Ny modeldetaljerapport: Ingen ramme...? Hondas første elektriske sportsvogn "WN7" har en fantastisk karosseristruktur!

Hondas første elektriske motorcykel, Honda WN7 (Honda WN7), som for nylig blev annonceret til hjemmemarkedet, udstilles også på EICMA 2025. Her vil vi gerne diskutere dens karosseristruktur og de teknologier, der er blevet introduceret.

Front- og bagsplit-skelet uden hovedramme

Honda WN7 er designet til brug i europæiske byområder, med en færdig køretøjsmasse på 217 kg for at give smidig håndtering, der nemt kan kontrolleres på overfyldte veje, en sædehøjde på 800 mm for at sikre benplads, og en sæde til drejepunktbeslaget blev designet til at være slankt. Akselafstanden blev sat til 1480 mm og styrevinklen til 35 grader for nem håndtering. Det første skridt i designprocessen var at bestemme specifikationerne for at opnå lethed og nem håndtering, og derefter at studere placeringen af komponenter og rammen for at opnå disse specifikationer, hvilket resulterede i en front-bagsplit-konfiguration uden en hovedramme. Batteripakken, som optager mest plads og er den mest massive komponent i en elektrisk motorcykel, er placeret i midten af karrosseriet, med hovedrørsholderen på forsiden og drejepunktbeslaget på bagsiden. Denne struktur ligner en monocoque-struktur, hvor motoren er en del af rammen i et motoriseret køretøj, og bidrager til at opnå målet om færdig køretøjsmasse for slank pakning og smidig håndtering. Udfordringen ved at adoptere denne split hovedrørsholder-batteripakke-drejepunktbeslag-konfiguration var at opnå den ønskede manøvredygtighed og minimere dimensionsvariation. I tilfælde af en standard ramme struktur kan de lange dimensioner bruges til at bøje rammen for at skabe en køreoplevelse, men i tilfælde af front-bagsplit-konfigurationen er batteripakken næsten stiv, og de korte hovedrørsholder og drejepunktbeslag skal bruges til at skabe en køreoplevelse. Den nedre side af hovedrørsholderen af aluminiumslegering, som har en omvendt "Y" form set fra oven, er formet til at bøje sig fleksibelt med længere arme på begge sider. Dette blev gjort for at aflede kraften væk fra de lige arme, som har tendens til at føles stramme. Den øvre arm er derimod lavet af højstyrkestålplade. Den buede form på den øvre arm er beregnet til at klemme batteripakken, hvilket bevidst skaber et tab i belastningsoverførslen, og armens bøjning og fleksibilitet giver køretøjet en mere behagelig kørsel. Drejepunktbeslaget er lavet af aluminiumslegering, og afstanden mellem fastgørelsespunkterne er så bred som muligt for at sikre kompatibilitet med kørestillingen og fodstøtten. Denne form sikrer effektiv stivhed og god bøjning. Når det L-formede drejepunktbeslag er forbundet med batteripakken set fra siden, skabes der et mellemrum mellem den omvendte L-formede batteripakke og motoren og gearkassen, som er stive kroppe af aluminiumslegering. Motoren og gearkassen er fastgjort til drejepunktbeslaget og integreret i en enkelt enhed for at skabe en effekt, der ligner en drejepunkt øvre/nedre tværstang for et motoriseret køretøj. Ved design af front-bagsplit-konfigurationen har Honda brugt den know-how og teknologi, den har opbygget gennem mange år i udviklingen af motoriserede køretøjer til at bestemme, hvordan den ønsker, at rammen skal bevæge sig, og hvad der skal gøres for at bevæge den, og har yderligere udviklet konceptet til at overvinde ulemper og opnå den ønskede manøvredygtighed.

