A CBR400R FOUR ezüst és fekete színben érkezik, és valójában jobb a lábtartása, mint a CB-nek! A dizájn is nagyon különleges! Osaka Motorcycle Show

Az Osaka MC Show-n debütált a CBR400R FOUR E-Clutch Concept, egy soros 4-hengeres, teljes burkolatú sportmotor. Megnéztük a vezetési pozíciót, ami a CB400SF Concept testvérmodelljétől való eltérés, és azt tapasztaltuk, hogy valójában jobb a lábtartása, mint a csupasz CB-nek! Alaposan kikérdeztük a fejlesztőket más érdekességekről, és sok érdekes történetet meséltek.

Vajon a hazai 400-as ezüst vagy matt fekete színben lesz kapható?

A "CBR400R FOUR E-Clutch Concept" március 20-án nyílt meg az Osaka Motorcycle Show-n, és a CB400SF Concept-hez hasonlóan a tavaly Kínában bemutatott "CBR500R FOUR" hazai változata, és ez a Honda első új 400 köbcentis soros 4-hengeres modellje 36 év után. Bár ugyanaz az alapja, mint a CB400SF Concept-nek, a fő különbség az, hogy teljes burkolattal rendelkezik, és még ram air-rel is rendelkezik, ami a CB-ből hiányzik, valamint külön kormánnyal, szemben a CB kormányával, és új kormánypozícióval. A kiállításon két szín, ezüst és matt fekete volt látható. A színezés megegyezik a kínai 500-as specifikációval, és éles és luxus megjelenést kölcsönöz. A két szín mellett Kínában további három szín, köztük piros is kapható lesz. Bár kereskedelmi forgalomba hozatalról vagy karosszériaszínekről nem született bejelentés, valószínű, hogy a japán változat két színben lesz elérhető.

Az ezüst változat sárga díszítéssel rendelkezik a burkolaton és a kerekeken. Ugyanannyi embert vonzott, mint a csupasz CB.

A matt fekete modell stílusos, még a jármű neve és a HONDA logó is fekete. A fehér "400R FOUR" felirat kiemelkedik.

A piros, amely Kínában lesz elérhető, talán nem lesz elérhető a japán specifikációjú 400-as modellen.

Az ülés eleje vékonyabb, mint a CB-é, így még kényelmesebb rajta ülni!

A versenyorientált RR sorozattal ellentétben a CBR400R FOUR egy sokoldalú, teljes burkolatú sportmotor. Ezért mérsékelt előrehajlást tartanak fenn. A lábtartó pozíció megegyezik a CB400SF koncepcióéval. Másrészt, egy helyi munkatárs szerint: "Úgy éreztem, hogy a lábtartás jobb, mint az új SF-é. Az üléspozíció mindkét modellen ugyanaz (a számokat nem közölték), de az üzemanyagtartály hátsó része és az ülés eleje keskenyebb a CBR-en, ami azt az érzetet kelti, hogy a belső combok közelebb záródnak. A fejlesztő, akit alább említünk, szintén azt mondta: "Azt hiszem, a CBR-nek jobb az érzete a lábtartás szempontjából."

A CB400SF Concept kormányos modelljéhez képest a különálló kormány a felső hídpont alá van szerelve. A kormány kissé előre dől, de nem túlságosan. A lábtartó pozíció megegyezik a CB-ével, és mérsékelten sportos.

A CB400SF koncepció pozíciója. Az egyenes CB-hez képest a CBR kormánya kissé alacsonyabb és távolabbi.

170 cm magas és 70 kg súlyú, mindkét sarok érinti a talajt. A lábtartás kiváló, mint a CB-nél, de úgy éreztem, hogy a CBR, a szorosabb belső combokkal, egy szinttel jobb.

A CBR400R FOUR ülés alatt keskeny burkolattal rendelkezik.

A CB400SF CONCEPT oldalsó burkolatai hasonlóak az előző modellhez; kissé terjedelmesebbek, mint a CBR.

Interjú a fejlesztővel: Egy "új CBR" megalkotása, amelyet sokféleképpen lehet élvezni.

A CB400SF Concept után ismét meginterjúvoltuk Nakamura Takuro urat, a Nagy Projektvezetőt (LPL).

Nakamura Takuro, a CB400SF/CBR400R FOUR koncepció LPL-je (Teljes Járműfejlesztési Osztály, Motorkerékpár és Erőátviteli Termékek Divízió, Honda Motor Co.) A városi közlekedésre alapozott karosszéria tervezése után Indiáért és Indonéziáért felelős modelleket készített.

--Amikor ténylegesen vezetem a CBR-t, úgy érzem, hogy a CBR-nek jobb a lábtartása, mint a CB-nek, mert a belső comb területe lazább. Ez a lábpozíciónak vagy a kialakításnak köszönhető? Ez mindkettő kombinációja. Ahogy az SF koncepcióban említettem, az ülés alatti terület szűkítése lehetetlenné teszi a dolgok elhelyezését, így nehezen találtunk jó egyensúlyt a kettő között. --A CBR-t a teljes verseny burkolat helyett inkább az anyagminőségre és a minőségérzetre helyezve tervezték? Igen, így van. Mivel ez egy 400 köbcentis motor, mindennap használják munkába és iskolába járásra, valamint hétvégén hegyi utakra, ezért egy új CBR-nek terveztük, nem pedig egy verseny motornak. --A kormány lejjebb van, de úgy tűnik, hogy éppen megfelelő az előre dőlése, így szinte bármire használható. Mivel a kormány kissé alacsonyabb a CBR-en, a fej közelebb van a fejcsőhöz, mint a CB-n, így könnyebb érezni az első kerék visszajelzéseit. Azt hiszem, ez hozzájárul a sportos vezetéshez. A felfüggesztés beállításai megegyeznek mind a CBR, mind a CB esetében.

