CBR400R FOUR 推出銀色和黑色版本，實際腳感比 CB 更佳！設計上也相當講究！大阪摩托車展

直列4缸全罩式跑車「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」首度亮相大阪摩托車展。我們在展場實際體驗了與同門師兄CB400SF Concept不同的騎乘姿勢，並發現它的腳感竟然比運動街車版的CB還要好！我們也深入採訪開發人員，聽聽他們分享的各種有趣故事。

國產版本的400cc車型會推出銀色或消光黑嗎？

「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」於3月20日開幕的大阪摩托車展上進行全球首發，與CB400SF Concept相同，是去年在中國發表的「CBR500R FOUR」的國產版本，也是HONDA睽違36年再度推出的全新400cc級距直列4缸車型。雖然與CB400SF Concept共用相同基礎，但主要差異在於搭載了CB所沒有的衝壓進氣系統，以及分離式把手與新的把手位置。展覽中展示了銀色和消光黑兩種顏色。配色與中國規格的500車型相同，呈現出銳利且豪華的外觀。除了這兩種顏色外，中國市場還將推出包括紅色在內的其他三種顏色。雖然尚未公布市售化或車身顏色，但日本規格的車型很可能推出兩種顏色。

銀色版本在整流罩和輪框上採用了黃色點綴。吸引了與運動街車CB相同的眾多目光。

消光黑版本極具風格，就連車名和HONDA標誌都採用黑色處理。「400R FOUR」的白色字體格外醒目。

中國市場將推出的紅色版本，可能不會在日本規格的400車型上出現。

座椅前端比CB更纖細，提供更舒適的乘坐感！

與追求競賽風格的RR系列不同，CBR400R FOUR是一款全方位的全罩式運動跑車。因此，騎乘姿勢保持適度的前傾。腳踏位置與CB400SF concept相同。另一方面，根據現場工作人員的說法，「我感覺到它的腳感比新款SF還要好。雖然兩款車型的座高相同（未公開具體數據），但CBR的油箱後端和座椅前端更為纖細，給人一種大腿內側夾得更緊的感覺。下方開發人員也表示，「我認為CBR的腳感確實更好。」

與採用分離式把手的CB400SF Concept相比，把手安裝在三角台下方。把手略微向前傾斜，但傾斜幅度不大。腳踏位置與CB相同，屬於適度運動化的設定。

CB400SF concept的騎乘姿勢。與直立騎姿的CB相比，CBR的把手位置略低且較遠。

身高170cm、體重70kg的試乘者，雙腳腳跟都能穩穩著地。腳感與CB一樣出色，但感覺CBR由於大腿內側夾得更緊，因此腳感更勝一籌。

CBR400R FOUR的座椅下方整流罩設計得相當纖細。

CB400SF CONCEPT的側整流罩與前代車型相似，比CBR略顯寬大。

開發人員訪談：目標是打造一款能廣泛應用的「新CBR」

繼CB400SF Concept之後，我們再次採訪了大型專案負責人（LPL）Nakamura先生。

CB400SF/CBR400R FOUR Concept的LPL中村拓郎先生（HONDA公司摩托車及動力產品事業部整車開發部）。在負責過通勤車輛的車身設計後，他曾負責過印度和印尼市場的車型開發。

--實際騎乘CBR時，感覺CBR的腳感比CB更好，因為大腿內側的夾持感更為放鬆。這是因為腳踏位置的關係，還是設計上的考量？ 兩者兼具。正如我在SF Concept中所提到的，縮小座椅下方的空間會影響內部儲物空間，因此我們在兩者之間努力尋找平衡點。 --CBR的設計是否更注重質感和高級感，而非純粹的競賽風格整流罩？ 是的。由於是400cc級距的車型，它將用於日常通勤、上下學，以及週末的假日山道騎乘，因此我們將其設計為一款「新CBR」，而非純粹的競賽車。 --把手位置雖然降低了，但似乎有適度的前傾角度，因此可以適用於各種用途。 由於CBR的把手位置略低，因此頭部離轉向軸的距離比CB更近，更容易感受到前輪的輸入。我認為這有助於提升運動騎乘的樂趣。懸吊設定方面，CBR和CB是相同的。

