Mengapa ABS Wajib pada Motosikal? Bagaimana Ia Berbeza Daripada Brek Gabungan dan Bagaimana Ia Mempengaruhi Moped Standard Baharu?

ABS, yang kini merupakan peralatan standard pada kebanyakan motosikal baharu, ialah alat keselamatan yang menghalang tayar daripada terkunci dan tergelincir semasa brek keras, dll. Ia diwajibkan oleh undang-undang untuk dipasang, tetapi apakah sejarah sistem ini? 　Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terdapat juga sistem yang serupa yang dipanggil CBS, tetapi bagaimanakah ia berbeza daripada ABS? 　Selain itu, bahagian ini memperkenalkan asas-asas ABS, termasuk apa yang akan berlaku dalam kes moped standard baharu yang diperkenalkan pada tahun 2025.

ABS ialah peranti anti-kunci untuk tayar

ABS ialah singkatan bagi "Anti-lock Brake System." Anti-lock" di sini bermaksud "tidak mengunci roda." Juga, "kunci" ialah keadaan di mana putaran roda terhenti sepenuhnya oleh brek. Satu faktor, contohnya, ialah brek telah digunakan dengan kuat semasa memandu. Ia paling mungkin berlaku semasa brek kecemasan, seperti brek panik apabila kereta atau orang tiba-tiba melompat ke hadapan anda. Dan jika roda berhenti berputar pada masa seperti itu, tayar di atas tanah secara semula jadi akan tergelincir (kehilangan kawalan), sering membawa kepada kemalangan seperti terjatuh. ABS ialah peranti untuk mengelakkan situasi seperti itu apabila boleh. Jika tayar terkunci semasa brek, ABS mengesan ini dan dengan cepat memulihkan kelajuan putaran tayar untuk mengekalkan kestabilan kenderaan. Mekanisme berbeza sedikit bergantung pada pengeluar dan model. Contohnya, dalam kes kereta Honda, sensor yang dipasang pada roda hadapan dan belakang mengesan kelajuan putaran tayar hadapan dan belakang, dan jika terdapat perbezaan di antara kedua-duanya, sistem menentukan bahawa tayar yang lebih perlahan telah terkunci. Jika terdapat perbezaan, sistem menentukan bahawa tayar yang lebih perlahan telah terkunci. Kemudian, sistem melonggarkan brek pada tayar yang terkunci untuk memulihkan kelajuan putaran, dan kemudian brek semula. Proses ini diulang dalam kenaikan 1/1000 saat untuk memastikan kuasa brek dan mengekalkan kestabilan kenderaan.

Perlu diingat bahawa ABS menggunakan sensor yang membaca kelajuan roda, yang pada motosikal biasa terletak berhampiran pusat cakera brek. Ia selalunya mempunyai bahagian slot berbentuk cakera dan sensor yang menggunakan slot itu untuk mengesan kelajuan roda. Dan dengan melihat ini, anda boleh mengetahui sama ada basikal mempunyai ABS atau tidak. .

Pemasangan akan menjadi wajib mulai 2018.

Pemasangan wajib ABS pada motosikal adalah hasil pindaan yang dibuat oleh Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan pada Januari 2015 kepada "Piawaian Keselamatan Kenderaan Jalan Raya" dan ordinan kementerian berkaitan lain. Tujuannya adalah untuk "mengurangkan bilangan kematian akibat kemalangan." Ia menyatakan bahawa langkah itu bertujuan untuk mengurangkan bilangan kematian akibat kemalangan dengan mencegah, sejauh mungkin, fenomena penguncian motosikal, yang terdedah kepada terbalik dan kehilangan kawalan. Dan ini telah menjadikannya "wajib bagi motosikal untuk dilengkapi dengan sistem brek termaju" untuk sistem brek. Lebih khusus lagi, motosikal dengan anjakan enjin melebihi 125 cc kini dikehendaki dilengkapi dengan ABS yang memenuhi keperluan teknikal tertentu. Ini juga berlaku untuk moped Kelas 2 (basikal bermotor Kelas 2) antara 50 cc dan 125 cc, tetapi dalam kes ini, ABS tidak semestinya diperlukan, dan CBS juga boleh diterima. CBS di sini bermaksud "Combined Braking System." Ia merujuk kepada brek yang saling berkunci roda hadapan dan belakang. Secara umum, brek pada motosikal dikendalikan secara berasingan pada roda hadapan dan belakang, tetapi dalam sistem ini, sama ada operasi brek hadapan atau belakang mengaktifkan brek pada kedua-dua roda hadapan dan belakang. Contohnya, sistem "combi-brake" sering digunakan pada skuter Honda 110cc dan 125cc. Dalam sistem ini, apabila tuil kiri (brek roda belakang) ditekan, daya brek juga diagihkan secara sederhana ke roda hadapan untuk menyokong brek yang seimbang.

