CBR400R FOUR gümüş ve siyah renkte geliyor ve CB'den daha iyi bir ayak izine sahip! Tasarımı da çok özel! Osaka Motosiklet Fuarı

Düz-4 tam kapalı spor otomobil olan CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti, Osaka MC Fuarı'nda ilk kez tanıtıldı. Sürüş pozisyonunu, kardeş modeli CB400SF Konsepti'nden farkını fuarda inceledik ve çıplak CB'den aslında daha üstün bir ayak izine sahip olduğunu gördük! Geliştiricilerle diğer ilgi çekici noktalar hakkında kapsamlı bir röportaj yaptık ve anlatacak çok ilginç hikayeleri vardı.

Yerli 400'lük model gümüş veya mat siyah renkte mi sunulacak?

"CBR400R FOUR E-Clutch Konsepti" 20 Mart'ta açılan Osaka Motosiklet Fuarı'nda dünya prömiyerini yaptı ve CB400SF Konsepti gibi, geçen yıl Çin'de tanıtılan "CBR500R FOUR" modelinin yerli versiyonu ve Honda'nın 36 yıl sonraki ilk yeni 400cc düz-4 tam kapalı modeli olacak. CB400SF Konsepti ile aynı temeli paylaşırken, ana farkı tam kapalı olması ve CB'de bulunmayan ram air özelliğine sahip olması, ayrıca CB'nin bar gidonlarına karşılık ayrı gidonlara ve yeni bir gidon pozisyonuna sahip olmasıdır. Fuarda sergilenen gümüş ve mat siyah olmak üzere iki renk vardı. Renklendirme, Çin'deki 500'lük modelle aynı ve keskin ve lüks bir görünüm sunuyor. Bu iki renge ek olarak, kırmızı dahil üç renk daha Çin'de mevcut olacak. Ticari satış veya gövde renkleri hakkında bir duyuru yapılmamış olsa da, Japon versiyonunun iki renkte sunulması muhtemeldir.

Gümüş versiyon, kaplamada ve jantlarda sarı vurgulara sahip olacak. Çıplak CB kadar büyük bir kalabalığı kendine çekti.

Mat siyah model şıktır, hatta motosikletin adı ve HONDA logosu bile siyahtır. Beyaz "400R FOUR" harfleri dikkat çekiyor.

Çin'de sunulacak olan kırmızı renk, Japon versiyonu 400'lük modelde bulunmayabilir.

Sele önü CB'den daha ince, bu da oturmayı daha rahat hale getiriyor!

Yarış odaklı RR serisinin aksine, CBR400R FOUR çok yönlü bir tam kapalı spor motosiklettir. Bu nedenle, ılımlı bir öne eğilme pozisyonunda tutulmuştur. Ayak peglerinin konumu CB400SF konsepti ile aynıdır. Öte yandan, yerel bir personele göre, "Ayak basma hissinin yeni SF'den daha iyi olduğunu hissettim. Sele yüksekliği iki modelde de aynı (rakamlar açıklanmadı), ancak yakıt deposunun arka ucu ve selenin ön tarafı CBR'de daha dar, bu da iç uylukların daha fazla kapandığı izlenimini veriyor. Aşağıda bahsi geçen geliştirici de, "CBR'nin ayak basma hissinin daha iyi olduğunu düşünüyorum" dedi.

Bar gidonlu CB400SF Konsepti ile karşılaştırıldığında, ayrı gidonlar üst köprünün altına monte edilmiştir. Gidonlar hafifçe öne eğimlidir, ancak çok fazla değil. Ayak peglerinin konumu CB'deki ile aynıdır ve ılımlı bir spor sürüş pozisyonu sunar.

CB400SF konseptinin sürüş pozisyonu. Dik CB'ye kıyasla, CBR'nin gidonu biraz daha alçak ve daha uzaktır.

170cm boyunda ve 70kg ağırlığında, her iki topuğu da yere değiyor. Ayak basma hissi CB'deki gibi mükemmel, ancak iç uylukları daha kapalı olan CBR'nin bir adım önde olduğunu hissettim.

