadályozza a gumiabroncsok blokkolását és csúszását kemény fékezéskor stb. Törvény írja elő a beszerelését, de mi ennek a rendszernek a története? Az elmúlt években megjelent egy hasonló rendszer, a CBS, de miben különbözik az ABS-től? Ezenkívül ez a rész bemutatja az ABS alapjait, beleértve azt is, hogy mi fog történni a 2025-ben bevezetett új szabványú segédmotorok esetében.

Az ABS a gumiabroncsok blokkolásgátló rendszere

Az ABS az "Anti-lock Brake System" rövidítése. Az "Anti-lock" itt azt jelenti, hogy "nem blokkolja a kerekeket". A "blokkolás" pedig az a helyzet, amikor a kerekek forgása a fékek hatására teljesen leáll. Ilyen például, ha vezetés közben erősen fékeztünk. Leginkább vészfékezéskor fordul elő, például pánikfékezéskor, amikor egy autó vagy egy személy hirtelen elénk ugrik. És ha ilyenkor a kerekek forgása leáll, a talajon lévő gumiabroncsok természetesen megcsúsznak (elveszítik a tapadást), ami gyakran balesethez, például eséshez vezet. Az ABS egy olyan eszköz, amely ezt a helyzetet lehetőség szerint megelőzi. Ha fékezés közben egy gumiabroncs blokkol, az ABS ezt érzékeli, és gyorsan visszaállítja a gumiabroncs forgási sebességét a jármű stabilitásának megőrzése érdekében. A mechanizmus gyártótól és modelltől függően kissé eltér. Például a Honda járművek esetében az első és a hátsó kerékre szerelt érzékelők érzékelik az első és a hátsó gumiabroncs forgási sebességét, és ha különbség van közöttük, a rendszer azt állapítja meg, hogy a lassabb gumiabroncs blokkolt. Ha különbség van, a rendszer azt állapítja meg, hogy a lassabb gumiabroncs blokkolt. Ezután a rendszer lazítja a blokkolt gumiabroncs fékjét, hogy visszaállítsa a forgási sebességet, majd újra fékez. Ez a folyamat 1/1000 másodperces lépésekben ismétlődik, hogy biztosítsa a fékerőt és fenntartsa a jármű stabilitását.

Megjegyzendő, hogy az ABS egy kerék sebességét olvasó érzékelőt használ, amely egy tipikus motorkerékpáron a féktárcsa közepe közelében található. Gyakran rendelkezik egy tárcsa alakú, réselt résszel és egy érzékelővel, amely ezt a rést használja a kerék sebességének érzékelésére. És ezek alapján meg lehet állapítani, hogy a motor rendelkezik-e ABS-szel vagy sem. .

2018-tól kötelező a beszerelés.

Az ABS kötelező beszerelése a motorkerékpárokra a Földügyi, Infrastrukturális, Közlekedési és Turisztikai Minisztérium által 2015 januárjában tett módosítások eredménye a "Közúti Járművek Biztonsági Szabványai" és más kapcsolódó miniszteri rendeletekben. A cél a "közlekedési halálesetek számának csökkentése". Kimondja, hogy az intézkedés célja a balesetekben elhunytak számának csökkentése azáltal, hogy lehetőség szerint megelőzzük a motorkerékpárok blokkolási jelenségét, amelyek hajlamosak a felborulásra és az irányítás elvesztésére. És ez "kötelezővé tette a motorkerékpárok számára a fejlett fékezési rendszerekkel való felszerelését" a fékezési rendszerek terén. Pontosabban, a 125 köbcentiméter feletti lökettérfogatú motorkerékpárokat mostantól kötelező felszerelni bizonyos műszaki követelményeknek megfelelő ABS-szel. Ez vonatkozik a 50 köbcentiméter és 125 köbcentiméter közötti 2. osztályú segédmotorokra (2. osztályú motoros kerékpárok) is, de ebben az esetben nem feltétlenül szükséges az ABS, a CBS is elfogadható. A CBS itt a "Combined Braking System" rövidítése. Ez az úgynevezett első és hátsó kerék összekapcsolt fékjeire utal. Általában a motorkerékpár fékjeit az első és a hátsó keréken külön működtetik, de ebben a rendszerben az első vagy a hátsó fék működtetése mind az első, mind a hátsó kerék fékeit aktiválja. Például a "combi-brake" rendszert gyakran használják a Honda 110 köbcentis és 125 köbcentis robogóin. Ebben a rendszerben, amikor a bal kart (hátsó kerék féket) meghúzzuk, a fékerő mérsékelten oszlik el az első kerékre is, hogy kiegyensúlyozott fékezést biztosítson.

