Yeni Model Detay Raporu: Şasi yok...? Honda'nın ilk elektrikli spor otomobili "WN7" inanılmaz bir gövde yapısına sahip!

Yakın zamanda iç pazar için duyurulan Honda'nın ilk elektrikli motosikleti Honda WN7 (Honda WN7), EICMA 2025'te de sergileniyor. Burada, gövde yapısını ve tanıtılan teknolojileri tartışmak istiyoruz.

Ana şasi olmayan ön ve arka ayrık iskelet

Honda WN7, Avrupa şehirlerinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır; 217 kg'lık bitmiş araç ağırlığı, kalabalık yollarda kolayca kontrol edilebilen çevik bir yol tutuşu sağlamak için 800 mm'lik sele yüksekliği ile bacak mesafesini sağlamak ve sele ile pivot braketi ince olacak şekilde tasarlanmıştır. Dingil mesafesi 1480 mm, direksiyon açısı ise kullanım kolaylığı için 35 derece olarak ayarlanmıştır. Tasarım sürecinin ilk adımı, hafifliği ve kullanım kolaylığını sağlamak için özellikleri belirlemek, ardından bu özellikleri elde etmek için bileşen yerleşimini ve çerçeveyi incelemekti, bu da ana şasi olmayan ön-arka ayrık bir yapıya yol açtı. Elektrikli bir motosikletin en çok yer kaplayan ve en hacimli bileşeni olan batarya paketi, gövdenin ortasına yerleştirilmiştir; ön tarafta kafa borusu tutucusu ve arkada pivot braketi bulunur. Bu yapı, motorlu bir araçta motorun şasinin bir parçası olduğu monokok yapıya benzer ve ince paketleme ve çevik yol tutuşu için bitmiş araç ağırlığı hedefine ulaşmaya katkıda bulunur. Ayrık kafa borusu tutucusu-batarya paketi-pivot braketi konfigürasyonunu benimsemenin zorluğu, istenen manevra kabiliyetini elde etmek ve boyutsal değişimi en aza indirmekti. Standart bir şasi yapısında, uzun boyutlar, sürüş kalitesi yaratmak için şasiyi esnetmek için kullanılabilir, ancak ön-arka ayrık konfigürasyonda, batarya paketi neredeyse rijit olduğundan ve kısa kafa borusu tutucusu ve pivot braketi sürüş kalitesi yaratmak için kullanılmalıdır. Üstten bakıldığında ters "Y" şeklinde olan alüminyum alaşımlı kafa borusu tutucusunun alt tarafı, her iki tarafta daha uzun kollara sahip olacak şekilde esnek bir şekilde esneyecek şekilde tasarlanmıştır. Bu, gergin hissetme eğiliminde olan düz kollardan gücü uzaklaştırmak için yapıldı. Öte yandan üst kol, yüksek mukavemetli çelik levhadan yapılmıştır. Üst kolun kavisli şekli, batarya paketini sandviçlemek için tasarlanmıştır, bu da kasıtlı olarak yük transferinde bir kayıp yaratır ve kolun esnemesi ve bükülmesi, araca daha hoş bir sürüş verir. Pivot braketi alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve sabitleme açıklığı, sürüş pozisyonu ve ayak basma uyumluluğunu sağlamak için mümkün olduğunca geniştir. Bu şekil, verimli rijitlik ve iyi bükülme sağlar. L şeklinde pivot braketi yandan bakıldığında batarya paketine bağlandığında, ters L şeklindeki batarya paketi ile rijit alüminyum alaşımlı gövdeler olan motor ve dişli kutusu arasında bir boşluk oluşur. Motor ve dişli kutusu, pivot braketine sabitlenir ve tek bir ünite halinde entegre edilerek motorlu bir araç için pivot üst/alt çapraz etkisi yaratılır. Ön-arka ayrık yapıyı tasarlarken Honda, motorlu araç geliştirme konusundaki uzun yıllara dayanan bilgi birikimini ve teknolojisini kullanarak, çerçevenin nasıl hareket etmesini istediğini ve hareket etmesi için ne yapılması gerektiğini belirlemiş ve dezavantajların üstesinden gelmek ve istenen manevra kabiliyetini elde etmek için konsepti daha da geliştirmiştir.

