Új modell részletes jelentés: Nincs váz...? A Honda első elektromos sportautója, a "WN7" lenyűgöző karosszériaszerkezettel rendelkezik!

A Honda nemrégiben bejelentett, hazai piacra szánt első elektromos motorkerékpárja, a Honda WN7 (Honda WN7) az EICMA 2025 kiállításon is bemutatásra kerül. Itt szeretnénk részletesen megvizsgálni a karosszériaszerkezetét és a bevezetett technológiákat.

Elülső és hátsó osztott váz főváz nélkül

A Honda WN7-et európai városi használatra tervezték, 217 kg-os kész tömegével, hogy könnyedén irányítható legyen a forgalmas utakon, 800 mm-es ülésmagasságával, hogy biztosítsa a lábtér kényelmét, és az ülés és a forgáspont tartója keskeny kialakítású. A tengelytávot 1480 mm-re, a kormányzási szöget pedig 35 fokra állították be a könnyű kezelhetőség érdekében. A tervezési folyamat első lépése a könnyű súly és a könnyű kezelhetőség eléréséhez szükséges specifikációk meghatározása volt, majd ezt követően a komponensek elhelyezésének és a vázszerkezetnek a tanulmányozása az ezen specifikációk eléréséhez, ami egy elülső-hátsó osztott konfigurációhoz vezetett, főváz nélkül. Az akkumulátorcsomag, amely a legnagyobb helyet foglalja el és az elektromos motorkerékpár legmasszívabb eleme, a karosszéria közepén helyezkedik el, az első részen a fejcső tartóval, a hátsó részen pedig a forgáspont tartóval. Ez a szerkezet hasonló a monocoque szerkezethez, ahol a motor az erőátvitellel rendelkező jármű vázának része, és hozzájárul a karcsú csomagolás és a könnyed kezelhetőség céljának eléréséhez. Az osztott fejcső tartó-akkumulátorcsomag-forgáspont tartó konfiguráció elfogadásának kihívása a kívánt manőverezhetőség elérése és a méretbeli eltérések minimalizálása volt. Hagyományos vázszerkezet esetén a hosszú méretek felhasználhatók a váz rugalmasságának megteremtésére, ami a menetminőséget biztosítja, de az elülső-hátsó osztott konfiguráció esetén az akkumulátorcsomag szinte merev, és a rövid fejcső tartót és a forgáspont tartót kell felhasználni a menetminőség megteremtéséhez. Az alumíniumötvözetből készült, felülről nézve fordított "Y" alakú fejcső tartó alsó része úgy van kialakítva, hogy rugalmasan hajlik, hosszabb karokkal mindkét oldalon. Ez azért történt, hogy eltereljék az erőt az egyenes karoktól, amelyek feszesnek érződnek. A felső kar ezzel szemben nagy szakítószilárdságú acéllemezből készült. A felső kar ívelt alakja az akkumulátorcsomag szendvicsszerű becsomagolására szolgál, ami szándékosan terhelésátviteli veszteséget okoz, és a kar rugalmassága és hajlása kellemesebb menetdinamikát biztosít a járműnek. A forgáspont tartó alumíniumötvözetből készült, és a rögzítési távolság a lehető legszélesebb, hogy biztosítsa a vezetési pozícióval és a lábtartással való kompatibilitást. Ez az alakzat hatékony merevséget és jó hajlítást biztosít. Amikor az L-alakú forgáspont tartó oldalról nézve csatlakozik az akkumulátorcsomaghoz, egy tér jön létre a fordított L-alakú akkumulátorcsomag és a merev alumíniumötvözetből készült motor és sebességváltó ház között. A motor és a sebességváltó ház a forgáspont tartóhoz van rögzítve és egy egységgé integrálva, ami hasonló hatást kelt, mint a motorral hajtott járművek forgáspont felső/alsó keresztezése. Az elülső-hátsó osztott konfiguráció tervezése során a Honda a motorral hajtott járművek fejlesztése során szerzett sokéves tapasztalatát és technológiáját használta fel annak meghatározására, hogyan szeretné, hogy a vázszerkezet mozogjon, és mit kell tenni a mozgásához, és továbbfejlesztette a koncepciót a hátrányok leküzdése és a kívánt manőverezhetőség elérése érdekében.

