Báo cáo chi tiết mẫu xe mới: Không có khung sườn...? "WN7" - mẫu sportbike điện đầu tiên của Honda sở hữu cấu trúc thân xe đáng kinh ngạc!

Mẫu xe máy điện đầu tiên của Honda, Honda WN7 (sau đây gọi là Honda WN7), đã được công bố ra mắt thị trường trong nước và cũng được trưng bày tại EICMA 2025. Tại đây, chúng tôi sẽ giải thích về cấu trúc thân xe và các công nghệ được áp dụng.

Khung sườn chia đôi trước sau, không có khung chính

Honda WN7 được thiết kế để sử dụng trong khu vực đô thị châu Âu, với trọng lượng xe hoàn chỉnh là 217kg, chiều cao yên 800mm để tạo không gian cho chân, và được thiết kế thon gọn từ yên đến giá đỡ trục xoay để mang lại khả năng xử lý linh hoạt, dễ dàng điều khiển ngay cả trên những con đường đông đúc. Chiều dài cơ sở được đặt ở mức 1480mm và góc lái 35 độ để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển. Bước đầu tiên trong quá trình thiết kế là xác định các thông số kỹ thuật để đạt được trọng lượng nhẹ và sự tiện lợi khi điều khiển, sau đó nghiên cứu cách bố trí các bộ phận và khung sườn để đạt được điều đó, kết quả là cấu trúc chia đôi trước sau không có khung chính đã ra đời. Gói pin, bộ phận chiếm nhiều không gian và cồng kềnh nhất trên xe máy điện, được đặt ở giữa thân xe, giá đỡ ống đầu được đặt ở phía trước và giá đỡ trục xoay được đặt ở phía sau. Cấu trúc này tương tự như cấu trúc monocoque, nơi động cơ là một phần của khung sườn trên xe chạy bằng động cơ đốt trong, và nó góp phần đạt được mục tiêu về khối lượng xe hoàn chỉnh cho việc đóng gói thon gọn và khả năng xử lý linh hoạt. Thách thức khi áp dụng cấu hình giá đỡ ống đầu - gói pin - giá đỡ trục xoay chia đôi này là đạt được khả năng cơ động mong muốn và giảm thiểu sự thay đổi về kích thước. Đối với cấu trúc khung sườn tiêu chuẩn, có thể tạo ra cảm giác lái thoải mái bằng cách làm cho khung sườn linh hoạt với kích thước dài, nhưng với cấu trúc chia đôi trước sau, do gói pin gần như cứng nhắc, nên cần phải tạo cảm giác lái bằng cách sử dụng giá đỡ ống đầu và giá đỡ trục xoay ngắn. Phần dưới của giá đỡ ống đầu bằng hợp kim nhôm có hình chữ "Y" ngược khi nhìn từ trên xuống, với hai cánh tay dài cong ra tạo thành hình dạng uốn cong linh hoạt. Điều này nhằm mục đích phân tán lực khỏi các cánh tay thẳng, vốn dễ bị cảm giác căng cứng. Mặt khác, cánh tay trên được làm bằng thép cường độ cao. Hình dạng cong của cánh tay trên được thiết kế để kẹp gói pin, cố tình tạo ra sự mất mát trong việc truyền tải tải trọng và làm cho xe có cảm giác lái thú vị hơn nhờ sự uốn cong và cong của cánh tay. Giá đỡ trục xoay được làm bằng hợp kim nhôm và được thiết kế với độ rộng cố định tối đa để đảm bảo khả năng tương thích với vị trí lái và chỗ để chân. Hình dạng này đảm bảo độ cứng hiệu quả và khả năng uốn cong tốt. Khi nhìn từ bên cạnh, việc kết nối giá đỡ trục xoay hình chữ L với gói pin sẽ tạo ra một khoảng trống giữa gói pin hình chữ L ngược và vỏ động cơ cùng hộp số bằng hợp kim nhôm chắc chắn. Động cơ và hộp số được cố định vào giá đỡ trục xoay và tích hợp thành một khối, tạo ra hiệu ứng tương tự như các thanh ngang phía trên và dưới trục xoay trên xe chạy bằng động cơ đốt trong. Honda đã tận dụng kinh nghiệm và kỹ thuật tích lũy trong nhiều năm phát triển xe chạy bằng động cơ đốt trong khi thiết kế cấu trúc chia đôi trước sau, xác định cách thức khung sườn mong muốn di chuyển và những gì cần làm để nó di chuyển, sau đó phát triển thêm ý tưởng để khắc phục những điểm yếu và đạt được khả năng cơ động mong muốn.

