CBR400R FOUR kommer i silver och svart, och har faktiskt bättre fotfäste än CB! Designen är också mycket speciell! Osaka Motorcycle Show

CBR400R FOUR E-Clutch Concept, en sportbil med rak-4 och full kåpa, visades för första gången på Osaka MC Show. Vi undersökte körpositionen, som skiljer sig från dess syskon CB400SF Concept, på mässan och fann att den faktiskt hade överlägset fotfäste jämfört med den nakna CB! Vi intervjuade utvecklarna grundligt om andra intressanta punkter, och de hade många intressanta historier att berätta.

Kommer den inhemska versionen av 400 att finnas tillgänglig i silver eller matt svart?

"CBR400R FOUR E-Clutch Concept" hade världspremiär på Osaka Motorcycle Show som öppnade den 20 mars, och liksom CB400SF Concept är det den inhemska versionen av "CBR500R FOUR" som visades i Kina förra året, och är Hondas första nya 400cc rak-4 sportbil med full kåpa på 36 år. Medan den delar samma bas som CB400SF Concept, är den huvudsakliga skillnaden att den har en full kåpa och till och med har ramluft, vilket CB inte har, samt separata styren till skillnad från CB:s styren och en ny styreposition. Två färger, silver och matt svart, visades på utställningen. Färgsättningen är densamma som på 500-specifikationen i Kina, och har ett skarpt och lyxigt utseende. Utöver dessa två färger kommer tre andra färger, inklusive rött, att finnas tillgängliga i Kina. Även om ingen annonsering har gjorts angående kommersialisering eller karossfärger, är det troligt att den japanska versionen kommer att finnas tillgänglig i två färger.

Silverversionen kommer att ha gula accenter på kåpan och fälgarna. Den drog samma stora publik som den nakna CB.

Den mattsvarta modellen är elegant, med även bilens namn och HONDA-logotypen i svart. De vita "400R FOUR"-bokstäverna sticker ut.

Rött, som kommer att finnas tillgängligt i Kina, kanske inte finns tillgängligt på den japanska 400-modellen.

Sitsens framsida är smalare än CB:s, vilket gör den ännu bekvämare att sitta på!

Till skillnad från den racingorienterade RR-serien är CBR400R FOUR en allround sportcykel med full kåpa. Därför hålls den i en måttlig framåtlutning. Fotstegspositionen är densamma som på CB400SF concept. Å andra sidan, enligt en lokal personal, "Jag kände att fotfästet var bättre än på den nya SF. Sitsens höjd är densamma på de två modellerna (siffror ej avslöjade), men den bakre delen av bränsletanken och framsidan av sitsen är smalare på CBR, vilket ger intrycket att de inre låren sluts tätare. Utvecklaren som nämns nedan sa också, "Jag tror att CBR har en bättre känsla för fotfäste."

Jämfört med CB400SF Concept med styre, är de separata styrena monterade under toppbryggan. Styrena är något lutade framåt, men inte för mycket. Fotstegspositionen är densamma som på CB, och är måttligt sportig.

Lipositionen för CB400SF-konceptet. Jämfört med den upprätta CB har CBR ett något lägre och längre styre.

Han är 170 cm lång & väger 70 kg och båda hälarna vidrör marken. Fotfästet är utmärkt som med CB, men jag kände att CBR, med sina tätare inre lår, är ett snäpp bättre.

CBR400R FOUR har ett smalt kåpa under sätet.

CB400SF CONCEPT har sidokåpor som liknar föregående modell; något mer voluminösa än CBR.

Intervju med utvecklaren: Målet är en "ny CBR" som kan njutas av i en mängd olika applikationer.

Efter CB400SF Concept intervjuade vi återigen Mr. Takuro Nakamura, Large Project Leader (LPL).

Takuro Nakamura, LPL för CB400SF/CBR400R FOUR-konceptet (Complete Vehicle Development Department, Motorcycle & Power Products Division, Honda Motor Co.) Efter att ha arbetat med design av pendlingsbaserade fordon, har han varit ansvarig för modeller för Indien och Indonesien.

--När jag faktiskt kör CBR, känner jag att CBR har bättre fotfäste än CB eftersom området för de inre låren är mer avslappnat. Beror detta på fotplaceringen eller på designen? Det är en kombination av båda. Som jag nämnde i SF-konceptet, gör en smalare nedre del av sätet det omöjligt att förvara saker inuti, så vi hade svårt att hitta en bra balans mellan de två. --Är CBR designad med betoning på textur och en känsla av kvalitet snarare än en full racingkåpa? Ja, det är det. Eftersom det är en 400cc motorcykel, kommer den att användas varje dag för pendling till och från jobbet, samt för turer till bergspass på helgerna, så vi designade den för att vara en ny CBR snarare än en racingcykel. --Styrena är sänkta, men det verkar ha precis rätt framåtlutning, så den kan användas till nästan vad som helst. Eftersom styrena är något lägre på CBR, är huvudet närmare styrhuvudet än på CB, vilket gör det lättare att känna input från framhjulet. Jag tror att detta bidrar till den sportiga körningen. Fjädringsinställningarna är desamma för både CBR och CB.