Technológia a nagyfokú csend eléréséhez

A WN7 egy csendes szíjhajtású rendszert használ, amely azon technológiák egyike, amelyek alátámasztják a "Légy a szél, hallgasd a természet hangjait, és érezd a földet" nagyszerű koncepciót. Ez az egyik olyan technológia, amely alátámasztja a nagyszerű koncepciót. A szíjhajtású rendszert az elektromos motorkerékpárokhoz alkalmasnak tartják a karbantartás egyszerűsége szempontjából. A szíj, amelynek szénszálas magja és gumiból készült fogprofilja egy darabbá van öntve, alapvetően nem nyúlik, így nincs szükség időszakos beállításokra, mint egy láncnál. Továbbá, mivel nincs szükség láncolaj kenésre, nincs olajfröccsenés, tisztán tartja a karosszériát és hozzájárul a súlycsökkentéshez. A WN7 ferde fogazású fogaskerekeket (helikális fogaskerekeket) használ a csend érdekében, mivel a homlokfogaskerekeket (spur gears) gyakran használják a motorral hajtott járművek erőátviteli mechanizmusában, de míg hatékonyak az átvitelben, nagy zajt keltenek egymáshoz kapcsolódáskor. Így a WN7 javította a teljes hajtásrendszer csendességét.

Funkciók a kényelmes vezetés támogatására

Féknyomaték szintválasztó

Az elülső-hátsó osztott váz főváz nélkül és a szíjhajtású rendszer mellett a WN7 "féknyomaték szintválasztó" funkcióval rendelkezik. Ez hasonló ahhoz, ahogyan a motorral hajtott járművek motorfék intenzitása változtatható, és a motor regeneratív képességét kihasználva négyféle regenerációs szintet kínál, a 0. szinttől, amely egy motorral hajtott jármű üres fokozatának felel meg, a 3. szintig, amely magas regenerációs szint. Az alapértelmezett regenerációs szint az egyes vezetési módokhoz van beállítva: 3. szint az "ECON" módhoz, 1. szint a "RAIN" módhoz, és 2. szint a "STANDARD" és "SPORT" módokhoz. Kanyargós utakon a regenerációs szint növelése megkönnyíti a gyorsítás és fékezés szabályozását csak a gázkar nyitásával és zárásával, így még magával ragadóbb élményt nyújt. Továbbá, autópályán való haladáskor a regenerációs szint csökkentése csökkenti a gázkar állításának gyakoriságát, hozzájárulva a fáradtság csökkentéséhez. Így a rendszer a helyzeteknek és preferenciáknak megfelelően használható. A "féknyomaték szintválasztó" működtetése olyan egyszerű, mint a bal oldali kormánykapcsolón található + és - gombok megnyomása vezetés közben. A + gomb megnyomásával csökken a féknyomaték szintje, míg a - gomb megnyomásával nő. Ez a szint a műszerfalon megjelenő nyilak számával ellenőrizhető.

Sétáló sebesség mód

A rendszer rendelkezik egy "Sétáló sebesség mód" funkcióval, amely segítséget nyújt a szűk helyeken való mozgásban. Amikor a jármű áll, a plusz gomb hosszan tartó megnyomása aktiválja a finom előre sebesség módot, a mínusz gomb hosszan tartó megnyomása pedig az előre menet módot, lehetővé téve a vezető számára, hogy a járműről való leszállás nélkül manőverezzen, amikor parkol vagy kiszáll a járműből. A sebesség a gázkar nyitásával 5 km/h-ig állítható, így könnyű finomhangolást végezni.

Választható sebességhatároló asszisztens

A "Választható sebességhatároló asszisztens" egy olyan funkció, amely lehetővé teszi a sebességkorlátozó bármilyen járműsebességre történő beállítását. A korlátozó 20 km/h-ra vagy annál magasabbra állítható 1 km/h-s lépésekben, maximum három sebességig. Ez a funkció rendkívül hasznos Európában, ahol a sebességhatár gyakran 30 km/h, amint a jármű belép egy városba, és 80 km/h, amint elhagyja a várost. A "Választható sebességhatároló asszisztens" aktiválásával a 30 km/h zónába való belépéskor a jármű azonnal 30 km/h-ra lassul. Amint a jármű elhagyja a zónát, a vezető egy kapcsolóval aktiválhatja a "Választható sebességhatároló asszisztens" funkciót. A zónából való kilépés után a vezető egy kapcsolóval magasabb sebességbeállítást választhat, és a jármű visszatér a beállított sebességre. A "Választható sebességhatároló asszisztens" használatával a vezető kényelmesen vezethet anélkül, hogy aggódnia kellene a sebességhatárok miatt. Ezenkívül a sebességhatároló kapcsoló lenyomásával és nyomva tartásával egy olyan helyzetben, ahol előzni szeretne, a beállított járműsebesség felett vezethet. A Honda WN7, amely a motorkerékpározás jövője, tele van ezekkel az innovatív szerkezetekkel és rendszerekkel, és bevezetése Japánba megerősítést nyert. Várjuk a menetdinamikáját, praktikumát és sportosságát. Képgaléria (19)