Công nghệ mang lại sự yên tĩnh cao

Một trong những công nghệ hỗ trợ cho khái niệm đầy tham vọng "trở thành cơn gió, lắng nghe âm thanh của thiên nhiên và cảm nhận mặt đất" là hệ thống truyền động bằng dây đai giảm tiếng ồn mà WN7 sử dụng. Hệ thống truyền động bằng dây đai được biết đến là phù hợp với xe máy điện về khả năng bảo trì dễ dàng. Dây đai, được đúc nguyên khối với lõi carbon và profin răng cao su, về cơ bản không bị giãn ra, do đó không cần điều chỉnh định kỳ như xích. Ngoài ra, không cần bôi dầu xích để bôi trơn, do đó không có dầu bắn ra làm bẩn thân xe và cũng góp phần giảm trọng lượng. Bánh răng thẳng (bánh răng trụ), thường được sử dụng trong cơ cấu truyền động của xe chạy bằng động cơ đốt trong, có hiệu suất truyền động cao nhưng tạo ra nhiều tiếng ồn khi ăn khớp với nhau, vì vậy WN7 sử dụng bánh răng nghiêng để đảm bảo sự yên tĩnh. Do đó, WN7 đã cải thiện đáng kể độ yên tĩnh của toàn bộ hệ thống truyền động.

Trang bị các tính năng hỗ trợ lái xe thoải mái

Bộ chọn mức giảm tốc

Cùng với cấu trúc chia đôi trước sau không có khung chính và hệ thống truyền động bằng dây đai, WN7 còn được trang bị "Bộ chọn mức giảm tốc". Điều này tương tự như cách điều chỉnh cường độ phanh động cơ trên xe chạy bằng động cơ đốt trong, và tận dụng chức năng độc đáo của động cơ điện để điều khiển lượng tái tạo một cách tự do, cung cấp tổng cộng 4 cấp độ tái tạo, từ cấp độ 0 tương đương với số mo trên xe chạy bằng động cơ đốt trong đến cấp độ 3 với mức tái tạo cao. Mức tái tạo cơ bản được đặt cho từng chế độ lái: "ECON" là cấp độ 3, "RAIN" là cấp độ 1, và "STANDARD" và "SPORT" là cấp độ 2. Khi tăng mức tái tạo trên đường quanh co, việc điều khiển gia tốc và giảm tốc chỉ bằng cách đóng mở ga trở nên dễ dàng hơn, mang lại trải nghiệm lái xe nhập hơn. Ngoài ra, khi giảm mức tái tạo khi di chuyển trên đường cao tốc, tần suất điều chỉnh ga giảm, giúp giảm mệt mỏi. Bằng cách này, hệ thống có thể được sử dụng tùy thuộc vào tình huống và sở thích. "Bộ chọn mức giảm tốc" có thể được vận hành đơn giản bằng cách nhấn các nút + và - trên hộp công tắc bên tay lái trái khi đang lái xe. Nhấn nút + sẽ giảm mức giảm tốc và nhấn nút - sẽ tăng mức giảm tốc. Mức này có thể được xác nhận bằng số lượng mũi tên hiển thị trên đồng hồ.

Chế độ tốc độ đi bộ

Hệ thống này có "Chế độ tốc độ đi bộ" giúp di chuyển trong không gian hẹp. Khi xe dừng, nhấn và giữ nút cộng sẽ kích hoạt chế độ tiến siêu nhỏ và nhấn và giữ nút trừ sẽ kích hoạt chế độ lùi siêu nhỏ, cho phép người lái di chuyển xe trong khi ngồi trên xe mà không cần xuống xe khi đỗ xe hoặc xuống xe. Tốc độ có thể được điều chỉnh lên đến 5 km/h bằng cách mở ga, giúp điều chỉnh dễ dàng.

Hỗ trợ giới hạn tốc độ có thể lựa chọn

"Hỗ trợ giới hạn tốc độ có thể lựa chọn" là một chức năng cho phép đặt giới hạn tốc độ tùy thuộc vào tốc độ của xe. Giới hạn có thể được đặt ở mức 20 km/h trở lên, với tối đa 3 cấp độ, theo gia số 1 km/h. Chức năng này rất hữu ích ở châu Âu, nơi người ta thường đặt giới hạn tốc độ 30 km/h ngay khi vào khu dân cư và 80 km/h ngay khi ra khỏi khu dân cư. Khi vào khu vực 30 km/h, nếu kích hoạt Hỗ trợ giới hạn tốc độ có thể lựa chọn, xe sẽ giảm tốc độ ngay lập tức xuống 30 km/h. Khi xe ra khỏi khu vực này, người lái có thể kích hoạt Hỗ trợ giới hạn tốc độ có thể lựa chọn bằng cách nhấn công tắc. Khi ra khỏi khu vực giới hạn, người lái có thể chọn cài đặt tốc độ cao hơn bằng cách thao tác công tắc và xe sẽ quay trở lại tốc độ đã đặt. Với "Hỗ trợ giới hạn tốc độ có thể lựa chọn" này, người lái có thể lái xe thoải mái mà không phải lo lắng về giới hạn tốc độ. Ngoài ra, trong những tình huống muốn vượt xe, bạn có thể lái xe ở tốc độ cao hơn tốc độ đã đặt bằng cách nhấn và giữ công tắc giới hạn tốc độ. Honda WN7, một chiếc xe máy được trang bị cấu trúc và hệ thống sáng tạo như vậy, đã được xác nhận sẽ ra mắt tại Nhật Bản. Chúng tôi mong nhận được nhiều sự quan tâm từ quý vị đối với chiếc xe máy này, vốn sở hữu cả cảm giác lái, tính thực dụng và tính thể thao. Thư viện ảnh (19)