A kihívás egy minden funkciót magában foglaló maszk létrehozása volt, ami ritka egy 400-asnál, és a farok az egyik legkisebb a Hondánál.

--A dizájn is jellegzetes. Különösen a fényszóró, ami olyasmi, amivel a Hondának korábban nem sok tapasztalata volt. ...... A fényszórók kulcsfontosságúak a dizájnban. Nincs benne új technológia, de a dizájnban új kifejezéseket próbálunk ki.

A CBR első maszkja. A fordított ferde orrú lencse illeszkedik mind a három fényszóróhoz, nappali menetfényhez és irányjelzőkhöz.

--Minden lámpa funkciója egyben van. Ez az első alkalom a Hondánál? Ez gyakori a robogóknál, de talán ez az első alkalom, hogy ilyen méretben fejezik ki. --A kis farok is új dizájn? Igen, az. Azt hiszem, a hátsó lámpa az egyik legkisebb a Hondánál. A farok kompakt méretűvé tétele a front és a hátsó rész kontrasztja. A fronton tömegközéppontú képet hoztunk létre, és a hátsó rész könnyebbé tételével sportos képet.

Ultrakompakt hátsó lámpák. Fordított háromszög alakú LED-ek kombinálódnak egy egyszerű hátsó burkolattal.

--Az oldalsó panelek is kidolgozottak, laposnak tűnnek, de enyhén íveltek. Ez az oldal a legfontosabb számomra. Azt akartam, hogy a fényvisszaverődés látszódjon, ezért nem mertem rá semmilyen grafikát tenni. Ez egy tervező szenvedélye, és szokatlan, hogy nincs semmi egy nagy felületen. Azonban, ha minden felület lapos lenne, az befolyásolná a jármű mozgását, ezért a burkolat rétegezett, hogy a szél el tudjon távozni.Könnyű és agilis érzést akartunk kelteni, miközben megőriztük a dizájnt. A menetstabilitásért felelős tesztcsoport és a tervezési osztály nagyon keményen dolgozott ennek elérése érdekében.

Első pillantásra a jármű laposnak tűnik, de a hátsó légbeömlő és légkivezető állítólag szabályozza a menet közbeni légáramlást.

--A ram air légcsatorna kialakítása is lenyűgöző. A hatékonyság érdekében középre helyezné, de finoman integrálva van a dizájnba. --Minden sarkon más a dizájn, mint a szupersportoknál. Mivel az alapja a CB400SF, barátságos karakterrel rendelkezik. De a sportos megjelenés és a barátságos megjelenés közötti rés érdekes. Azt hiszem, ez egy olyan modell, amelyet nem fogsz megbánni, ha csak azért veszed meg, mert tetszik a megjelenése.

Kínában a CBR-nek kellett volna vezetnie, de most a CB vonzza a legtöbb figyelmet!

--Mi a CBR fogadtatása Kínában? Azt hiszem, a CBR-ek lesznek a fő modellek Kínában, nem a CB-k. Valójában a csupasz motorok váltak a trenddé Kínában. Ez az egyik oka annak, hogy a CB-k népszerűsítését fontolgatjuk. Természetesen a CBR új kifejezéseket mutat be, de a kínai gyártók nagyon gyorsan mozognak, és sok különböző modellt adnak ki. Természetesen a CBR nagyon népszerű lesz, de úgy gondoljuk, hogy a csupasz modellek, amelyeknek még nincs sok riválisa, népszerűbbek lesznek. --Mi volt a várt eladási arány a CB és a CBR között Kínában az új modell fejlesztésének elején? Ez változott a kezdetek óta. Kezdetben több CBR-re számítottunk, de most arra számítunk, hogy a csupasz CB-k aránya magasabb lesz. A kínai piac változásának sebessége nagyon gyors, így ez egy nehéz időszak számunkra a fejlesztési oldalon.Azonban örültünk annak, hogy a teljes burkolatú CBR-t ezúttal annyi vásárló látta, mint a CB-t.

A tavalyi Chongqing-i kiállításon Kínában, az új modell mellett a korábbi generációs CB400SF is ki volt állítva. A régi SF Kínában karizmatikus "isten motor"-ként tisztelt, és az új CB eladásai várhatóan növekedni fognak Kínában.

--Éreztél nyomást az LPL részéről, mivel a CB-nek hosszú története van? Ez a hatodik évem, hogy LPL vagyok. Talán a személyiségem miatt, de nem volt nagy nyomás (nevet). (nevet) Mert úgy gondoltam, hogy a fejlesztőcsapat szintje és ereje nagyszerű. Nem voltam túlságosan nyugtalan. --Nem voltam annyira nyugtalan. -A hagyományos CB400SF-ről van szó, nem sokan kérdezik meg a cégen belül? Valójában nem sokat hallottam arról, hogy "milyennek kellene lennie a Super400SF-nek". "Készítsünk egy soros 4-es csupasz motort" kezdetűvel indultunk, nem pedig "Készítsünk egy superforger-t", és amit végül kaptunk, azt kellett volna superforger-nek nevezni.Eredetileg a SuperFour a kor "soros 4-es standard csupasz motorja" volt, tehát ha azt készítettük volna, amit elvártak, akkor természetesen SuperFour lett volna. Első pillantásra úgy néz ki, mint egy super-four, de nem egy "hagyományos super-four". Azt hiszem, ez a tervezők kemény munkájának és az egész tervező és fejlesztő csapatának erejének eredménye volt. --Nagyon szépen köszönöm! A galériába (13)