Die CBR400R FOUR ist in Silber und Schwarz erhältlich und hat sogar eine bessere Standfläche als die CB! Auch das Design ist sehr speziell! Osaka-Motorrad-Show

Die CBR400R FOUR E-Clutch Concept, ein Sportwagen mit Reihenvierzylinder, wurde auf der Osaka MC Show zum ersten Mal enthüllt. Wir haben die Sitzposition, die sich von der ihres Geschwisters CB400SF Concept unterscheidet, auf der Messe überprüft und festgestellt, dass sie der nackten CB tatsächlich überlegen ist!wir haben die Entwickler ausführlich zu anderen interessanten Punkten befragt, und sie hatten eine Menge interessanter Geschichten zu erzählen.

Wird die heimische Version der 400er in Silber oder Mattschwarz erhältlich sein?

Das "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" feierte seine Weltpremiere auf der Osaka Motorcycle Show, die am 20. März eröffnet wurde, und wie das CB400SF Concept ist es die inländische Version der "CBR500R FOUR", die letztes Jahr in China vorgestellt wurde, und ist Hondas erstes neues 400ccm-Reihenmotorrad. Während sie die gleiche Basis wie die CB400SF Concept hat, besteht der Hauptunterschied darin, dass sie eine Vollverkleidung und sogar Staudruckbelüftung hat, was bei der CB nicht der Fall ist, sowie einen separaten Lenker im Gegensatz zu den Stangenlenkern der CB und eine neue Lenkerposition. Zwei Farben, Silber und Mattschwarz, waren auf der Messe zu sehen. Die Farbgebung ist die gleiche wie bei der 500er-Spezifikation in China und zeichnet sich durch ein scharfes und luxuriöses Aussehen aus. Zusätzlich zu diesen beiden Farben werden drei weitere Farben, darunter Rot, in China erhältlich sein. Obwohl noch keine Ankündigung bezüglich der Vermarktung oder der Karosseriefarben gemacht wurde, ist es wahrscheinlich, dass die japanische Version in zwei Farben erhältlich sein wird.

Die silberne Version wird gelbe Akzente auf der Motorhaube und den Rädern aufweisen. Sie zog die gleiche große Menschenmenge an wie die nackte CB.

Das mattschwarze Modell ist stilvoll, sogar der Name des Fahrzeugs und das HONDA-Logo sind in Schwarz gehalten. Der weiße Schriftzug "400R FOUR" sticht hervor.

Die Farbe Rot, die in China erhältlich sein wird, ist bei der japanischen Version des 400 möglicherweise nicht verfügbar.

Die Vorderseite des Sitzes ist schlanker als bei der CB, was den Sitzkomfort noch erhöht!

Im Gegensatz zur rennsportorientierten RR-Serie ist die CBR400R FOUR ein Allround-Sportmotorrad mit Vollverkleidung. Daher ist sie in einer moderaten Schräglage gehalten. Die Trittbrettposition ist die gleiche wie beim CB400SF Konzept. Andererseits, so ein Mitarbeiter vor Ort, "hatte ich das Gefühl, dass der Halt besser war als bei der neuen SF. Die Sitzhöhe ist bei beiden Modellen gleich (Zahlen werden nicht genannt), aber das hintere Ende des Kraftstofftanks und die Vorderseite des Sitzes sind bei der CBR schmaler, was den Eindruck erweckt, dass die inneren Oberschenkel weiter geschlossen sind. Der unten erwähnte Entwickler sagte auch: "Ich glaube, die CBR hat ein besseres Gefühl für den Boden.

Im Vergleich zur CB400SF Concept mit Lenker ist der separate Lenker unter der oberen Brücke angebracht. Der Lenker ist leicht nach vorne geneigt, aber nicht zu sehr. Die Trittbrettposition ist die gleiche wie bei der CB, und sie ist moderat sportlich.

Lipositon des CB400SF-Konzepts. Im Vergleich zur aufrechten CB hat die CBR einen etwas niedrigeren und weiter entfernten Lenker.

Er ist 170cm groß & wiegt 70kg und beide Kakatos sind klebrig. Die Bodenhaftung ist wie bei der CB ausgezeichnet, aber ich hatte das Gefühl, dass die CBR mit ihren geschlosseneren inneren Schenkeln einen Tick besser ist.