挑戰罕見的400cc級距全罩式頭燈設計，尾部線條也是HONDA最小巧的之一

--設計上也相當獨特。特別是頭燈，這是HONDA過去較少嘗試的風格…… 頭燈是設計的重點。雖然沒有採用新的技術，但我們在設計上挑戰了新的表現方式。

CBR的前整流罩設計。倒三角形的LED燈組整合了頭燈、晝行燈和方向燈。

--所有燈具功能都整合在一起。這在HONDA上是首次嗎？ 在速克達上很常見，但以這個尺寸來呈現，或許是第一次。 --小巧的尾部設計也是新的嗎？ 是的。我認為尾燈是HONDA最小巧的之一。將尾部設計得緊湊的目的是為了與車頭形成對比。我們在車頭營造出重心前移的視覺感，並透過輕巧的車尾來呈現運動感。

極度緊湊的尾燈。倒三角形的LED燈組與簡潔的尾部整流罩相結合。

--側整流罩的設計也很講究，看起來平坦但帶有輕微的彎曲。 這個側面是我認為最關鍵的部分。我們希望展現光線的反射效果，因此刻意沒有加上任何圖形。這是設計師的堅持，在這麼大的面積上卻沒有任何圖案，這很不尋常。然而，如果所有表面都是平坦的，會影響車輛的轉向反應，因此整流罩採用了分層設計，讓空氣能夠順暢排出。我們希望在保留設計感的同時，營造出輕盈靈活的感覺。負責操控穩定性的測試團隊與設計部門在這方面付出了巨大的努力。

乍看之下，車身側面似乎是平坦的，但據說後部的進出氣口能夠調節行駛時的氣流。

--衝壓進氣口的設計也很令人驚嘆。 為了效率，通常會將其設置在中央位置，但我們巧妙地將其融入了設計之中。 --從各個角度來看，都與超級跑車有著不同的設計。 由於基礎是CB400SF，所以它具有友善的特性。但運動外觀與友善特性之間的差距，反而很有趣。我認為這是一款即使單純因為喜歡它的外觀而購買，也不會後悔的車型。

在中國，原本預期CBR會是主力，但現在CB卻吸引了大量關注！

--CBR在中國的市場反應如何？我認為CBR在中國會比CB更受歡迎。 實際上，運動街車最近在中國變得越來越流行。這也是我們考慮推廣CB的原因之一。當然，CBR也引入了新的設計元素，但中國的製造商們動作非常迅速，推出了許多不同的車型。當然CBR會非常受歡迎，但我們認為運動街車車型由於競爭對手還不多，可能會更受歡迎。 --在新款車型開發初期，您預期CB和CBR在中國的銷售比例會是多少？ 這個比例從一開始就有所變化。起初我們預期CBR的銷量會更高，但現在我們預期運動街車CB的銷量比例會更高。中國市場的變化速度非常快，對我們開發團隊來說是個挑戰。不過，我們很高興看到這次的CBR全罩式跑車吸引到的顧客數量與CB不相上下。

去年在中國重慶車展上，除了新款車型外，上一代CB400SF也同時展出。舊款SF在中國被尊為極具魅力的「神車」，預計新款CB在中國的銷量將會成長。

--由於CB有著悠久的歷史，您是否感受到來自公司內部的壓力？ 我擔任LPL已經六年了。也許是我的個性吧，並沒有感到太大的壓力（笑）。（笑）因為我認為開發團隊的水平和實力非常強大。我並沒有過度焦慮。 --沒有那麼焦慮。 -談到傳統的CB400SF，公司內是否有人會向您提出意見？ 實際上，我並沒有聽到太多關於「Super Four 400應該是什麼樣子」的討論。我們是以「來打造一款直列4缸運動街車」為出發點，而不是「來打造一款Super Four」，最終的成果自然而然地成為了我們所稱的Super Four。Super Four原本就是當時的「直列4缸標準運動街車」，所以如果我們做出了符合時代需求的產品，自然就會成為Super Four。它一眼看上去像Super Four，但並非「傳統的Super Four」。我認為這是設計師們的努力以及整個設計開發團隊實力的成果。 --非常感謝！ 前往圖庫 (13)