CBR400R FOUR kommer i sølv og sort, og har faktisk et bedre fotfeste enn CB! Designet er også veldig spesielt! Osaka Motorcycle Show

CBR400R FOUR E-Clutch Concept, en rett-4 full-kåpe sportssykkel, ble avduket for første gang på Osaka MC Show. Vi sjekket kjørestillingen, som er forskjellen fra søskenmodellen CB400SF Concept, på messen, og fant ut at den faktisk hadde overlegen fotfeste enn den nakne CB! Vi intervjuet utviklerne grundig om andre interessante punkter, og de hadde mange interessante historier å fortelle.

Vil den innenlandske versjonen av 400 komme i sølv eller matt sort?

"CBR400R FOUR E-Clutch Concept" hadde verdenspremiere på Osaka Motorcycle Show som åpnet 20. mars, og som CB400SF Concept, er det den innenlandske versjonen av "CBR500R FOUR" som ble avduket i Kina i fjor, og er Hondas første nye 400cc rett-4. Det blir Hondas første 400cc rett-4 full-kåpe modell på 36 år. Mens den deler samme base som CB400SF Concept, er hovedforskjellen at den har en full kåpe og til og med har ram air, som CB ikke har, samt separate styre som i motsetning til CBs styre og en ny styreposisjon. To farger, sølv og matt sort, ble vist frem på utstillingen. Fargeleggingen er den samme som på 500-spesifikasjonen i Kina, og har et skarpt og luksuriøst utseende. I tillegg til disse to fargene, vil tre andre farger, inkludert rød, være tilgjengelig i Kina. Selv om ingen kunngjøring er gjort angående kommersialisering eller karosserifarger, er det sannsynlig at den japanske versjonen vil være tilgjengelig i to farger.

Sølvversjonen vil ha gule aksenter på kåpen og hjulene. Den tiltrakk seg samme store folkemengde som den nakne CB.

Den matt sorte modellen er stilig, med til og med bilens navn og HONDA-logoen ferdig i sort. De hvite "400R FOUR"-bokstavene skiller seg ut.

Rød, som vil være tilgjengelig i Kina, er kanskje ikke tilgjengelig på den japanske 400-modellen.

Fronten på setet er slankere enn på CB, noe som gjør det enda mer behagelig å sitte på!

I motsetning til den racing-orienterte RR-serien, er CBR400R FOUR en allsidig sportssykkel med full kåpe. Derfor holdes den i en moderat foroverlent posisjon. Fotposisjonen er den samme som på CB400SF-konseptet. På den annen side, ifølge en lokal ansatt, "følte jeg at fotfestet var bedre enn på den nye SF. Setehøyden er den samme på de to modellene (tall ikke oppgitt), men den bakre delen av bensintanken og fronten av setet er smalere på CBR, noe som gir inntrykk av at de indre lårene lukkes ytterligere. Utvikleren nevnt nedenfor sa også, "Jeg tror CBR har en bedre følelse for fotfeste.

Sammenlignet med CB400SF Concept med delt styre, er det separate styret montert under toppbroen. Styret er litt vippet fremover, men ikke for mye. Fotposisjonen er den samme som på CB, og er moderat sporty.

Sittestillingen til CB400SF-konseptet. Sammenlignet med den oppreiste CB, har CBR et litt lavere og lengre styre.

Han er 170 cm høy og veier 70 kg, og begge hælene berører bakken. Fotfestet er utmerket som med CB, men jeg følte at CBR, med sine mer lukkede indre lår, er et hakk bedre.

CBR400R FOUR har et slankt deksel under setet.

CB400SF CONCEPT har sidepaneler som ligner forrige modell; litt mer voluminøse enn CBR.

Intervju med utvikleren: Målet er en "ny CBR" som kan nytes i en rekke bruksområder.

Etter CB400SF Concept, intervjuet vi igjen Mr. Takuro Nakamura, Large Project Leader (LPL).

Takuro Nakamura, LPL for CB400SF/CBR400R FOUR-konseptet (Complete Vehicle Development Department, Motorcycle & Power Products Division, Honda Motor Co.) Etter å ha jobbet med pendlerbasert karosseridesign, har han vært ansvarlig for modeller for India og Indonesia.

--Når jeg faktisk kjører CBR, føler jeg at CBR har bedre fotfeste enn CB fordi området rundt lårene er mer avslappet. Er dette på grunn av fotplasseringen eller på grunn av designet? Det er en kombinasjon av begge. Som jeg nevnte i SF-konseptet, gjør det å smalne området under setet det umulig å oppbevare ting der, så vi hadde problemer med å finne en god balanse mellom de to. --Er CBR designet med vekt på tekstur og en følelse av kvalitet fremfor en full racing-kåpe? Ja, det er det. Siden det er en 400cc sykkel, vil den bli brukt hver dag til pendling til og fra jobb og skole, samt turer til fjellpass i helgene, så vi designet den til å være en ny CBR fremfor en racingsykkel. --Styret er senket, men det ser ut til å ha akkurat den rette forovervinkelen, så det kan brukes til nesten hva som helst. Siden styret er litt lavere på CBR, er hodet nærmere styrehodet enn på CB, noe som gjør det lettere å føle input fra forhjulet. Jeg tror dette bidrar til en sporty kjøreopplevelse. Fjæringsinnstillingene er de samme for både CBR og CB.

