La CBR400R FOUR est disponible en argent et en noir, et présente un meilleur encombrement que la CB ! Le design est également très particulier ! Salon de la moto d'Osaka

La CBR400R FOUR E-Clutch Concept, une voiture de sport à 4 cylindres en ligne droite, a été dévoilée pour la première fois au MC Show d'Osaka. Nous avons vérifié la position de conduite, qui diffère de celle de sa sœur, la CB400SF Concept, lors du salon, et nous avons constaté qu'elle offrait une meilleure assise que la CB nue !nous avons interrogé les développeurs sur d'autres points d'intérêt, et ils avaient beaucoup d'anecdotes intéressantes à nous raconter.

La version nationale de la 400 sera-t-elle disponible en argent ou en noir mat ?

Le "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" a été présenté en première mondiale au salon de la moto d'Osaka qui s'est ouvert le 20 mars. Comme le CB400SF Concept, il s'agit de la version nationale de la "CBR500R FOUR" qui a été dévoilée en Chine l'année dernière, et qui est la première nouvelle 400cc à 4 cylindres en ligne droite de Honda. Bien qu'elle partage la même base que la CB400SF Concept, la principale différence est qu'elle est dotée d'un capot complet et même d'un système d'admission d'air, ce que la CB n'a pas, ainsi que d'un guidon séparé par rapport au guidon à barre de la CB et d'une nouvelle position du guidon. Deux couleurs, argent et noir mat, ont été présentées à l'exposition. La couleur est la même que celle de la spécification 500 en Chine, et se caractérise par une apparence nette et luxueuse. En plus de ces deux couleurs, trois autres couleurs, dont le rouge, seront disponibles en Chine. Bien qu'aucune annonce n'ait été faite concernant la commercialisation ou les couleurs de la carrosserie, il est probable que la version japonaise sera disponible en deux couleurs.

La version argentée aura des accents jaunes sur le capot et les roues. Elle a attiré la même foule que la CB nue.

Le modèle noir mat est élégant, avec même le nom de la voiture et le logo HONDA en noir. Les lettres blanches "400R FOUR" ressortent bien.

Le rouge, qui sera disponible en Chine, pourrait ne pas être disponible sur la 400 japonaise.

L'avant de la selle est plus fin que celui de la CB, ce qui rend l'assise encore plus confortable !

Contrairement à la série RR orientée vers la course, la CBR400R FOUR est une moto sportive polyvalente. C'est pourquoi elle reste modérément penchée vers l'avant. La position de marche est identique à celle du concept CB400SF. D'autre part, selon un membre de l'équipe locale, "j'ai eu l'impression que l'assise était meilleure que celle de la nouvelle SF". La hauteur de la selle est la même sur les deux modèles (chiffres non divulgués), mais l'arrière du réservoir et l'avant de la selle sont plus étroits sur la CBR, ce qui donne l'impression que l'intérieur des cuisses est plus fermé. Le développeur mentionné ci-dessous a également déclaré : "Je pense que la CBR a une meilleure sensation d'équilibre.

Par rapport à la CB400SF Concept, le guidon séparé est monté sous le pont supérieur. Le guidon est légèrement incliné vers l'avant, mais pas trop. La position du guidon est la même que sur la CB, et est modérément sportive.

Lipositon du concept CB400SF. Par rapport à la CB droite, la CBR a un guidon légèrement plus bas et plus éloigné.

Il mesure 170cm et pèse 70kg et les deux kakatos sont collants. La tenue de route est excellente, comme avec la CB, mais j'ai le sentiment que la CBR, avec son intérieur de cuisse plus fermé, est un cran au-dessus.

La CBR400R FOUR est équipée d'une housse fine sous la selle.

La CB400SF CONCEPT a des caches latéraux similaires au modèle précédent, légèrement plus volumineux que la CBR.

Interview du développeur : L'objectif est de créer une "nouvelle CBR" qui puisse être utilisée dans diverses applications.

Après le concept CB400SF, nous avons à nouveau interviewé M. Takuro Nakamura, chef de projet de grande envergure (LPL).

Takuro Nakamura, LPL du concept CB400SF/CBR400R FOUR (Complete Vehicle Development Department, Motorcycle & Power Products Division, Honda Motor Co.) Après avoir travaillé sur la conception de carrosseries pour les véhicules utilitaires, il a été chargé des modèles pour l'Inde et l'Indonésie. [Quand je roule sur la CBR, j'ai l'impression que la CBR a une meilleure assise que la CB parce que l'intérieur des cuisses est plus détendu. Est-ce dû à l'emplacement du pied ou à la conception de la moto ? C'est une combinaison des deux. Comme je l'ai mentionné dans le concept SF, le rétrécissement de la zone sous la selle rend impossible le rangement d'objets à l'intérieur, et nous avons donc eu du mal à trouver un bon équilibre entre les deux. -la CBR a-t-elle été conçue en mettant l'accent sur la texture et le sens de la qualité plutôt que sur un capot de course ? Oui, c'est le cas. Comme il s'agit d'une moto de 400 cm3, elle sera utilisée tous les jours pour se rendre au travail et à l'école, ainsi que pour aller dans les cols de montagne le week-end, nous l'avons donc conçue pour être une nouvelle CBR plutôt qu'une moto de course. --Le guidon est abaissé, mais il semble avoir la bonne inclinaison vers l'avant, de sorte qu'il peut être utilisé pour à peu près n'importe quoi. Comme le guidon est légèrement plus bas sur la CBR, la tête est plus proche du tube d'échappement que sur la CBR, ce qui permet de mieux ressentir les sollicitations de l'avant. Je pense que cela contribue à la conduite sportive. Les réglages de la suspension sont les mêmes pour la CBR et la CB.