CBR400R FOUR, sele altında ince bir kaplamaya sahip.

CB400SF CONCEPT, önceki modele benzer yan kaplamalara sahip; CBR'den biraz daha hacimli.

Geliştirici ile röportaj: Çeşitli uygulamalarda keyfini çıkarılabilecek "yeni bir CBR" hedefliyor.

CB400SF Konsepti'nin ardından, Büyük Proje Lideri (LPL) Takuro Nakamura ile bir kez daha röportaj yaptık.

Takuro Nakamura, CB400SF/CBR400R FOUR konseptinin LPL'si (Honda Motor Co., Motosiklet ve Güç Ürünleri Bölümü, Tam Araç Geliştirme Departmanı). Banliyö bazlı gövde tasarımı üzerinde çalıştıktan sonra Hindistan ve Endonezya modellerinden sorumlu oldu.

--Gerçekten CBR'yi sürdüğümde, iç uyluk bölgesi daha rahat olduğu için CBR'nin CB'den daha iyi bir ayak izine sahip olduğunu hissediyorum. Bu ayak pozisyonundan mı yoksa tasarımdan mı kaynaklanıyor? Her ikisinin bir kombinasyonu. SF konseptinde de belirttiğim gibi, sele altı bölgeyi daraltmak içine eşya koymayı imkansız hale getiriyor, bu yüzden ikisi arasında iyi bir denge bulmakta zorlandık. --CBR, tam yarış kaplaması yerine doku ve kalite hissine mi odaklanarak tasarlandı? Evet, öyle. 400cc'lik bir motosiklet olduğu için, hafta sonları dağ geçitlerine gitmenin yanı sıra işe ve okula gidip gelmek için her gün kullanılacak, bu yüzden onu bir yarış motosikleti yerine "yeni bir CBR" olarak tasarladık. --Gidonlar alçaltılmış, ancak tam olarak doğru öne eğime sahip gibi görünüyor, bu da onu hemen hemen her şey için kullanılabilir hale getiriyor. CBR'de gidonlar biraz daha alçak olduğu için, kafa borusuna daha yakındır, bu da ön girdiyi hissetmeyi kolaylaştırır. Bunun sportif sürüşe katkıda bulunduğunu düşünüyorum. Süspansiyon ayarları hem CBR hem de CB için aynıdır.

Nadir bulunan 400cc'lik bir model için kapsamlı bir maske yaratma mücadelesi ve kuyruk Honda'nın en küçüklerinden biri.

--Tasarımı da dikkat çekici. Özellikle far, Honda'nın geçmişte pek sahip olmadığı bir şey. ...... Farlar tasarımın kilit noktasıdır. İçinde yeni bir teknoloji yok, ancak tasarımda yeni ifadeler deniyoruz.

CBR'nin ön maskesi. Ters eğimli burun lensi, üç far ve gündüz farı gözlerini ve sinyalleri kapsar.

--Tüm ışık fonksiyonları bir arada. Bu Honda için bir ilk mi? Scooterlarda yaygındır, ancak bu boyutta ilk kez ifade edilmiş olabilir. --Küçük kuyruk da yeni bir tasarım mı? Evet, öyle. Kuyruk lambasının Honda'nın en küçüklerinden biri olduğunu düşünüyorum. Kuyruğu kompakt yapmanın amacı ön ve arka arasında bir kontrast oluşturmaktır. Önde kütle-ileri bir görüntü, arkada ise daha hafif yaparak sportif bir görüntü yarattık.

Ultra kompakt kuyruk lambaları. Ters üçgen LED'ler, basit bir kuyruk kaplamasıyla birleştirilmiştir.

