CBR400R FOUR kommer i sølv og sort, og har faktisk et bedre fodaftryk end CB! Designet er også meget specielt! Osaka Motorcycle Show

CBR400R FOUR E-Clutch Concept, en lige-4 fuldkåbe sportsvogn, blev afsløret for første gang på Osaka MC Show. Vi tjekkede kørestillingen, som er forskellen fra dens søskende CB400SF Concept, på showet, og fandt ud af, at den faktisk havde overlegen fodfæste end den nøgne CB! Vi interviewede grundigt udviklerne om andre interessante punkter, og de havde mange interessante historier at fortælle.

Vil den indenlandske version af 400 være tilgængelig i sølv eller mat sort?

"CBR400R FOUR E-Clutch Concept" havde verdenspremiere på Osaka Motorcycle Show, der åbnede den 20. marts, og ligesom CB400SF Concept er det den indenlandske version af "CBR500R FOUR", der blev afsløret i Kina sidste år, og det er Hondas første nye 400cc lige-4. Det vil være Hondas første 400cc lige-4 fuldkåbe model i 36 år. Mens den deler samme base som CB400SF Concept, er den primære forskel, at den har en fuldkåbe og endda har ram air, som CB'en ikke har, samt separate styr i modsætning til CB'ens styr og en ny styrposition. To farver, sølv og mat sort, blev udstillet på udstillingen. Farven er den samme som 500-specifikationen i Kina og har et skarpt og luksuriøst udseende. Udover disse to farver vil tre andre farver, inklusive rød, være tilgængelige i Kina. Selvom der ikke er annonceret noget om kommercialisering eller karrosserifarver, er det sandsynligt, at den japanske version vil være tilgængelig i to farver.

Sølvversionen vil have gule accenter på kåben og fælgene. Den tiltrak den samme store folkemængde som den nøgne CB.

Den matsorte model er stilfuld, med selv bilens navn og HONDA-logoet udført i sort. De hvide "400R FOUR" bogstaver skiller sig ud.

Rød, som vil være tilgængelig i Kina, er muligvis ikke tilgængelig på den japanske 400-model.

Forsiden af sædet er slankere end CB'ens, hvilket gør det endnu mere behageligt at sidde på!

I modsætning til den racerorienterede RR-serie er CBR400R FOUR en all-round fuldkåbe sportscykel. Derfor holdes den i en moderat fremadrettet hældning. Trinpositionen er den samme som på CB400SF concept. På den anden side, ifølge en lokal medarbejder, "følte jeg, at fodfæstet var bedre end på den nye SF. Sædehøjden er den samme på de to modeller (tal ikke oplyst), men den bagerste del af brændstoftanken og forsiden af sædet er smallere på CBR, hvilket giver indtryk af, at de indre lår lukkes yderligere. Udvikleren nævnt nedenfor sagde også: "Jeg tror, at CBR har en bedre fornemmelse for fodfæste.

Sammenlignet med CB400SF Concept med styr, er de separate styr monteret under topbroen. Styret er let vippet fremad, men ikke for meget. Trinpositionen er den samme som på CB og er moderat sporty.

CB400SF conceptens siddeposition. Sammenlignet med den oprejste CB har CBR et lidt lavere og længere styr.

Han er 170 cm høj & vejer 70 kg og begge hæle er klæbrige. Fodfæstet er fremragende som med CB, men jeg følte, at CBR, med sine mere lukkede indre lår, er et snit over.

CBR400R FOUR har et slankt dæksel under sædet.

CB400SF CONCEPT har sidekåber, der ligner den forrige model; lidt mere voluminøse end CBR.

Interview med udvikleren: Målretter mod en "ny CBR", der kan nydes i en række forskellige anvendelser.

Efter CB400SF Concept interviewede vi igen Mr. Takuro Nakamura, Large Project Leader (LPL).

Takuro Nakamura, LPL for CB400SF/CBR400R FOUR-konceptet (Complete Vehicle Development Department, Motorcycle & Power Products Division, Honda Motor Co.) Efter at have arbejdet med pendlerbaseret karrosseridesign, har han været ansvarlig for modeller til Indien og Indonesien.

--Når jeg rent faktisk kører CBR, føler jeg, at CBR har bedre fodfæste end CB, fordi det indre lår område er mere afslappet. Skyldes dette fodplaceringen eller designet? Det er en kombination af begge. Som jeg nævnte i SF-konceptet, gør det at indsnævre området under sædet umuligt at opbevare ting indeni, så vi havde svært ved at finde en god balance mellem de to. --Er CBR designet med fokus på tekstur og en følelse af kvalitet snarere end en fuld racerkåbe? Ja, det er det. Da det er en 400cc cykel, vil den blive brugt hver dag til pendling til arbejde og skole, samt til bjergpas i weekenderne, så vi designede den til at være en ny CBR snarere end en racer. --Styret er sænket, men det ser ud til at have den helt rigtige fremadrettede hældning, så det kan bruges til næsten alt. Da styret er lidt lavere på CBR, er hovedet tættere på hovedrøret end på CB, hvilket gør det lettere at mærke input fra fronten. Jeg tror, dette bidrager til den sportslige kørsel. Affjedringsindstillingerne er de samme for både CBR og CB.