Kelebihan CBS ialah sistemnya lebih ringkas dan lebih kos efektif daripada ABS, yang memerlukan kawalan elektronik dan sensor yang kompleks. Atas sebab ini, CBS sering digunakan dalam skuter anjakan kecil dan motosikal kecil dengan badan kecil dan harga yang agak rendah. Tarikh spesifik permohonan ABS dan CBS ialah 1 Oktober 2018 untuk model baharu. Bagi model yang akan dijual pada atau selepas 1 Oktober 2021, pemasangan ABS dan CBS akan menjadi wajib bagi kenderaan yang masih dalam pengeluaran.

ABS juga datang dalam pelbagai jenis.

ABS kini wajib untuk semua motosikal, dan terdapat beberapa jenis ABS bergantung pada ciri dan prestasi model. ABS Jenis Tunggal] Jenis ini berfungsi hanya pada roda hadapan, di mana penguncian tayar paling mungkin menyebabkan basikal terjatuh. ABS Jenis Dwi] Jenis ini berfungsi pada kedua-dua roda hadapan dan belakang untuk meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi, dan digunakan dalam model dengan pelbagai anjakan. Jenis ini digunakan dalam model dengan pelbagai anjakan . Dengan mengesan tingkah laku kenderaan, ia menahan penyelaman hidung yang berlebihan dan juga menyokong brek semasa selekoh

[ABS Luar Jalan] Apabila penunggang memutuskan bahawa brek hadapan dan belakang yang berbeza perlu digunakan di bawah tunggangan luar jalan atau keadaan lain, sistem ABS membenarkan penunggang menggunakan brek belakang sahaja dengan menekan suis. ABS untuk kegunaan luar jalan ialah sistem yang membolehkan penunggang menyahaktifkan ABS hanya untuk brek belakang dengan menekan suis [ABS Gabungan] Sistem ini menggabungkan CBS, yang secara automatik mengagihkan daya brek roda hadapan dan belakang dengan sewajarnya, dan ABS, yang menghalang penguncian. ABS Gabungan] Sistem yang menggabungkan "CBS," yang secara automatik mengagihkan daya brek ke roda hadapan dan belakang dengan sewajarnya, dan "ABS," yang menghalang penguncian. Sistem ini sering digunakan dalam penjelajah besar dan kenderaan lain. Contohnya, dalam Honda Gold Wing Tour, apabila brek hadapan digunakan, daya brek juga diagihkan ke brek belakang, dan apabila brek belakang digunakan, daya brek juga diagihkan ke brek hadapan. Dengan mengaktifkan brek roda hadapan dan belakang secara serentak secara seimbang, penyelaman hidung yang berlebihan yang disebabkan oleh brek ditahan. ABS Dwi juga menghalang tayar daripada terkunci .

Adakah ABS diperlukan untuk moped standard baharu?