Utmaningen var att skapa en allomfattande mask, vilket är ovanligt för en 400, och bakdelen är en av Hondas minsta.

--Designen är också distinkt. Särskilt strålkastaren, som är något som Honda inte har haft mycket av tidigare. ...... Strålkastarna är en nyckelpunkt i designen. Det finns ingen ny teknologi i den, men vi utmanar nya uttryck i designen.

CBR:s frontmask. Den inverterade snedställda linsen passar alla tre strålkastarna & dagsljusögonen och blinkers.

--Alla funktioner i belysningen är samlade i en. Är detta en förstahandsupplevelse för Honda? Det är vanligt på skotrar, men detta kan vara första gången det uttrycks i den storleken. --Är den lilla bakdelen också en ny design? Ja, det är det. Jag tror att bakljuset är ett av de minsta hos Honda. Syftet med att göra bakdelen kompakt är att skapa en kontrast mellan fram- och bakdel. Vi skapade en framåtdriven bild framtill och en sportig bild genom att göra bakdelen lättare.

Ultrakompakta bakljus. Inverterade triangulära lysdioder kombineras med en enkel bakre kåpa.

--Sidopanelerna är också detaljerade, ser platta ut men är lätt böjda. Den sidan är den viktigaste punkten för mig. Jag ville visa ljusets reflektion, så jag vågade inte sätta några grafik på den. Detta är en designers passion, och det är ovanligt att ha ingenting på en stor yta. Men om alla ytor var platta, skulle det påverka fordonets svängrörelser, så kåpan är skiktad för att låta vinden slippa ut.Vi ville skapa en lätt och smidig känsla samtidigt som vi bevarade designen. Testgruppen som ansvarar för stabilitet och designavdelningen arbetade mycket hårt för att uppnå detta.

Vid första anblicken ser fordonet platt ut, men luftintaget och utloppet baktill sägs reglera luftflödet under körning.

--Ramluftskanalens design är också fantastisk. För effektivitet vill du placera den i mitten, men den är ledigt integrerad i designen. --Det finns en annan design än supersport på varje hörn. Eftersom basen är CB400SF, har den en vänlig karaktär. Men gapet mellan det sportiga utseendet och det vänliga är intressant. Jag tror att det är en modell som du inte kommer att ångra om du kör den bara för att du gillar hur den ser ut.

I Kina skulle CBR ta ledningen, men nu drar CB till sig mycket uppmärksamhet!

--Vad är responsen på CBR i Kina? Jag tror att CBR kommer att vara huvuddelen i Kina, snarare än CB. Faktum är att nakna motorcyklar nyligen har blivit trenden i Kina. Det är en av anledningarna till att vi överväger att marknadsföra CB. Naturligtvis introducerar CBR nya uttryck, men kinesiska tillverkare rör sig mycket snabbt och släpper många olika modeller. Naturligtvis kommer CBR att vara mycket populär, men vi tror att nakna modeller, som inte har många konkurrenter ännu, kommer att vara mer populära. --Vad förväntade ni er för försäljningsförhållande mellan CB och CBR i Kina i början av utvecklingen av den nya modellen? Det har förändrats sedan början. Först förväntade vi oss att det skulle bli fler CBR, men nu förväntar vi oss att andelen nakna CB kommer att vara högre. Hastigheten på förändringarna på den kinesiska marknaden är mycket snabb, så det är en svår tid för oss på utvecklingssidan.Vi var dock glada att se att den fullkåpade CBR sågs av lika många kunder denna gång som CB.

På Chongqing-mässan i Kina förra året visades, förutom den nya modellen, även föregående generation CB400SF samtidigt. Den gamla SF hyllas som en karismatisk "gudcykel" i Kina, och försäljningen av den nya CB förväntas växa i Kina.

--Kände du något tryck från LPL eftersom CB har en lång historia? Det här är mitt sjätte år som LPL. Kanske är det min personlighet, men det var inte mycket press (skratt). (skratt) För jag tyckte att nivån och styrkan hos utvecklingsteamet var stor. Jag var inte alltför orolig. --Jag var inte så orolig. -När det gäller den traditionella CB400SF, frågar inte många i företaget dig om den? Faktum är att jag inte har hört mycket om "hur Super400SF borde vara". Vi började med "Låt oss göra en rak-4 naked" snarare än "Låt oss göra en superfour", och det vi kom fram till var vad vi borde kalla en superfour.Ursprungligen var SuperFour en "rak 4 standard naked" för sin tid, så om vi gjorde vad som krävdes, skulle det naturligtvis bli SuperFour. Den ser ut som en super-four vid första anblicken, men det är inte en "konventionell super-four". Jag tror att detta var ett resultat av designerns hårda arbete och styrkan hos hela design- och utvecklingsteamet. --Tack så mycket! Till galleriet (13)