新車詳情報告：沒有車架…？Honda首款電動跑車「WN7」擁有驚人的車身結構！

最近在日本國內市場發表的Honda首款電動摩托車Honda WN7（Honda WN7），也正在EICMA 2025展出。在此，我們將探討其車身結構和導入的技術。

無主車架的前後分離式骨架

Honda WN7以歐洲都市地區為使用場景，將完成車輛重量設定在217kg，以提供在擁擠道路上易於操控的靈活操控性，座高800mm以確保腿部空間，並將座墊到 轉軸支架設計得纖細。軸距設定為1480mm，轉向角度為35度，以提高操控性。設計過程的第一步是確定實現輕量化和易於操控性的規格，然後研究零件佈局和車架結構以實現這些規格，最終形成了無主車架的前後分離式結構。電動摩托車中佔據最大空間且最重的組件電池組，被放置在車身中央，前方是頭管支架，後方是轉軸支架。這種結構類似於引擎動力車輛中引擎作為車架一部分的單體殼結構，有助於實現纖細包裝和靈活操控的完成車輛重量目標。 採用這種分離式頭管支架-電池組-轉軸支架配置的挑戰在於實現所需的操控性並最小化尺寸變化。對於標準車架結構，可以利用長尺寸來彎曲車架以產生騎乘品質，但在前後分離式結構中，電池組幾乎是剛性的，必須利用短的頭管支架和轉軸支架來產生騎乘品質。從上方看呈倒「Y」形的鋁合金頭管支架的下部，透過兩側較長的臂來彎曲。這是為了將力量從傾向於感覺緊繃的直線臂上轉移開。另一方面，上臂由高張力鋼板製成。上臂的彎曲形狀旨在夾住電池組，這會故意產生載荷轉移的損失，而臂的彎曲和撓曲使車輛具有更令人愉悅的騎乘感受。 轉軸支架由鋁合金製成，固定跨距盡可能寬，以確保與騎乘姿勢和腳踏的兼容性。這種形狀確保了有效的剛性和良好的彎曲。從側面看，當L形轉軸支架連接到電池組時，在倒L形電池組與剛性鋁合金體的馬達和齒輪箱之間會產生一個空間。馬達和齒輪箱固定在轉軸支架上並整合為一個單元，產生類似於引擎動力車輛的轉軸上下橫樑的效果。在設計前後分離式結構時，Honda運用了多年來在引擎動力車輛開發中積累的專業知識和技術，來確定車架結構的移動方式以及實現這種移動所需的條件，並進一步發展了該概念，以克服缺點並實現所需的操控性。

實現高靜肅性的技術

WN7採用了安靜的皮帶傳動系統，這是實現「成為風，聆聽大自然的聲音，感受大地」這一宏大概念的技術之一。 皮帶傳動系統在維護便利性方面被認為適合電動摩托車。皮帶採用碳纖維芯線和一體成型的橡膠齒形，基本上不會伸長，無需像鏈條一樣進行定期調整。此外，由於無需塗抹鏈條油進行潤滑，因此不會有油污飛濺，保持車身清潔，並有助於減輕重量。WN7採用斜齒輪（helical gears）以提高靜肅性，因為鏈輪齒輪（spur gears）常被用於引擎車輛的動力傳動機構，雖然傳動效率高，但在嚙合時會產生很大的噪音。因此，WN7提高了整個傳動系統的靜肅性。

配備支援舒適騎乘的功能

減速等級選擇器

WN7除了無主車架的前後分離式結構和傳動皮帶系統外，還配備了「減速選擇器」。這類似於引擎動力車輛中引擎煞車強度的變化方式，利用馬達本身能夠自由控制再生量來提供四種再生等級，從相當於引擎動力車輛空檔的等級0，到高再生等級的等級3。 預設的再生等級根據騎乘模式設定：ECON模式為等級3，RAIN模式為等級1，STANDARD和SPORT模式為等級2。在蜿蜒的道路上，增加再生等級可以透過僅開關油門來更容易地控制加減速，提供更沉浸式的體驗。此外，在高速公路巡航時，降低再生等級可以減少油門調整的頻率，有助於減輕疲勞。這樣，系統可以根據情況和偏好進行使用。操作「減速選擇器」非常簡單，只需在騎乘時按下左側把手開關盒上的+和-按鈕即可。操作+按鈕可降低減速等級，操作-按鈕可提高減速等級。此等級可透過儀表板上顯示的箭頭數量進行檢查。

步行速度模式

該系統配備了「步行速度模式」，用於在狹窄空間內移動時提供輔助。車輛停止時，長按加號按鈕可啟動精確前進模式，長按減號按鈕可啟動精確後退模式，讓駕駛者在停車或離開車輛時無需下車即可進行操控。速度可透過油門開度調整至最高5公里/小時，便於進行微調。

可選速度限制輔助

「可選速度限制輔助」是一種可以將限速器設定在任何車輛速度的功能。限速器可以設定為20公里/小時或更高，以1公里/小時為增量，最多可設定三個。此功能在歐洲非常有用，因為車輛進入城鎮後通常會設定30公里/小時的速度限制，而離開城鎮後則會設定80公里/小時的速度限制。進入30公里/小時區域時啟用可選速度限制輔助，車輛會立即減速至30公里/小時。離開該區域後，駕駛者可以按下開關啟動可選速度限制輔助。離開該區域後，駕駛者可以操作開關選擇更高的速度設定，車輛將恢復到已設定的速度。透過使用此「可選速度限制輔助」，駕駛者可以舒適地駕駛，而無需擔心速度限制。此外，在想要超車的場景下，透過長按速度限制開關，可以駕駛超過設定的車輛速度。 Honda WN7，作為摩托車的未來，搭載了這些創新的結構和系統，並已確認將在日本推出。我們期待其騎乘品質、實用性和運動性。 圖片庫 (19)