Di atas ialah gambaran keseluruhan ABS dan CBS, yang kini wajib untuk kebanyakan motosikal. Walau bagaimanapun, moped Kelas 1 (basikal bermotor Kelas 1) 50 cc atau kurang tidak dilindungi pada masa lalu. Walau bagaimanapun, pemasangan ABS dan CBS tidak diwajibkan untuk moped Kelas 1 (basikal bermotor Kelas 1) di bawah 50 cc. Kemudian, bagaimana pula dengan moped standard baharu yang diperkenalkan pada April 2025? Moped standard baharu ialah motosikal dengan anjakan 125 cc atau kurang, dengan output maksimum terhad kepada 4.0 kW (5.4 PS) atau kurang. Motosikal 50 cc yang tidak dapat memenuhi peraturan pelepasan baharu, yang diperkenalkan pada November 2025, pada dasarnya telah dihentikan, dan moped standard baharu ini diperkenalkan untuk menggantikannya. Dengan anjakan enjin 125 cc atau kurang, ia sama dengan motosikal moped konvensional, tetapi perkara utama ialah prestasinya setara dengan motosikal 50 cc dengan mengurangkan kuasanya. Model yang serasi dilayan sama seperti moped Kelas 1 dari segi peraturan lalu lintas dan klasifikasi undang-undang, seperti boleh dipandu dengan lesen moped. Jadi, bagaimanakah ABS dan CBS akan dipasang pada moped standard baharu? 　Mengenai perkara ini, empat jenis moped standard baharu yang diumumkan oleh Honda pada dasarnya menggunakan salah satu sistem ini. Pertama, motosikal perniagaan "Super Cub 110 Light," "Super Cub 110 Pro Light," dan "Cross Cub 110 Light." Semua ini adalah kumpulan model berdasarkan "Super Cub 110," "Super Cub 110 Pro," dan "Cross Cub 110" 110cc, dengan output maksimum enjin silinder tunggal 109cc, penyejuk udara dikurangkan daripada 5.9kW (8.0PS) kepada 3.5kW (4.8PS) untuk memenuhi piawaian moped baharu. Dalam kes ini, brek cakera roda hadapan dan ABS saluran tunggal yang bertindak hanya pada roda hadapan digunakan. Konfigurasi adalah sama seperti model asas moped kelas 2.

Juga, model skuter Dio 110 Lite. Berdasarkan Dio 110, yang ini mempunyai enjin silinder tunggal 109cc, penyejuk udara dengan output maksimum dikurangkan daripada 6.4 kW (8.7 PS) kepada 3.7 kW (5.0 PS). Model ini juga serasi dengan piawaian moped baharu. Seperti moped Dio 110, model ini juga dilengkapi dengan brek gabungan CBS. Seperti yang dinyatakan di atas, apabila tuil kiri (brek roda belakang) ditekan, sistem brek unik Honda mengagihkan daya brek secara sederhana ke roda hadapan juga, memberikan sokongan brek yang seimbang. Mengenai pemasangan ABS atau CBS pada moped standard baharu ini, wakil Honda berkata, "Walaupun ia tidak diwajibkan oleh undang-undang, kami berani mengatakan bahawa moped boleh dilengkapi dengan ABS atau CBS. Model asas 110 juga dilengkapi dengan ABS, tetapi ia masih dipasang. Model asas 110 juga dilengkapi dengan ABS, jadi kami menggunakannya seperti adanya, tetapi tujuan utamanya ialah "untuk meningkatkan keselamatan." Khususnya, moped standard baharu lebih berat daripada model 50cc kerana ia berdasarkan model kelas 2 moped 110cc dan lain-lain. Ini bermakna mungkin terdapat situasi dan kes di mana ia lebih sukar untuk berhenti daripada moped konvensional, jadi brek lebih lengkap. Seperti yang anda lihat, ABS dan CBS kini merupakan peralatan standard pada hampir semua basikal baharu yang boleh anda beli, dan walaupun ia adalah sistem yang berguna yang menghalang tayar daripada terkunci dan mengoptimumkan keseimbangan brek hadapan-belakang, penting untuk diperhatikan bahawa peranti ini tidak selalu berkuasa. Walau bagaimanapun, sedarilah bahawa peranti ini tidak semestinya berkuasa. Penting untuk berhati-hati agar tidak berlebihan dan menunggang dengan cara yang selamat untuk berhenti jika perkara terburuk berlaku. Pergi ke  (11)