Rapport détaillé sur le nouveau modèle : Pas de cadre... ? La première voiture de sport électrique de Honda, la "WN7", a une structure de carrosserie étonnante !

La première moto électrique de Honda, la Honda WN7 (Honda WN7), récemment annoncée pour le marché domestique, est également exposée à l'EICMA 2025. Nous souhaitons ici aborder la structure de sa carrosserie et les technologies qui ont été introduites.

Squelette en deux parties à l'avant et à l'arrière, sans cadre principal

Le Honda WN7 est conçu pour être utilisé dans les zones urbaines européennes, avec une masse finie de 217 kg pour offrir une maniabilité agile qui peut être contrôlée avec facilité sur les routes encombrées, une hauteur de siège de 800 mm pour assurer l'espace pour les jambes, et un support de pivotement du siège à 1,5 m. Le support de pivotement a été conçu pour être mince. L'empattement a été fixé à 1 480 mm et l'angle du volant à 35 degrés pour faciliter la conduite. La première étape du processus de conception a consisté à déterminer les spécifications permettant d'atteindre la légèreté et la facilité de manipulation, puis à étudier l'emplacement des composants et le cadre pour atteindre ces spécifications, ce qui a abouti à une configuration divisée avant-arrière sans cadre principal. La batterie, qui occupe le plus d'espace et constitue l'élément le plus massif d'une moto électrique, est placée au centre de la carrosserie, avec le support du tuyau d'échappement à l'avant et le support de pivot à l'arrière. Cette structure est similaire à une structure monocoque dans laquelle le moteur fait partie du cadre dans un véhicule à moteur, et contribue à atteindre l'objectif de masse finie du véhicule pour un emballage mince et une maniabilité agile. La difficulté d'adopter cette configuration porte-tuyau en deux parties - bloc-batterie - support de pivotement consistait à obtenir la maniabilité souhaitée et à réduire au minimum les variations dimensionnelles. Dans le cas d'une structure de cadre standard, les longues dimensions peuvent être utilisées pour fléchir le cadre et créer une qualité de conduite, mais dans le cas de la configuration divisée avant-arrière, le bloc-batterie est presque rigide, et le support de tuyau de direction court et le support de pivot doivent être utilisés pour créer une qualité de conduite. La partie inférieure du support de tuyau d'échappement en alliage d'aluminium, qui a la forme d'un "Y" inversé vu du dessus, est conçue pour être flexible grâce à des bras plus longs des deux côtés. Cela a été fait pour détourner la puissance des bras droits, qui ont tendance à être tendus. Le bras supérieur, quant à lui, est fait d'une plaque d'acier à haute résistance. La forme incurvée du bras supérieur est destinée à prendre en sandwich le bloc-batterie, ce qui crée intentionnellement une perte dans le transfert de charge, et la flexion du bras donne au véhicule une conduite plus agréable. Le support de pivot est en alliage d'aluminium, et la portée de la fixation est aussi large que possible pour assurer la compatibilité avec la position de conduite et l'assise. Cette forme assure une rigidité efficace et une bonne flexion. Lorsque le support pivotant en forme de L est relié au bloc-batterie vu de côté, un espace est créé entre le bloc-batterie en forme de L inversé et le moteur et le carter d'engrenage, qui sont des corps rigides en alliage d'aluminium. Le moteur et le boîtier d'engrenage sont fixés au support de pivot et intégrés en une seule unité pour créer un effet similaire à celui d'une croix pivotante supérieure/inférieure pour un véhicule à moteur. En concevant la configuration divisée avant-arrière, Honda a utilisé le savoir-faire et la technologie qu'elle a cultivés pendant de nombreuses années dans le développement de véhicules à moteur pour déterminer comment elle veut que le cadre se déplace et ce qu'il faut faire pour le déplacer, et a fait évoluer le concept pour surmonter les inconvénients et atteindre la manœuvrabilité souhaitée.