A CBS előnye, hogy a rendszer egyszerűbb és költséghatékonyabb, mint az ABS, amely bonyolult elektronikus vezérlést és érzékelőket igényel. Emiatt a CBS-t gyakran használják kis lökettérfogatú robogókban és kis testű, viszonylag alacsony árú kis motorkerékpárokban. Az ABS és a CBS bevezetésének konkrét dátuma 2018. október 1. az új modellek esetében. Az 2021. október 1. után forgalomba kerülő modellek esetében az ABS és a CBS beszerelése kötelezővé válik a még gyártásban lévő járművek számára.

Az ABS-nek is többféle típusa van.

Az ABS ma már minden motorkerékpáron kötelező, és az ABS-nek több típusa létezik a modell jellemzőitől és teljesítményétől függően. Egytípusú ABS] Ez a típus csak az első keréken működik, ahol a gumiabroncsok blokkolása okozhatja leginkább a motor felborulását. Dupla típusú ABS] Ez a típus az első és a hátsó kerekeken is működik a nagy sebességű stabilitás javítása érdekében, és különféle lökettérfogatú modellekben használják. Ez a típus különféle lökettérfogatú modellekben használatos . A jármű viselkedésének érzékelésével elnyomja a túlzott orr-lehajlást, és támogatja a kanyarodás közbeni fékezést is

[Off-road ABS] Amikor a motoros úgy dönt, hogy terepen vagy más körülmények között eltérő első és hátsó féket kell használni, az ABS rendszer lehetővé teszi a motoros számára, hogy egy kapcsoló érintésével csak a hátsó féket használja. Az off-road használatra szánt ABS egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi a motoros számára, hogy egy kapcsoló érintésével csak a hátsó fék ABS-ét deaktiválja [Kombinált ABS] A rendszer kombinálja a CBS-t, amely automatikusan elosztja az első és a hátsó kerekek fékerőeloszlását, és az ABS-t, amely megakadályozza a blokkolást. Kombinált ABS] Egy olyan rendszer, amely kombinálja a "CBS"-t, amely automatikusan megfelelően elosztja a fékerőt az első és a hátsó kerekek között, és az "ABS"-t, amely megakadályozza a blokkolást. Ezt a rendszert gyakran használják nagy túraendurokon és más járműveken. Például a Honda Gold Wing Tour-jában, amikor az első féket működtetik, a fékerő a hátsó fékre is átterjed, és amikor a hátsó féket működtetik, a fékerő az első fékre is átterjed. Az első és a hátsó kerekek kiegyensúlyozott egyidejű működtetésével elnyomódik a fékezés okozta túlzott orr-lehajlás. A dupla típusú ABS megakadályozza a gumiabroncsok blokkolását is .

Szükséges az ABS az új szabványú segédmotorokhoz?