Yüksek Sessizlik Sağlayan Teknolojiler

WN7, "Rüzgar ol, doğanın seslerini dinle ve toprağı hisset" büyük konseptini destekleyen teknolojilerden biri olan sessiz kayış tahrik sistemini kullanır. Kayış tahrik sistemi, bakım kolaylığı açısından elektrikli motosikletler için uygun kabul edilir. Karbon çekirdekli tel ve tek parça halinde kalıplanmış kauçuk diş profiline sahip kayış temel olarak esnemez, bu da zincir gibi periyodik ayarlara olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Ayrıca, yağlama için zincir yağı uygulama gereği olmadığından, yağ sıçraması olmaz, bu da araç gövdesini temiz tutar ve ağırlık azaltmaya katkıda bulunur. WN7, sessizlik için helisel dişliler (helisel dişliler) kullanır, çünkü motorlu araçların güç aktarma mekanizmasında genellikle düz dişliler (düz dişliler) kullanılır, ancak aktarımda verimli olmalarına rağmen, birbirleriyle temas ettiklerinde çok fazla gürültü yaparlar. Böylece WN7, tüm tahrik sisteminin sessizliğini iyileştirmiştir.

Rahat Sürüşü Destekleyen Fonksiyonlarla Donatılmıştır

Yavaşlama Seviyesi Seçici

Ana şasi olmayan ön-arka ayrık yapı ve tahrik kayışı sistemi ile birlikte WN7, "yavaşlama seçici" özelliğine sahiptir. Bu, motorlu bir araçta motor freni yoğunluğunun değiştirilmesine benzer ve motorun rejenerasyon miktarını serbestçe kontrol etme doğal yeteneği, motorlu bir araçta boş vitese eşdeğer seviye 0'dan yüksek rejenerasyon seviyesi olan seviye 3'e kadar dört seviyede rejenerasyon sağlamak için kullanılır. Varsayılan rejenerasyon seviyesi, her sürüş modu için ayarlanmıştır: "ECON" için seviye 3, "RAIN" için seviye 1 ve "STANDARD" ve "SPORT" için seviye 2. Virajlı yollarda, rejenerasyon seviyesini artırmak, sadece gaz kolunu açıp kapatarak hızlanma ve yavaşlamayı kontrol etmeyi kolaylaştırır ve daha sürükleyici bir deneyim sağlar. Ayrıca, otoyol seyirlerinde, rejenerasyon seviyesini düşürmek, gaz kolu ayarlamalarının sıklığını azaltır ve yorgunluğun azalmasına katkıda bulunur. Bu şekilde, sistem durumlara ve tercihlere göre kullanılabilir. "Yavaşlama seçici"nin çalıştırılması, sürüş sırasında sol gidon üzerindeki düğme kutusunda bulunan + ve - düğmelerine basmak kadar basittir. + düğmesine basmak yavaşlama seviyesini düşürürken, - düğmesine basmak artırır. Bu seviye, gösterge panelinde görüntülenen ok sayısı ile kontrol edilebilir.

Yürüme Hızı Modu

Sistem, dar alanlarda hareket etmeye yardımcı olmak için "Yürüme Hızı Modu"na sahiptir. Araç durduğunda, artı düğmesine uzun basmak ince ileri hız modunu, eksi düğmesine uzun basmak ise ince geri hız modunu etkinleştirir, bu da sürücünün park ederken veya araçtan çıkarken araçtan inmeden araç üzerinde manevra yapmasına olanak tanır. Hız, gaz kolu açıklığı ile 5 km/saate kadar ayarlanabilir, bu da ince ayarlamalar yapmayı kolaylaştırır.

Seçilebilir Hız Limiti Yardımcısı

Seçilebilir Hız Limiti Yardımcısı, herhangi bir araç hızında bir sınırlayıcı ayarlanmasına olanak tanıyan bir fonksiyondur. Sınırlayıcı, maksimum üç adede kadar 1 km/saatlik artışlarla 20 km/saat veya daha yüksek bir hıza ayarlanabilir. Bu fonksiyon, araç bir kasabaya girer girmez hız limitinin genellikle 30 km/saat, araç kasabadan çıkar çıkmaz ise 80 km/saat olarak belirlendiği Avrupa'da son derece kullanışlıdır. 30 km/saatlik bölgeye girerken seçilebilir hız limiti yardımcısını etkinleştirerek, araç hemen 30 km/saat hıza düşürülür. Araç bölgeden çıktıktan sonra, sürücü seçilebilir hız limiti yardımcısını etkinleştirmek için bir düğmeye basabilir. Bölgeden çıktıktan sonra, sürücü daha yüksek bir hız ayarı seçmek için bir düğmeyi çalıştırabilir ve araç ayarlanmış hıza geri dönecektir. Bu "Seçilebilir Hız Limiti Yardımcısı"nı kullanarak, sürücü hız limitleri konusunda endişelenmeden rahatça sürüş yapabilir. Ayrıca, hız limiti düğmesine basılı tutarak, sollama yapmak istediğiniz bir sahnede, ayarlanmış araç hızının üzerinde sürüş yapabilirsiniz. Motosikletin geleceği olan Honda WN7, bu yenilikçi yapılar ve sistemlerle doludur ve Japonya'ya tanıtılacağı doğrulanmıştır. Sürüş kalitesini, pratikliğini ve sportifliğini dört gözle bekliyoruz. Resim Galerisi (19)