Technologie permettant d'atteindre un niveau de silence élevé

Le WN7 utilise un système de transmission par courroie silencieux, qui est l'une des technologies soutenant le grand concept "Soyez le vent, écoutez les sons de la nature et sentez la terre". C'est l'une des technologies qui soutiennent le grand concept "Soyez le vent, écoutez les sons de la nature et sentez la terre". Le système de transmission par courroie est considéré comme adapté aux motos électriques en termes de facilité d'entretien. La courroie, avec son fil de carbone et son profil de dents en caoutchouc moulé en une seule pièce, ne s'étire pas, ce qui élimine le besoin d'ajustements périodiques, comme c'est le cas pour une chaîne. De plus, comme il n'est pas nécessaire d'appliquer de l'huile de chaîne pour la lubrification, il n'y a pas d'éclaboussures d'huile, ce qui permet de garder la carrosserie propre et de contribuer à la réduction du poids. Le WN7 utilise des engrenages hélicoïdaux (engrenages hélicoïdaux) pour le silence, car les engrenages droits (engrenages droits) sont souvent utilisés dans le mécanisme de transmission de puissance des voitures à moteur, mais bien qu'ils soient efficaces dans la transmission, ils font beaucoup de bruit lorsqu'ils s'engrènent l'un dans l'autre. Le WN7 a donc amélioré le silence de l'ensemble du système d'entraînement.

Équipé de fonctions favorisant une conduite confortable

Sélecteur de niveau de décélération

Outre la configuration avant-arrière sans cadre principal et le système de courroie de transmission, le WN7 est équipé d'un "sélecteur de décélération". La capacité inhérente du moteur à contrôler librement la quantité de régénération est utilisée pour fournir quatre niveaux de régénération, du niveau 0, qui équivaut au point mort dans un véhicule à moteur, au niveau 3, qui est un niveau élevé de régénération. Le niveau de régénération par défaut est défini pour chaque mode de conduite : niveau 3 pour "ECON", niveau 1 pour "RAIN" et niveau 2 pour "STANDARD" et "SPORT". Sur les routes sinueuses, l'augmentation du niveau de régénération facilite le contrôle de l'accélération et de la décélération en ouvrant et en fermant uniquement l'accélérateur, ce qui offre une expérience plus immersive. De même, sur autoroute, l'abaissement du niveau de régénération réduit la fréquence des ajustements de l'accélérateur, ce qui contribue à réduire la fatigue. Le système peut ainsi être utilisé en fonction des situations et des préférences. Le fonctionnement du "sélecteur de décélération" est aussi simple que d'appuyer sur les commutateurs + et - situés sur le boîtier de commutation de la poignée gauche pendant la conduite. L'actionnement du commutateur + diminue le niveau de décélération, tandis que l'actionnement du commutateur - l'augmente. Ce niveau peut être vérifié par le nombre de flèches affichées sur le compteur.

Mode de vitesse de marche

Le système dispose d'un mode "vitesse de marche" pour faciliter les déplacements dans les espaces restreints. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, une pression prolongée sur le commutateur plus active le mode de vitesse fine en marche avant, et une pression prolongée sur le commutateur moins active le mode de vitesse fine en marche arrière, ce qui permet au conducteur de manœuvrer à califourchon sur le véhicule sans avoir à en sortir pour se garer ou sortir du véhicule. La vitesse peut être réglée jusqu'à 5 km/h avec l'ouverture de l'accélérateur, ce qui facilite les réglages fins.

Aide à la limitation de vitesse sélectionnable

La fonction "Selectable Speed Limit Assist" permet de régler un limiteur à n'importe quelle vitesse du véhicule. Le limiteur peut être réglé à 20 km/h ou plus par incréments de 1 km/h jusqu'à un maximum de trois. Cette fonction est extrêmement utile en Europe, où la limite de vitesse est souvent fixée à 30 km/h dès que le véhicule entre dans une ville et à 80 km/h dès que le véhicule en sort. En activant l'aide à la limitation de vitesse sélectionnable à l'entrée de la zone 30 km/h, le véhicule est immédiatement ralenti à 30 km/h. Une fois le véhicule sorti de la zone, le conducteur peut appuyer sur un interrupteur pour activer l'aide à la limitation de vitesse sélectionnable. Une fois sorti de la zone, le conducteur peut actionner un interrupteur pour sélectionner une vitesse plus élevée, et le véhicule revient à la vitesse réglée. Grâce à cette "aide à la limitation de vitesse sélectionnable", le conducteur peut conduire confortablement sans se soucier des limitations de vitesse. En outre, en appuyant sur le commutateur de limitation de vitesse et en le maintenant enfoncé dans une scène où vous voulez dépasser, vous pouvez rouler au-dessus de la vitesse du véhicule définie. La Honda WN7, qui représente l'avenir de la moto, est équipée de ces structures et systèmes innovants, et son introduction au Japon a été confirmée. Nous sommes impatients de découvrir sa qualité de conduite, sa praticité et sa sportivité. Galerie d'images (19)