CBR400R FOUR는 실버와 블랙 컬러로 출시되며, 실제로 CB보다 더 작은 공간을 차지합니다! 디자인도 매우 특별합니다! 오사카 모터사이클 쇼

직렬 4기통 풀 카울 스포츠카 CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트가 오사카 MC 쇼에서 최초로 공개되었습니다. 우리는 쇼에서 형제 모델인 CB400SF 콘셉트와의 차이점인 라이딩 포지션을 확인했고, 실제로 네이키드 CB보다 뛰어난 발판을 가지고 있다는 것을 알 수 있었습니다!그 밖에도 개발자에게 궁금한 점을 꼼꼼히 물어봤는데요, 흥미로운 이야기가 많았습니다.

400의 국내 버전은 실버 또는 매트 블랙으로 출시되나요?

지난 3월 20일 개막한 오사카 모터사이클 쇼에서 월드 프리미어로 공개된 'CBR400R FOUR E-클러치 콘셉트'는 CB400SF 콘셉트와 마찬가지로 지난해 중국에서 공개된 'CBR500R FOUR'의 국내 버전으로, 혼다가 36년 만에 새롭게 선보이는 400cc 직렬 4기통 풀 카울 모델이다. CB400SF 콘셉트와 베이스는 같지만 풀 카울을 적용하고 CB에 없는 램 에어를 장착했으며, CB의 바 핸들바와 달리 별도의 핸들바와 새로운 핸들바 위치를 채택한 것이 가장 큰 차이점입니다. 이번 전시회에는 실버와 매트 블랙 두 가지 색상이 전시되었습니다. 색상은 중국 500 사양과 동일하며, 날카롭고 고급스러운 외관이 특징입니다. 중국에서는 이 두 가지 색상 외에도 레드 등 세 가지 색상이 추가로 출시될 예정입니다. 일본에서는 아직 상용화나 차체 색상에 대한 발표는 없었지만, 2가지 색상으로 출시될 가능성이 높습니다.

실버 버전은 카울과 바퀴에 노란색으로 포인트를 준 것이 특징입니다. 네이키드 CB와 마찬가지로 많은 인파가 몰렸습니다. [/캡션] 무광 블랙 모델은 차량 이름과 혼다 로고까지 블랙으로 마감되어 스타일리시합니다. 흰색 "400R FOUR" 글자가 눈에 띕니다. [/캡션] 중국에서 출시될 레드 색상은 일본 사양 400에서는 제공되지 않을 수 있습니다.

시트 앞부분이 CB보다 슬림해져 더욱 편안하게 앉을 수 있습니다!

레이싱을 지향하는 RR 시리즈와 달리 CBR400R FOUR는 올라운드 풀 카울 스포츠 바이크입니다. 따라서 적당한 전방 기울기를 유지합니다. 스텝 위치는 CB400SF 컨셉과 동일합니다. 반면 현지 직원의 말에 따르면 "새로운 SF보다 발판이 더 좋다고 느꼈습니다. 시트 높이는 두 모델 모두 동일하지만(수치 미공개), 연료탱크 뒤쪽과 시트 앞쪽이 CBR이 더 좁아 허벅지 안쪽이 더 밀착되는 인상을 준다"고 말했다. 아래 언급된 개발자도 "CBR이 발 착지감이 더 좋은 것 같다"고 말했습니다.

바 핸들 방식의 CB400SF 콘셉트와 비교하면 별도의 핸들바가 탑 브릿지 아래에 장착되어 있습니다. 핸들바는 약간 앞으로 기울어져 있지만 너무 많이 기울어지지는 않았습니다. 스텝 위치는 CB와 동일하며 적당히 스포티합니다. [/캡션] CB400SF 컨셉의 리포시톤. 업라이트 CB에 비해 CBR은 핸들바가 약간 더 낮고 멀리 떨어져 있습니다. [/캡션] 키 170cm, 몸무게 70kg으로 두 카카토 모두 끈적끈적합니다. 발 착지감은 CB와 마찬가지로 우수하지만 허벅지 안쪽이 더 밀착되는 CBR이 한 수 위라고 느꼈습니다. [/캡션] CBR400R FOUR는 시트 아래에 슬림한 커버가 있습니다. [/캡션] CB400SF 콘셉트에는 이전 모델과 비슷한 사이드 커버가 있으며, CBR보다 약간 더 볼륨감이 있습니다.