Die CBR400R FOUR hat eine schlanke Abdeckung unter der Sitzbank.

Die CB400SF CONCEPT hat ähnliche Seitenverkleidungen wie das Vorgängermodell; sie sind etwas voluminöser als bei der CBR.

Interview mit dem Entwickler: Das Ziel ist eine "neue CBR", die sich für eine Vielzahl von Anwendungen eignet.

Im Anschluss an das CB400SF-Konzept haben wir erneut ein Interview mit Takuro Nakamura, Large Project Leader (LPL), geführt.

Takuro Nakamura, LPL des CB400SF/CBR400R FOUR Konzepts (Complete Vehicle Development Department, Motorcycle & Power Products Division, Honda Motor Co.) Nach seiner Arbeit am Karosseriedesign für Pendlerfahrzeuge war er für Modelle für Indien und Indonesien verantwortlich. [Wenn ich die CBR fahre, habe ich das Gefühl, dass die CBR einen besseren Halt hat als die CB, weil der innere Oberschenkelbereich entspannter ist. Liegt das an der Fußstellung oder an der Konstruktion? Es ist eine Kombination aus beidem. Wie ich bereits im SF-Konzept erwähnt habe, wird es durch die Verengung des Bereichs unter dem Sitz unmöglich, Dinge darin unterzubringen, so dass es uns schwer fiel, eine gute Balance zwischen den beiden zu finden. --Liegt der Schwerpunkt beim Design der CBR eher auf der Textur und dem Gefühl von Qualität als auf einer vollen Rennverkleidung? Ja, das ist sie. Da es sich um ein 400-ccm-Motorrad handelt, wird es jeden Tag für den Weg zur Arbeit und zur Schule sowie am Wochenende zu den Bergpässen benutzt werden, also haben wir es eher als neue CBR denn als Rennmotorrad konzipiert. --Der Lenker ist tiefer gelegt, aber es scheint genau die richtige Neigung nach vorne zu haben, so dass es für so gut wie alles verwendet werden kann. Da der Lenker bei der CBR etwas niedriger ist, liegt der Kopf näher am Steuerrohr als bei der CB, so dass man den Vorderradantrieb besser spüren kann. Ich denke, das trägt zum sportlichen Fahrverhalten bei. Die Fahrwerkseinstellungen sind für die CBR und die CB identisch.

Die Herausforderung bestand darin, eine allumfassende Maske zu schaffen, was bei einer 400er selten ist, und das Heck ist eines der kleinsten von Honda.

--Das Design ist ebenfalls unverwechselbar. Besonders der Scheinwerfer ist etwas, das Honda in der Vergangenheit nicht oft hatte. ...... Die Scheinwerfer sind ein wichtiger Punkt im Design. Es steckt keine neue Technologie darin, aber wir fordern neue Ausdrucksformen im Design heraus. Die Frontmaske der CBR. Die umgekehrte, schräge Nasenlinse passt zu allen drei Scheinwerfer- und Tageslichtaugen sowie zu den Blinkern.

--Alle Funktionen der Scheinwerfer sind in einem einzigen Gerät vereint. Ist das eine Premiere für Honda? Das ist bei Motorrollern üblich, aber es ist vielleicht das erste Mal, dass es in dieser Größe angeboten wird. --Ist das kleine Heck auch ein neues Design? Ja, das ist es. Ich glaube, das Rücklicht ist eines der kleinsten bei Honda. Der Zweck des kompakten Hecks ist es, einen Kontrast zwischen der Front und dem Heck zu schaffen. Wir haben ein massentaugliches Image an der Front und ein sportliches Image durch ein leichteres Heck geschaffen.

Ultra-kompakte Rückleuchten. Umgekehrte dreieckige LEDs werden mit einer einfachen Heckabdeckung kombiniert.

