Ny modellrapport: Ingen ram...? Hondas första el-sportbil "WN7" har en fantastisk karosstruktur!

Honda WN7 (Honda WN7), Hondas första elmotorcykel som nyligen presenterades för hemmamarknaden, visas också upp på EICMA 2025. Här vill vi diskutera dess karosstruktur och de teknologier som har introducerats.

Fram- och bakdelad skelett utan huvudram

Honda WN7 är designad för användning i europeiska stadsmiljöer, med en färdig fordonsmassa på 217 kg för att ge smidig hantering som enkelt kan kontrolleras på trafikerade vägar, en sitthöjd på 800 mm för att säkerställa benutrymme, och en sits till pivotfästet designades för att vara smal. Hjulbasen sattes till 1480 mm och styrvinkeln till 35 grader för enkel hantering. Det första steget i designprocessen var att bestämma specifikationerna för att uppnå lätthet och enkel hantering, och sedan studera placeringen av komponenter och ramverket för att uppnå dessa specifikationer, vilket resulterade i en fram-bakdelad konfiguration utan en huvudram. Batteripaketet, som upptar mest utrymme och är den mest massiva komponenten i en elmotorcykel, placeras i mitten av karossen, med styrhuvudsfästet på framsidan och pivotfästet på baksidan. Denna struktur liknar en monocoque-struktur där motorn är en del av ramen i ett motorförsett fordon, och bidrar till att uppnå målet om färdig fordonsmassa för smidig paketering och smidig hantering. Utmaningen med att anta denna konfiguration med delat styrhuvudsfäste-batteripaket-pivotfäste var att uppnå önskad manövrerbarhet och minimera dimensionsvariationer. I fallet med en standardramstruktur kan de långa dimensionerna användas för att böja ramen för att skapa en körkvalitet, men i fallet med den fram-bakdelade konfigurationen är batteripaketet nästan styvt, och de korta styrhuvudsfästet och pivotfästet måste användas för att skapa en körkvalitet. Den nedre sidan av styrhuvudsfästet i aluminiumlegering, som har en inverterad "Y"-form sedd uppifrån, är formad för att flexa flexibelt med längre armar på båda sidor. Detta gjordes för att avleda kraft från de raka armarna, som tenderar att kännas spända. Den övre armen är däremot gjord av höghållfast stålplåt. Den böjda formen på den övre armen är avsedd att klämma batteripaketet, vilket avsiktligt skapar en förlust i lastöverföring, och armens flexibilitet och böjning ger fordonet en mer behaglig körning. Pivotfästet är tillverkat av aluminiumlegering, och spännvidden för infästningen är så bred som möjligt för att säkerställa kompatibilitet med körställning och fotplacering. Denna form säkerställer effektiv styvhet och god böjning. När det L-formade pivotfästet ansluts till batteripaketet sedd från sidan, skapas ett utrymme mellan det inverterade L-formade batteripaketet och motorn och växellådan, som är styva kroppar av aluminiumlegering. Motorn och växellådan fästs vid pivotfästet och integreras till en enda enhet för att skapa en effekt som liknar en pivot övre/nedre tvärbalk för ett motorförsett fordon. Vid designen av den fram-bakdelade konfigurationen har Honda använt den kunskap och teknologi som den har samlat under många år inom utvecklingen av motorförsedda fordon för att bestämma hur den vill att ramverket ska röra sig och vad som behöver göras för att få det att röra sig, och har ytterligare utvecklat konceptet för att övervinna nackdelar och uppnå önskad manövrerbarhet.