개발자와의 인터뷰: 다양한 용도로 즐길 수 있는 '새로운 CBR'을 목표로 했습니다.

CB400SF 콘셉트에 이어 다시 한 번 대형 프로젝트 리더(LPL)인 나카무라 타쿠로 씨와 인터뷰를 진행했습니다.

나카무라 타쿠로, CB400SF/CBR400R FOUR 콘셉트 LPL(혼다 모터사이클 및 파워 제품 사업부 완성차 개발부) 커뮤터 기반 차체 설계를 담당한 후 인도와 인도네시아의 모델을 담당했습니다. [/캡션] --실제 CBR을 타보니 허벅지 안쪽이 더 여유로워서 CB보다 발 착지감이 더 좋다고 느낍니다. 발 위치 때문인가요, 아니면 디자인 때문인가요? 둘 다의 조합입니다. SF 콘셉트에서 언급했듯이 시트 아래 공간을 좁히면 안쪽에 물건을 넣을 수 없기 때문에 둘 사이의 균형을 찾는 데 어려움을 겪었습니다. --CBR은 풀 레이싱 카울보다는 질감과 고급스러움에 중점을 두고 디자인되었나요? 네, 그렇습니다. 400cc 바이크이기 때문에 출퇴근과 통학은 물론 주말에 산길을 가는 등 매일 사용하게 될 것이기 때문에 레이싱 바이크보다는 새로운 CBR로 디자인했습니다. --핸들바가 낮지만 앞으로 살짝 기울어져 있어 어떤 용도로도 사용할 수 있을 것 같습니다. CBR은 핸들바가 약간 낮기 때문에 CB보다 헤드가 헤드 파이프에 더 가까워서 프론트 인풋을 더 쉽게 느낄 수 있습니다. 이것이 스포티한 라이딩에 기여한다고 생각합니다. 서스펜션 세팅은 CBR과 CB 모두 동일합니다.

400에서는 보기 드문 일체형 마스크를 만드는 것이 어려웠고, 테일은 혼다에서 가장 작은 것 중 하나입니다.

--디자인도 독특합니다. 특히 헤드라이트는 혼다가 과거에 많이 사용하지 않았던 것입니다. ...... 헤드라이트는 디자인의 핵심 포인트입니다. 새로운 기술이 들어간 것은 아니지만 디자인에서 새로운 표현에 도전하고 있습니다. CBR의 전면 마스크. 역 경사 코 렌즈는 세 개의 전조등과 주간 전조등, 깜빡이를 모두 장착할 수 있습니다. [/캡션] -조명의 모든 기능이 하나로 통합되어 있습니다. 혼다 최초인가요? 스쿠터에서 흔히 볼 수 있지만 이 정도 크기로 표현한 것은 처음인 것 같습니다. --작은 테일도 새로운 디자인인가요? 네, 그렇습니다. 후미등은 혼다에서 가장 작은 것 중 하나라고 생각합니다. 테일을 작게 만든 목적은 앞뒤를 대비시키기 위해서입니다. 앞쪽은 질량감 있는 이미지를, 뒤쪽은 가볍게 만들어 스포티한 이미지를 만들었습니다. 초소형 테일라이트. 역삼각형 LED가 심플한 테일 카울과 결합되어 있습니다. [측면 패널도 정교하게 제작되어 평평해 보이지만 약간 휘어져 있습니다. 저에게는 이 측면이 가장 중요한 포인트입니다. 빛의 반사를 보여주고 싶었기 때문에 굳이 그래픽을 넣지 않았어요. 이것은 디자이너의 열정이며 큰 표면에 아무것도 없는 것은 드문 일입니다. 하지만 모든 표면이 평평하면 차량의 선회 움직임에 영향을 미치기 때문에 카울을 겹겹이 쌓아 바람이 빠져나갈 수 있도록 했고,디자인을 유지하면서 동시에 가볍고 민첩한 느낌을 내고 싶었습니다. 이를 위해 핸들링 안정성을 담당하는 테스트 그룹과 디자인 부서가 많은 노력을 기울였습니다. 언뜻 보기에는 차가 평평해 보이지만, 뒤쪽의 공기 흡입구와 배출구가 주행 공기 흐름을 조절하는 역할을 한다고 합니다.