A fentiek az ABS és a CBS áttekintése, amelyek ma már a legtöbb motorkerékpáron kötelezőek. Az 50 köbcentiméter alatti 1. osztályú segédmotorokra (1. osztályú motoros kerékpárok) azonban korábban nem vonatkoztak. Az 50 köbcentiméter alatti 1. osztályú segédmotorokra (1. osztályú motoros kerékpárok) azonban nem volt kötelező az ABS és a CBS beszerelése. Mi a helyzet tehát az új, 2025 áprilisában bevezetett szabványú segédmotorokkal? Az új szabványú segédmotorok 125 köbcentiméteres vagy kisebb lökettérfogatú motorkerékpárok, amelyek maximális teljesítménye 4,0 kW (5,4 LE) vagy kevesebb. Az 50 köbcentis motorkerékpárok, amelyek nem felelnek meg az új kibocsátási előírásoknak, amelyeket 2025 novemberében vezettek be, alapvetően megszűntek, és ezt az új szabványú segédmotort vezették be helyettük. 125 köbcentiméteres vagy kisebb lökettérfogatukkal megegyeznek a hagyományos segédmotoros kerékpárokkal, de a lényeg az, hogy teljesítményük azonos az 50 köbcentis motorkerékpárokéval, mivel csökkentették a teljesítményüket. A kompatibilis modellek a 1. osztályú segédmotorokkal azonosak a közlekedési szabályok és a jogi besorolás tekintetében, például segédmotoros jogosítvánnyal vezethetők. Tehát hogyan fogják az ABS-t és a CBS-t beszerelni az új szabványú segédmotorokba? Ezzel kapcsolatban a Honda által bejelentett négyféle új szabványú segédmotor alapvetően valamelyik rendszert használja. Először is, a "Super Cub 110 Light", a "Super Cub 110 Pro Light" és a "Cross Cub 110 Light" üzleti motorkerékpárok. Mindezek a 110 köbcentis "Super Cub 110", "Super Cub 110 Pro" és "Cross Cub 110" alapjain nyugvó modellek csoportja, ahol a 109 köbcentis, léghűtéses, egyhengeres motor maximális teljesítményét 5,9 kW-ról (8,0 LE) 3,5 kW-ra (4,8 LE) csökkentették, hogy megfeleljenek az új segédmotor-szabványoknak. Ezekben az esetekben az első kerék tárcsafékjeit és egy egycsatornás ABS-t használnak, amely csak az első keréken működik. A konfiguráció megegyezik a 2. osztályú segédmotorok alapmodelljével.

Továbbá a Dio 110 Lite robogó modell. A Dio 110 alapjára épülve ez a modell egy 109 köbcentis, léghűtéses, egyhengeres motorral rendelkezik, amelynek maximális teljesítményét 6,4 kW-ról (8,7 LE) 3,7 kW-ra (5,0 LE) csökkentették. Ez a modell is kompatibilis az új segédmotor-szabvánnyal. A segédmotor Dio 110-hez hasonlóan ez a modell is CBS combi-fékkel van felszerelve. Mint fentebb említettük, amikor a bal kart (hátsó kerék féket) meghúzzuk, a Honda egyedi fékrendszere a fékerőt mérsékelten az első kerékre is elosztja, így kiegyensúlyozott fékezést biztosít. Az új szabványú segédmotorok ABS- vagy CBS-beszerelésével kapcsolatban egy Honda szóvivő elmondta: "Bár ez nem kötelező a törvény szerint, bátran kijelenthetjük, hogy a segédmotorok felszerelhetők ABS-szel vagy CBS-szel. Az alap 110-es modell ABS-szel is rendelkezik, de még mindig be van szerelve. Az alap 110-es modell ABS-szel is rendelkezik, így változatlanul használjuk, de a fő cél a "biztonság növelése". Különösen az új szabványú segédmotorok nehezebbek, mint az 50 köbcentis modellek, mivel a 110 köbcentis és más 2. osztályú segédmotorok alapjaira épülnek. Ez azt jelenti, hogy lehetnek olyan helyzetek és esetek, amikor nehezebb megállni, mint a hagyományos segédmotorokkal, ezért a fékek teljesebben felszereltek. Mint látható, az ABS és a CBS ma már szinte minden új motoron alapfelszereltség, és bár hasznos rendszerek, amelyek megakadályozzák a gumiabroncsok blokkolását és optimalizálják a fékhatás első-hátsó egyensúlyát, fontos megjegyezni, hogy ezek az eszközök nem mindig mindenhatóak. Azonban ügyeljen arra, hogy ezek az eszközök nem feltétlenül mindenhatóak. Fontos, hogy ne vigyük túlzásba, és úgy közlekedjünk, hogy vészhelyzet esetén biztonságosan meg tudjunk állni. Ugrás a  (11)