Teknologi til at opnå høj stilhed

WN7 bruger et lydløst remtrækssystem, som er en af de teknologier, der understøtter det overordnede koncept "Vær vinden, lyt til naturens lyde, og mærk jorden." Dette er en af de teknologier, der understøtter det overordnede koncept "Vær vinden, lyt til naturens lyde, og mærk jorden." Remtrækssystemet anses for at være velegnet til elektriske motorcykler med hensyn til vedligeholdelsesvenlighed. Remmen, med sin kulfiberkerne og gummitandprofil støbt i ét stykke, strækker sig grundlæggende ikke, hvilket eliminerer behovet for periodiske justeringer som en kæde. Da der heller ikke er behov for at påføre kædeolie til smøring, er der ingen oliesprøjt, hvilket holder karrosseriet rent og bidrager til vægtreduktion. WN7 bruger skrå tandhjul (helical gears) for stilhed, da lige tandhjul (spur gears) ofte bruges i kraftoverføringsmekanismen på biler med forbrændingsmotor, men mens de er effektive i transmission, laver de meget støj, når de griber ind i hinanden. Dermed har WN7 forbedret stilheden i hele drivsystemet.

Udstyret med funktioner til at understøtte behagelig kørsel

Bremse niveauvælger

Sammen med front-bagsplit-konfigurationen uden en hovedramme og remtrækssystemet har WN7 en "bremse niveauvælger". Dette svarer til, hvordan motorbremsens intensitet kan ændres i et motoriseret køretøj, og motorens iboende evne til frit at kontrollere regenereringsmængden udnyttes til at give fire niveauer af regenerering, fra niveau 0, som svarer til frigear i et motoriseret køretøj, til niveau 3, som er et højt niveau af regenerering. Standard regenereringsniveauet er indstillet for hver køretilstand: niveau 3 for "ECON", niveau 1 for "RAIN" og niveau 2 for "STANDARD" og "SPORT". På snoede veje gør øget regenereringsniveau det lettere at kontrollere acceleration og deceleration ved kun at åbne og lukke gashåndtaget, hvilket giver en mere medrivende oplevelse. Desuden reducerer sænkning af regenereringsniveauet under motorvejskørsel hyppigheden af gasjusteringer, hvilket bidrager til reduceret træthed. På denne måde kan systemet bruges efter situationer og præferencer. Betjening af "bremse niveauvælgeren" er så enkel som at trykke på + og - knapperne placeret på kontaktboksen på venstre styr, mens du kører. Betjening af + knappen sænker bremse niveauet, mens betjening af - knappen øger det. Dette niveau kan kontrolleres af antallet af pile vist på måleren.

Gåhastighedstilstand

Systemet har en "Gåhastighedstilstand" til at hjælpe med at bevæge sig i trange rum. Når køretøjet er stoppet, aktiverer et langt tryk på plusknappen fin fremadgående hastighedstilstand, og et langt tryk på minusknappen aktiverer fin bagudgående hastighedstilstand, hvilket giver føreren mulighed for at manøvrere, mens han sidder på køretøjet uden at stige af, når han parkerer eller forlader køretøjet. Hastigheden kan justeres op til 5 km/t med gashåndtagets åbning, hvilket gør det nemt at foretage fine justeringer.

Valgbar hastighedsbegrænser

"Valgbar hastighedsbegrænser" er en funktion, der tillader en begrænser at blive indstillet ved enhver køretøjshastighed. Begrænseren kan indstilles til 20 km/t eller hurtigere i trin på 1 km/t op til et maksimum på tre. Denne funktion er yderst nyttig i Europa, hvor hastighedsgrænsen ofte er sat til 30 km/t, så snart køretøjet kører ind i en by, og 80 km/t, så snart køretøjet forlader byen. Ved at aktivere den valgbare hastighedsbegrænser, når man kører ind i 30 km/t zonen, decelereres køretøjet øjeblikkeligt til 30 km/t. Når køretøjet forlader zonen, kan føreren trykke på en knap for at aktivere den valgbare hastighedsbegrænser. Når man er ude af zonen, kan føreren betjene en knap for at vælge en højere hastighedsindstilling, og køretøjet vil vende tilbage til den hastighed, der er blevet indstillet. Ved at bruge denne "Valgbar hastighedsbegrænser" kan føreren køre komfortabelt uden at bekymre sig om hastighedsgrænser. Derudover kan man ved at trykke og holde hastighedsbegrænsningsknappen nede i en situation, hvor man ønsker at overhale, køre over den indstillede køretøjshastighed. Honda WN7, som er fremtiden for motorcykler, er fyldt med disse innovative strukturer og systemer, og dens introduktion til Japan er bekræftet. Vi ser frem til dens køreoplevelse, praktiske anvendelighed og sportslighed. Billedgalleri (19)