-- 램 에어 덕트 디자인도 놀랍습니다. 효율을 위해 중앙에 배치하는 것이 좋을 것 같은데, 자연스럽게 디자인에 녹아들어 있습니다. --구석구석 슈퍼스포츠와는 다른 디자인이 돋보입니다. 베이스가 CB400SF이기 때문에 친근한 성격을 가지고 있습니다. 하지만 스포티한 모습과 친근한 모습 사이의 간극이 흥미롭습니다. 외모가 좋아서 타면 후회하지 않을 모델이라고 생각합니다.

중국에서는 CBR이 선두를 달릴 예정이었지만 지금은 CB가 많은 관심을 받고 있습니다!

--중국에서 CBR에 대한 반응은 어떤가요? 중국에서는 CB보다는 CBR이 주류를 이룰 것이라고 생각합니다. 실제로 최근 중국에서는 네이키드 카가 트렌드가 되었습니다. 이것이 우리가 CB를 홍보하려고 하는 이유 중 하나입니다. 물론 CBR은 새로운 표현을 도입하고 있지만 중국 제조업체는 매우 빠르게 움직이고 다양한 모델을 출시하고 있습니다. 물론 CBR도 큰 인기를 끌겠지만 아직 경쟁자가 많지 않은 네이키드 모델이 더 인기를 끌 것으로 예상합니다. --새 모델 개발 초기에 중국에서 CB와 CBR의 판매 비율은 어느 정도일 것으로 예상했나요? 처음부터 달라졌습니다. 처음에는 CBR이 더 많을 것으로 예상했지만 지금은 네이키드 CB의 비율이 더 높을 것으로 예상하고 있습니다. 중국 시장의 변화 속도가 매우 빠르기 때문에 개발 측면에서는 어려운시기지만, 이번에 풀 카울 CBR을 CB만큼 많은 고객들이 봐주셔서 기뻤습니다. 작년 중국 충칭 쇼에서는 신형 모델과 함께 이전 세대인 CB400SF도 동시에 전시했습니다. 구형 SF는 중국에서 카리스마 넘치는 '신의 바이크'로 추앙받고 있어 신형 CB의 중국 내 판매량이 늘어날 것으로 기대됩니다. [/캡션] --CB의 역사가 오래된 만큼 LPL로부터 부담감을 느끼지는 않으셨나요? LPL을 담당한 지 올해로 6년째입니다. 제 성격 탓인지 몰라도 큰 부담은 없었어요(웃음). (웃음) 개발팀의 수준과 역량이 대단하다고 생각했기 때문이죠. 크게 불안하지 않았어요. --그렇게 불안하지 않았어요. -기존 CB400SF에 대해 사내에서 물어보는 사람이 많지 않나요? 사실 '슈퍼400SF는 어떠해야 한다'는 이야기를 많이 듣지 못했어요. '슈퍼포저를 만들자'가 아니라 '스트레이트 4 네이키드를 만들자'로 시작했고, 결국 나온 것이 슈퍼포저라고 불러야 할 것인데, 원래 슈퍼포저는 당시의 '스트레이트 4 표준 네이키드'였기 때문에 필요한 것을 만들면 자연스레 슈퍼포가 되는 것이었죠. 얼핏 보면 슈퍼포처럼 보이지만 '기존의 슈퍼포'는 아닙니다. 디자이너의 노력과 디자인 및 개발팀 전체의 힘이 합쳐진 결과라고 생각합니다. --감사합니다! 갤러리로 (13)