--Yan paneller de özenle işlenmiş, düz görünüyor ama hafifçe eğimli. O yan benim için en önemli nokta. Işığın yansımasını göstermek istedim, bu yüzden üzerine grafik koymaktan kaçındım. Bu bir tasarımcının tutkusudur ve geniş bir yüzeyde hiçbir şey olmaması alışılmadık bir durumdur. Ancak, tüm yüzeyler düz olsaydı, aracın dönüş hareketini etkilerdi, bu yüzden rüzgarın kaçmasına izin vermek için kaplama katmanlıdır.Tasarımı korurken hafif ve çevik bir his yaratmak istedik. Yol tutuş stabilitesinden sorumlu test ekibi ve tasarım departmanı bunu başarmak için çok çalıştı.

İlk bakışta motosiklet düz görünüyor, ancak arkadaki hava girişi ve çıkışının sürüş havasını düzenlediği söyleniyor.

--Ram air kanalının tasarımı da harika. Verimlilik açısından ortada olmasını istersiniz, ancak tasarıma rahatça entegre edilmiş. --Her köşede supersportlardan farklı bir tasarım var. Temeli CB400SF olduğu için, samimi bir karaktere sahip. Ancak sportif görünüm ile samimi görünüm arasındaki boşluk ilginç. Sadece görünüşünü sevdiği için sürmeyecek bir model olduğunu düşünüyorum.

Çin'de CBR'nin öncü olması gerekiyordu, ancak şimdi CB büyük ilgi görüyor!

--Çin'deki CBR tepkisi nasıl? Çin'de CBR'lerin CB'lerden daha fazla ana akım olacağını düşünüyorum. Aslında, Çin'de son zamanlarda çıplak motosikletler trend oldu. CB'leri tanıtmayı düşünmemizin nedenlerinden biri de bu. Elbette CBR yeni ifadeler getiriyor, ancak Çinli üreticiler çok hızlı hareket ediyor ve birçok farklı model piyasaya sürüyor. Elbette CBR çok popüler olacak, ancak henüz çok rakibi olmayan çıplak modellerin daha popüler olacağına inanıyoruz. --Yeni modelin geliştirilmesinin başında Çin'de CB ve CBR'nin satış oranını ne bekliyordunuz? Başlangıçtan beri değişti. İlk başta daha fazla CBR olacağını bekliyorduk, ancak şimdi çıplak CB'lerin oranının daha yüksek olmasını bekliyoruz. Çin pazarındaki değişim hızı çok yüksek, bu yüzden geliştirme tarafı için zor bir zaman.Ancak, bu sefer tam kapalı CBR'nin CB kadar çok müşteri tarafından görülmesinden memnun kaldık.

Geçen yıl Çin'deki Chongqing fuarında, yeni modele ek olarak önceki nesil CB400SF de aynı anda sergilendi. Eski SF, Çin'de karizmatik bir "tanrı motosikleti" olarak kabul ediliyor ve yeni CB'nin Çin'deki satışlarının artması bekleniyor.

--CB'nin uzun bir geçmişi olduğu için LPL'den herhangi bir baskı hissettiniz mi? LPL'nin sorumluluğumda altıncı yılım. Belki kişiliğimden dolayıdır, ama pek baskı hissetmedim (gülüyor). (gülüyor) Çünkü geliştirme ekibinin seviyesinin ve gücünün harika olduğunu düşünüyordum. Çok endişeli değildim. --O kadar endişeli değildim. -Geleneksel CB400SF söz konusu olduğunda, şirkette birçok kişi size ondan bahsetmiyor mu? Aslında, "Super400SF nasıl olmalı" hakkında pek konuşma duymadım. "Süper dövme makinesi yapalım" yerine "düz-4 çıplak yapalım" ile başladık ve sonuçta ortaya çıkan şey, süper dövme makinesi dememiz gereken şeydi.Aslında SuperFour, zamanının "düz 4 standart çıplak" idi, bu yüzden gereklilikleri yerine getirseydik, doğal olarak SuperFour olurdu. Bir bakışta süper bir dörtlü gibi görünüyor, ancak "geleneksel bir süper dörtlü" değil. Bunun tasarımcının sıkı çalışmasının ve tüm tasarım ve geliştirme ekibinin gücünün bir sonucu olduğunu düşünüyorum. --Çok teşekkür ederim! Galeriye git (13)