CBR400R FOUR přichází ve stříbrné a černé barvě a má lepší dosah na zem než CB! Design je také velmi specifický! Osaka Motorcycle Show

CBR400R FOUR E-Clutch Concept, rovný 4-válec sportovní motocykl s plnou kapotáží, byl poprvé představen na Osaka MC Show. Zkontrolovali jsme jízdní pozici, která se liší od sesterského modelu CB400SF Concept, a zjistili jsme, že má ve skutečnosti lepší dosah na zem než naháč CB! Důkladně jsme zpovídali vývojáře ohledně dalších zajímavostí a ti měli spoustu zajímavých příběhů.

Bude domácí verze 400 k dispozici ve stříbrné nebo matné černé?

"CBR400R FOUR E-Clutch Concept" měl světovou premiéru na Osaka Motorcycle Show, která byla zahájena 20. března, a stejně jako CB400SF Concept, je to domácí verze "CBR500R FOUR", která byla odhalena v Číně loni, a je to první nový 400ccm rovný 4-válec od Hondy s plnou kapotáží po 36 letech. Zatímco sdílí stejný základ s CB400SF Concept, hlavní rozdíl spočívá v tom, že má plnou kapotáž a dokonce i ram air, který CB nemá, stejně jako oddělená řídítka oproti klasickým řídítkům CB a novou pozici řídítek. Na výstavě byly vystaveny dva barevné varianty, stříbrná a matná černá. Barevné provedení je stejné jako u specifikace 500 v Číně a vyznačuje se ostrým a luxusním vzhledem. Kromě těchto dvou barev budou v Číně k dispozici další tři barvy, včetně červené. Ačkoli nebylo oznámeno žádné komercializace ani barevná provedení, je pravděpodobné, že japonská verze bude k dispozici ve dvou barvách.

Stříbrná verze bude mít žluté akcenty na kapotáži a kolech. Přitahovala stejné velké davy jako naháč CB.

Matná černá verze je stylová, dokonce i název motocyklu a logo HONDA jsou v černé barvě. Bílé nápisy "400R FOUR" vynikají.

Červená barva, která bude k dispozici v Číně, nemusí být u japonské verze 400 k dispozici.

Přední část sedadla je užší než u CB, takže se na ní sedí ještě pohodlněji!

Na rozdíl od závodní řady RR je CBR400R FOUR všestranný sportovní motocykl s plnou kapotáží. Proto je mírně nakloněn dopředu. Pozice stupaček je stejná jako u CB400SF concept. Na druhou stranu, podle místního personálu, "Cítil jsem, že dosah na zem je lepší než u nového SF. Výška sedadla je u obou modelů stejná (údaje nezveřejněny), ale zadní část palivové nádrže a přední strana sedadla jsou u CBR užší, což dává dojem, že se vnitřní stehna více přiblíží k sobě. Vývojář zmíněný níže také řekl: "Myslím, že CBR má lepší pocit z dosahu na zem."

Ve srovnání s CB400SF Concept s klasickými řídítky jsou oddělená řídítka namontována pod horní brýlí. Řídítka jsou mírně nakloněna dopředu, ale ne příliš. Pozice stupaček je stejná jako u CB a je mírně sportovní.

Jízdní pozice CB400SF concept. Ve srovnání s vzpřímeným CB jsou řídítka CBR mírně níže a dále.

Je vysoký 170 cm a váží 70 kg, obě paty se pevně dotýkají země. Dosah na zem je vynikající jako u CB, ale mám pocit, že CBR, s více přiléhajícími vnitřními stehny, je o něco lepší.

CBR400R FOUR má pod sedadlem štíhlý kryt.

CB400SF CONCEPT má boční kryty podobné předchozímu modelu; mírně objemnější než CBR.

Rozhovor s vývojářem: Cílem je "nový CBR", který si lze užít v různých aplikacích.

Po CB400SF Concept jsme znovu zpovídali pana Takuro Nakamuru, vedoucího projektu (LPL).

Takuro Nakamura, LPL konceptů CB400SF/CBR400R FOUR (Oddělení vývoje kompletních vozidel, divize motocyklů a energetických produktů, Honda Motor Co.) Po práci na designu karoserie založeném na skútrech se věnoval modelům pro Indii a Indonésii.

--Když CBR skutečně řídím, mám pocit, že CBR má lepší dosah na zem než CB, protože oblast vnitřních stehen je uvolněnější. Je to kvůli pozici nohou nebo kvůli designu? Je to kombinace obojího. Jak jsem zmínil u SF conceptu, zúžení oblasti pod sedadlem znemožňuje ukládat věci dovnitř, takže jsme měli potíže najít dobrou rovnováhu mezi oběma. --Je CBR navržen s důrazem na texturu a pocit kvality spíše než na plnou závodní kapotáž? Ano, je. Jelikož se jedná o 400ccm motocykl, bude se denně používat pro dojíždění do práce a školy, stejně jako pro výlety na horské průsmyky o víkendech, takže jsme jej navrhli jako nový CBR, nikoli jako závodní motocykl. --Řídítka jsou snížena, ale zdá se, že mají správný předklon, takže je lze použít pro téměř cokoli. Jelikož jsou řídítka u CBR mírně níže, hlava je blíže k hlavové trubce než u CB, což usnadňuje vnímání vstupů od předního kola. Myslím, že to přispívá ke sportovní jízdě. Nastavení odpružení je stejné pro CBR i CB.