Udfordringen var at skabe en altomfattende maske, hvilket er sjældent for en 400, og halen er en af Hondas mindste.

--Designet er også karakteristisk. Især forlygten, som er noget, Honda ikke har haft meget af tidligere. ...... Forlygterne er et centralt punkt i designet. Der er ingen ny teknologi i den, men vi udfordrer nye udtryk i designet.

CBR'ens frontmaske. Den omvendte skrå næselinse passer til alle tre forlygte- og dagslysøjne og blinklys.

--Alle lysfunktionerne er samlet i én. Er dette en første gang for Honda? Det er almindeligt på scootere, men dette er måske første gang, det er udtrykt i den størrelse. --Er den lille hale også et nyt design? Ja, det er det. Jeg tror, at baglygten er en af de mindste hos Honda. Formålet med at gøre halen kompakt er at skabe kontrast mellem front og bag. Vi skabte et masse-fremadrettet billede foran og et sportsligt billede ved at gøre bagenden lettere.

Ultralette baglygter. Omvendte trekantede LED'er kombineres med en simpel halekåbe.

--Sidepanelerne er også udførlige, ser flade ud, men let buede. Den side er det vigtigste punkt for mig. Jeg ønskede at vise lysets refleksion, så jeg turde ikke sætte grafik på den. Dette er en designers passion, og det er usædvanligt at have intet på en stor overflade. Men hvis alle overflader var flade, ville det påvirke køretøjets drejningsbevægelse, så kåben er lagdelt for at lade vinden slippe ud.Vi ønskede at skabe en let og adræt følelse, samtidig med at vi bevarede designet. Testgruppen, der er ansvarlig for håndteringsstabilitet, og designafdelingen arbejdede meget hårdt for at opnå dette.

Ved første øjekast ser bilen flad ud, men luftindtaget og udgangen bagpå siges at regulere luftstrømmen under kørsel.

--Ram air duct designet er også fantastisk. For effektivitet ville du placere den i midten, men den er afslappet integreret i designet. --Der er et anderledes design end supersports på hvert hjørne. Da basen er CB400SF, har den en venlig karakter. Men mellemrummet mellem det sportslige udseende og det venlige er interessant. Jeg tror, det er en model, du ikke vil fortryde, hvis du kører den bare fordi du kan lide udseendet.

I Kina skulle CBR tage føringen, men nu tiltrækker CB en masse opmærksomhed!

--Hvad er responsen på CBR i Kina? Jeg tror, at CBR'er vil være hovedstamme i Kina, snarere end CB'er. Faktisk er nøgne cykler for nylig blevet trenden i Kina. Det er en af grundene til, at vi overvejer at promovere CB'er. Selvfølgelig introducerer CBR nye udtryk, men kinesiske producenter bevæger sig meget hurtigt og udgiver mange forskellige modeller. Selvfølgelig vil CBR være meget populær, men vi tror, at nøgenmodeller, som der endnu ikke er mange rivaler til, vil være mere populære. --Hvad forventede du salgsforholdet mellem CB og CBR i Kina i begyndelsen af udviklingen af den nye model? Det har ændret sig siden begyndelsen. Først forventede vi, at der ville være flere CBR'er, men nu forventer vi, at andelen af nøgne CB'er vil være højere. Hastigheden af ændringer på det kinesiske marked er meget hurtig, så det er en vanskelig tid for os på udviklingssiden.Vi var dog glade for at se, at den fuldkåbede CBR blev set af lige så mange kunder denne gang som CB'en.

På Chongqing-udstillingen i Kina sidste år blev den tidligere generation CB400SF udstillet samtidigt med den nye model. Den gamle SF hyldes som en karismatisk "gudebike" i Kina, og salget af den nye CB forventes at vokse i Kina.

--Følte du noget pres fra LPL, da CB har en lang historie? Dette er mit sjette år som LPL. Måske er det min personlighed, men der var ikke meget pres (griner). (griner) Fordi jeg syntes, at niveauet og styrken af udviklingsteamet var fantastisk. Jeg var ikke for ængstelig. --Jeg var ikke så ængstelig. -Når det kommer til den traditionelle CB400SF, spørger mange mennesker i virksomheden dig ikke om den? Faktisk har jeg ikke hørt meget snak om "hvordan Super400SF skal være". Vi startede med "Lad os lave en lige-4 nøgen" snarere end "Lad os lave en superforger", og det, vi endte med, var det, vi skulle kalde en superforger.Oprindeligt var SuperFour en "lige 4 standard nøgen" på det tidspunkt, så hvis vi lavede det, der var påkrævet, ville det naturligt blive SuperFour. Den ligner en super-four ved første øjekast, men det er ikke en "konventionel super-four". Jeg tror, dette var et resultat af designerens hårde arbejde og styrken af hele design- og udviklingsteamet. --Mange tak! Til galleriet (13)