-Die Seitenteile sind ebenfalls aufwendig gestaltet und sehen flach, aber leicht verzogen aus. Diese Seite ist für mich der wichtigste Punkt. Ich wollte die Reflexion des Lichts zeigen, deshalb habe ich mich nicht getraut, irgendwelche Grafiken darauf anzubringen. Das ist die Leidenschaft eines Designers, und es ist ungewöhnlich, auf einer großen Fläche nichts zu haben. Wären jedoch alle Flächen flach, würde dies die Drehbewegung des Fahrzeugs beeinträchtigen, daher ist die Motorhaube geschichtet, um den Wind entweichen zu lassen, und wir wollten ein leichtes und wendiges Gefühl vermitteln, ohne das Design zu beeinträchtigen. Die Testgruppe, die für die Fahrstabilität zuständig ist, und die Designabteilung haben sehr hart daran gearbeitet, dies zu erreichen.

Auf den ersten Blick scheint das Auto flach zu sein, aber die Luftein- und -auslässe an der Rückseite sollen den Fahrtwind regulieren.

- Das Design des Stauluftkanals ist ebenfalls erstaunlich. Aus Effizienzgründen würde man ihn in der Mitte platzieren wollen, aber er ist lässig in das Design integriert. --Es gibt an jeder Ecke ein anderes Design als bei Supersports. Da die Basis die CB400SF ist, hat sie einen freundlichen Charakter. Aber die Lücke zwischen dem sportlichen und dem freundlichen Erscheinungsbild ist interessant. Ich denke, es ist ein Modell, das man nicht bereuen wird, wenn man es nur fährt, weil man sein Aussehen mag.

In China sollte eigentlich die CBR die Führung übernehmen, aber jetzt erregt die CB viel Aufmerksamkeit!

--Wie ist die Reaktion auf die CBR in China? Ich denke, die CBR wird in China die Hauptrolle spielen und nicht die CB. Tatsächlich sind nackte Autos in China in letzter Zeit zum Trend geworden. Das ist einer der Gründe, warum wir darüber nachdenken, CBs zu fördern. Natürlich führt die CBR neue Ausdrucksformen ein, aber die chinesischen Hersteller sind sehr schnell und bringen viele verschiedene Modelle auf den Markt. Natürlich wird die CBR sehr beliebt sein, aber wir glauben, dass die Naked-Modelle, die noch nicht viele Konkurrenten haben, beliebter sein werden. --Was hatten Sie zu Beginn der Entwicklung des neuen Modells erwartet, wie das Verkaufsverhältnis von CB und CBR in China aussehen würde? Das hat sich von Anfang an geändert. Am Anfang erwarteten wir, dass es mehr CBRs geben würde, aber jetzt erwarten wir, dass der Anteil der nackten CBs höher sein wird. Da sich der chinesische Markt sehr schnell verändert, ist es für uns eine schwierige Zeit für die Entwicklung,aber wir waren froh zu sehen, dass die CBR mit Vollverkleidung dieses Mal genauso viele Kunden fand wie die CB.

Auf der Chongqing-Messe in China wurde letztes Jahr neben dem neuen Modell auch die Vorgängergeneration CB400SF ausgestellt. Die alte SF wird in China als charismatisches "Gott-Bike" verehrt, und es wird erwartet, dass der Absatz der neuen CB in China steigen wird.

--Spürten Sie irgendeinen Druck von LPL, da die CB eine lange Geschichte hat? Ich bin jetzt das sechste Jahr für LPL verantwortlich. Vielleicht liegt es an meiner Persönlichkeit, aber ich habe keinen großen Druck verspürt (lacht). (lacht) Denn ich hielt das Niveau und die Stärke des Entwicklungsteams für großartig. Ich war nicht allzu ängstlich. --Ich war nicht so ängstlich. -Wenn es um die traditionelle CB400SF geht, fragen Sie da nicht viele Leute in der Firma danach? Eigentlich habe ich nicht viel darüber gehört, "wie die Super400SF sein sollte". Wir begannen mit "Lasst uns einen Straight-4 Naked machen" und nicht "Lasst uns einen Superforger machen", und was wir am Ende hatten, war das, was wir einenSuperforger nennen sollten.Auf den ersten Blick sieht er aus wie ein SuperFour, aber er ist kein "herkömmlicher SuperFour". Ich denke, dies ist das Ergebnis der harten Arbeit des Designers und der Stärke des gesamten Design- und Entwicklungsteams. --Herzlichen Dank! Zur Galerie (13)