Utfordringen var å skape en all-inclusive maske, noe som er sjeldent for en 400, og halen er en av Hondas minste.

--Designet er også særegent. Spesielt frontlykten, som er noe Honda ikke har hatt mye av tidligere. ...... Frontlyktene er et nøkkelpunkt i designet. Det er ingen ny teknologi i den, men vi utfordrer nye uttrykk i designet.

Frontmasken på CBR. Den inverterte skrå neselinse passer til alle tre frontlyktene og dagskjørelysene samt blinklysene.

--Alle lysfunksjonene er samlet i én. Er dette en første for Honda? Det er vanlig på scootere, men dette kan være første gang det er uttrykt i den størrelsen. --Er den lille halen også et nytt design? Ja, det er det. Jeg tror baklyset er et av de minste hos Honda. Hensikten med å gjøre halen kompakt er å skape kontrast mellom front og bak. Vi skapte et masse-frem-bilde foran og et sporty bilde ved å gjøre baksiden lettere.

Ultrakompakte baklykter. Inverterte trekantede LED-er er kombinert med en enkel halekåpe.

--Sidepanelene er også forseggjorte, ser flate ut, men er litt buede. Den siden er det viktigste punktet for meg. Jeg ønsket å vise refleksjon av lys, så jeg våget ikke å sette noen grafikk på den. Dette er en designers lidenskap, og det er uvanlig å ha ingenting på en stor flate. Men hvis alle flatene var flate, ville det påvirke kjøretøyets svingbevegelse, så kåpen er lagdelt for å la vinden slippe ut.Vi ønsket å skape en lett og smidig følelse, samtidig som vi bevarte designet. Testgruppen som var ansvarlig for stabilitet og designavdelingen jobbet veldig hardt for å oppnå dette.

Ved første øyekast ser sykkelen flat ut, men luftinntaket og utløpet bak sies å regulere luftstrømmen under kjøring.

--Ram air-kanaldesignet er også fantastisk. For effektivitet ville du plassert den i midten, men den er uformelt integrert i designet. --Det er et annerledes design enn supersports på hvert hjørne. Siden basen er CB400SF, har den en vennlig karakter. Men gapet mellom det sporty utseendet og det vennlige er interessant. Jeg tror det er en modell du ikke vil angre på hvis du kjører den bare fordi du liker utseendet.

I Kina skulle CBR ta ledelsen, men nå tiltrekker CB seg mye oppmerksomhet!

--Hva er responsen på CBR i Kina? Jeg tror CBR vil være hovedproduktet i Kina, fremfor CB. Faktisk har nakne sykler nylig blitt trenden i Kina. Det er en av grunnene til at vi vurderer å promotere CB. Selvfølgelig introduserer CBR nye uttrykk, men kinesiske produsenter beveger seg veldig raskt og lanserer mange forskjellige modeller. Selvfølgelig vil CBR bli veldig populær, men vi tror at nakne modeller, som ikke har mange konkurrenter ennå, vil bli mer populære. --Hva forventet dere salgsforholdet mellom CB og CBR i Kina ved starten av utviklingen av den nye modellen? Det har endret seg siden starten. Først forventet vi at det ville være flere CBR-er, men nå forventer vi at andelen nakne CB-er vil være høyere. Hastigheten på endringene i det kinesiske markedet er veldig høy, så det er en vanskelig tid for oss på utviklingssiden.Vi var imidlertid glade for å se at den fullkåpede CBR ble sett av like mange kunder denne gangen som CB.

På Chongqing-messen i Kina i fjor ble, i tillegg til den nye modellen, også forrige generasjons CB400SF vist frem samtidig. Den gamle SF blir ansett som en karismatisk "gudesykkel" i Kina, og salget av den nye CB forventes å vokse i Kina.

--Følte du noe press fra LPL siden CB har en lang historie? Dette er mitt sjette år som LPL. Kanskje det er min personlighet, men det var ikke mye press (ler). (ler) Fordi jeg syntes nivået og styrken til utviklingsteamet var flott. Jeg var ikke for engstelig. --Jeg var ikke så engstelig. -Når det gjelder den tradisjonelle CB400SF, spør ikke mange i selskapet deg om den? Faktisk har jeg ikke hørt mye snakk om "hvordan Super400SF bør være". Vi startet med "La oss lage en rett-4 naked" fremfor "La oss lage en super-four", og det vi endte opp med var det vi burde kalle en super-four.Opprinnelig var SuperFour en "rett 4 standard naked" fra den tiden, så hvis vi laget det som ble krevd, ville det naturligvis bli SuperFour. Den ser ut som en super-four ved første øyekast, men det er ikke en "konvensjonell super-four". Jeg tror dette var et resultat av designerens harde arbeid og styrken til hele design- og utviklingsteamet. --Tusen takk! Til galleriet (13)