Le défi consistait à créer un masque complet, ce qui est rare pour une 400, et l'arrière est l'un des plus petits de Honda.

--Le design est également distinctif. Le design est également distinctif, en particulier le phare, un élément que Honda n'a pas beaucoup utilisé par le passé. ...... Les phares sont un élément clé du design. Il n'y a pas de nouvelle technologie, mais nous recherchons de nouvelles expressions dans le design. Le masque avant de la CBR. La lentille de nez inclinée inversée s'adapte aux trois yeux et aux œillères des phares et de la lumière du jour.

--Toutes les fonctions des feux sont réunies en une seule. Est-ce une première pour Honda ? C'est courant sur les scooters, mais c'est peut-être la première fois qu'il est exprimé dans cette taille. -la petite queue est-elle également un nouveau design ? Oui, c'est vrai. Je pense que le feu arrière est l'un des plus petits de Honda. L'objectif de la compacité de l'arrière est de créer un contraste entre l'avant et l'arrière. Nous avons créé une image de masse à l'avant et une image sportive en allégeant l'arrière.

Feux arrière ultra-compacts. Les LED triangulaires inversées sont combinées à un capot arrière simple.

-Les panneaux latéraux sont également très élaborés : ils sont plats mais légèrement déformés. Ce côté est le point le plus important pour moi. Je voulais montrer la réflexion de la lumière, c'est pourquoi je n'ai pas osé y apposer de graphiques. C'est la passion d'un designer, et il est inhabituel de ne rien mettre sur une grande surface. Cependant, si toutes les surfaces étaient plates, cela affecterait le mouvement de rotation du véhicule, c'est pourquoi le capot est stratifié pour permettre au vent de s'échapper.Nous voulions créer une sensation de légèreté et d'agilité tout en préservant le design. Le groupe d'essai chargé de la stabilité de la conduite et le département de conception ont travaillé d'arrache-pied pour y parvenir.

À première vue, la voiture semble plate, mais l'entrée et la sortie d'air à l'arrière sont censées réguler le flux d'air.

- La conception du conduit d'air dynamique est également étonnante. Pour des raisons d'efficacité, il est préférable de le placer au centre, mais il est intégré au design. --Le design des supersports est différent à chaque coin de rue. Comme la base est la CB400SF, elle a un caractère amical. Mais l'écart entre l'aspect sportif et l'aspect amical est intéressant. Je pense que c'est un modèle que vous ne regretterez pas si vous le conduisez juste parce que vous aimez son apparence.

En Chine, la CBR était censée prendre la tête, mais maintenant la CB attire beaucoup d'attention !

--Quelle est la réaction à la CBR en Chine ? Je pense que les CBR seront le pilier en Chine, plutôt que les CB. En fait, les voitures nues sont récemment devenues la tendance en Chine. C'est l'une des raisons pour lesquelles nous envisageons de promouvoir les CB. Bien sûr, la CBR introduit de nouvelles expressions, mais les constructeurs chinois avancent très vite et sortent de nombreux modèles différents. Bien sûr, la CBR sera très populaire, mais nous pensons que les modèles nus, qui n'ont pas encore beaucoup de rivaux, seront plus populaires. --Quel était le rapport entre les ventes de CB et de CBR en Chine au début du développement du nouveau modèle ? Il a changé depuis le début. Au début, nous nous attendions à ce qu'il y ait plus de CBR, mais maintenant nous pensons que la proportion de CB nues sera plus élevée. La vitesse des changements sur le marché chinois est très rapide, c'est donc une période difficile pour nous en ce qui concerne le développement.Cependant, nous avons été heureux de voir que la CBR à coque pleine a été vue par autant de clients que la CB cette fois-ci. Lors du salon de Chongqing en Chine l'année dernière, outre le nouveau modèle, la CB400SF de la génération précédente a également été exposée au même moment. L'ancienne SF est vénérée comme une "moto divine" charismatique en Chine, et les ventes de la nouvelle CB devraient augmenter dans ce pays. [Avez-vous ressenti une certaine pression de la part de LPL, étant donné que la CB a une longue histoire ? C'est la sixième année que je suis responsable de LPL. Peut-être est-ce dû à ma personnalité, mais je n'ai pas ressenti beaucoup de pression (rires). (rires) Parce que je pensais que le niveau et la force de l'équipe de développement étaient excellents. Je n'étais pas trop anxieux. --Je n'étais pas si anxieux. -En ce qui concerne la CB400SF traditionnelle, peu de gens dans l'entreprise vous posent des questions à ce sujet ? En fait, je n'ai pas beaucoup entendu parler de "comment la Super400SF devrait être". Nous avons commencé par nous demander si nous pouvions faire une naked straight-4 plutôt que de faire une superforger, et ce que nous avons obtenu, c'est ce que nous devrions appeler une superforger. À l'origine, la SuperFour était une "straight 4 standard naked" de l'époque, donc si nous faisions ce qui était nécessaire, elle deviendrait naturellement la SuperFour. Il ressemble à un super quatre au premier coup d'œil, mais ce n'est pas un "super quatre conventionnel". Je pense que c'est le résultat du travail acharné du designer et de la force de toute l'équipe de conception et de développement. --Merci beaucoup ! Vers la galerie (13)