Výzvou bylo vytvořit univerzální masku, což je u 400ccm vzácné, a záď je jednou z nejmenších u Hondy.

--Design je také výrazný. Zvláště světlomet, který Honda v minulosti příliš často neměla. ...... Světlomety jsou klíčovým bodem designu. Nejedná se o novou technologii, ale snažíme se o nové výrazy v designu.

Přední maska CBR. Inverzní šikmý nosový objektiv se hodí ke všem třem světlometům, denním světlům a blinkrům.

--Všechny funkce světel jsou v jednom. Je to u Hondy poprvé? U skútrů je to běžné, ale v tomto provedení to může být poprvé. --Je malá záď také nový design? Ano, je. Myslím, že koncové světlo je jedno z nejmenších u Hondy. Účelem zmenšení zádě je kontrastovat přední a zadní část. Vytvořili jsme obraz s posunutou hmotností dopředu a sportovní obraz zmenšením zadní části.

Ultra-kompaktní koncová světla. Inverzní trojúhelníkové LED diody jsou kombinovány s jednoduchým krytem zádě.

--Boční panely jsou také propracované, vypadají ploše, ale jsou mírně prohnuté. Tato strana je pro mě nejdůležitější. Chtěl jsem ukázat odraz světla, takže jsem se odvážil nedávat na ni žádnou grafiku. Toto je vášeň designéra a je neobvyklé nemít nic na velké ploše. Pokud by však všechny plochy byly rovné, ovlivnilo by to pohyb vozidla v zatáčkách, takže kapotáž je vrstvená, aby mohl vzduch unikat.Chtěli jsme vytvořit lehký a hbitý pocit a zároveň zachovat design. Testovací tým zodpovědný za stabilitu jízdy a designové oddělení na tom tvrdě pracovaly.

Na první pohled se motocykl jeví jako plochý, ale přívod a odvod vzduchu vzadu údajně regulují proudění vzduchu za jízdy.

--Design potrubí ram air je také úžasný. Pro účinnost byste ho chtěli umístit do středu, ale je nenápadně integrován do designu. --Na každém rohu je jiný design než u supersportů. Jelikož základem je CB400SF, má přátelský charakter. Ale rozdíl mezi sportovním vzhledem a přátelským je zajímavý. Myslím, že je to model, kterého nebudete litovat, pokud si ho koupíte jen proto, že se vám líbí jeho vzhled.

V Číně měl CBR převzít vedení, ale nyní CB přitahuje velkou pozornost!

--Jaká je odezva na CBR v Číně? Myslím, že CBR budou v Číně hlavní, spíše než CB. Ve skutečnosti jsou v Číně v poslední době trendem naháče. To je jeden z důvodů, proč uvažujeme o podpoře CB. Samozřejmě, CBR přináší nové výrazy, ale čínští výrobci se pohybují velmi rychle a vydávají mnoho různých modelů. Samozřejmě, CBR bude velmi populární, ale věříme, že naháče, které ještě nemají mnoho konkurentů, budou populárnější. --Jaký jste očekával prodejní poměr CB a CBR v Číně na začátku vývoje nového modelu? Od začátku se to změnilo. Zpočátku jsme očekávali více CBR, ale nyní očekáváme, že poměr naháčů CB bude vyšší. Rychlost změn na čínském trhu je velmi vysoká, takže je to pro nás z hledné vývoje obtížná doba.Nicméně, potěšilo nás, že plně kapotovaný CBR vidělo tentokrát tolik zákazníků jako CB.

Na výstavě Chongqing v Číně loni byl kromě nového modelu vystaven i předchozí generace CB400SF. Starý SF je v Číně uctíván jako charismatický "božský motocykl" a očekává se, že prodeje nového CB v Číně porostou.

--Cítil jste nějaký tlak od LPL, protože CB má dlouhou historii? Jsem v roli LPL už šestým rokem. Možná je to moje povaha, ale moc velký tlak jsem necítil (smích). (smích) Protože jsem si myslel, že úroveň a síla vývojového týmu je skvělá. Nebyl jsem příliš nervózní. --Nebyl jste tak nervózní. -Pokud jde o tradiční CB400SF, neptá se vás mnoho lidí ve společnosti? Vlastně jsem moc neslyšel řeči o tom, "jaký by měl Super400SF být". Začali jsme s "Udělejme rovný 4-válec naháč" spíše než "Udělejme superfour", a to, co jsme nakonec vytvořili, je to, co bychom měli nazývat superfour.Původně byl SuperFour "rovný 4-válec standardní naháč" své doby, takže pokud bychom udělali to, co bylo požadováno, přirozeně by se stal SuperFour. Na první pohled vypadá jako super-four, ale není to "konvenční super-four". Myslím, že to byl výsledek tvrdé práce designéra a síly celého designového a vývojového týmu. --Děkuji vám mnohokrát! Do galerie (13)