Teknologi för att uppnå hög tystnad

WN7 använder ett tyst remdrivningssystem, vilket är en av de teknologier som stöder det övergripande konceptet "Var vinden, lyssna på naturens ljud och känn jorden." Detta är en av de teknologier som stöder det övergripande konceptet "Var vinden, lyssna på naturens ljud och känn jorden." Remdrivningssystemet anses vara lämpligt för elmotorcyklar när det gäller underhåll. Remmen, med sin kolfiberkärna och gummitandprofil gjuten i ett stycke, sträcker sig i princip inte, vilket eliminerar behovet av periodiska justeringar som en kedja. Dessutom, eftersom det inte finns något behov av att applicera kedjeolja för smörjning, finns det ingen oljesprutning, vilket håller karossen ren och bidrar till viktminskning. WN7 använder snäckväxlar (snäckväxlar) för tystnad, eftersom raka kugghjul (raka kugghjul) ofta används i kraftöverföringsmekanismen på motorfordon, men medan de är effektiva i överföring, gör de mycket ljud när de griper i varandra. Därmed har WN7 förbättrat tystnaden i hela drivsystemet.

Utrustad med funktioner för bekväm körning

Bromskraftsväljare

Tillsammans med den fram-bakdelade konfigurationen utan huvudram och remdrivningssystemet, har WN7 en "bromskraftsväljare". Detta liknar hur motorbromsens intensitet kan ändras i ett motorförsett fordon, och motorns inneboende förmåga att fritt kontrollera regenereringsmängden utnyttjas för att ge fyra nivåer av regenerering, från nivå 0, som motsvarar friläge i ett motorförsett fordon, till nivå 3, som är en hög nivå av regenerering. Standard regenereringsnivån är inställd för varje körläge: nivå 3 för "ECON", nivå 1 för "RAIN", och nivå 2 för "STANDARD" och "SPORT". På kurviga vägar gör ökning av regenereringsnivån det lättare att kontrollera acceleration och retardation genom att bara öppna och stänga gasen, vilket ger en mer uppslukande upplevelse. Dessutom, för motorvägskörning, minskar sänkning av regenereringsnivån frekvensen av gasjusteringar, vilket bidrar till minskad trötthet. På så sätt kan systemet användas enligt situationer och preferenser. Manövrering av "bromskraftsväljaren" är lika enkel som att trycka på + och - knapparna som sitter på strömbrytaren på vänster sida av styret under körning. Att trycka på + knappen sänker bromsningsnivån, medan att trycka på - knappen ökar den. Denna nivå kan kontrolleras av antalet pilar som visas på mätaren.

Gånghastighetsläge

Systemet har ett "Gånghastighetsläge" för att underlätta förflyttning i trånga utrymmen. När fordonet är stoppat aktiverar ett långt tryck på plusknappen fin framåthastighetsläge, och ett långt tryck på minusknappen aktiverar fin bakåthastighetsläge, vilket gör att föraren kan manövrera medan den sitter på fordonet utan att kliva av när den parkerar eller lämnar fordonet. Hastigheten kan justeras upp till 5 km/h med gaspådraget, vilket gör det enkelt att göra fina justeringar.

Valbar hastighetsbegränsare

"Valbar hastighetsbegränsare" är en funktion som tillåter en begränsare att ställas in vid valfri fordonshastighet. Begränsaren kan ställas in på 20 km/h eller snabbare i steg om 1 km/h upp till ett maximum av tre. Denna funktion är extremt användbar i Europa, där hastighetsgränsen ofta är satt till 30 km/h så snart fordonet kör in i en stad, och 80 km/h så snart fordonet kör ut ur staden. Genom att aktivera den valbara hastighetsbegränsaren vid inträde i 30 km/h-zonen, bromsas fordonet omedelbart till 30 km/h. När fordonet lämnar zonen kan föraren trycka på en knapp för att aktivera den valbara hastighetsbegränsaren. När fordonet är ur zonen kan föraren manövrera en knapp för att välja en högre hastighetsinställning, och fordonet återgår till den hastighet som har ställts in. Genom att använda denna "Valbara hastighetsbegränsare" kan föraren köra bekvämt utan att oroa sig för hastighetsgränser. Dessutom, genom att trycka och hålla in hastighetsbegränsningsknappen i en situation där man vill köra om, kan man köra över den inställda fordonshastigheten. Honda WN7, som är framtiden för motorcyklar, är laddad med dessa innovativa strukturer och system, och dess introduktion till Japan har bekräftats. Vi ser fram emot dess körkvalitet, praktiska användbarhet och sportighet. Bildgalleri (19)