Světla starého nebo vyřazeného vozu jsou tmavá! V takovém případě podezřívejte zhoršení kabeláže a zkontrolujte zemnící vodiče!

S rostoucí popularitou LED žárovek pro světlomety je stále více uživatelů instaluje do starých a vyřazených vozidel. Na druhou stranu mnoho jezdců preferuje záři staromódních vláken, i když jsou trochu tmavší, před světelnou barvou digitálních LED. Někteří jezdci se zřejmě smířili s myšlenkou, že je nevyhnutelné, že světlomety starších motocyklů jsou slabé, ale existuje možnost zvýšit intenzitu světla pouhou kontrolou kabeláže, která časem degradovala. Zde představujeme techniku, jak zesvětlit světlomet bez použití LED žárovek nebo relé s vyrovnávací pamětí.

Od baterie k žárovkám, kabeláž starých vozů je plná odporových prvků

U 12V vozu je napětí na svorce baterie v plně nabitém stavu blízké 12,8 V, ale napětí mírně klesá s každým spínačem a svorkou a může ztratit téměř 1 V v místě konektoru vedoucího k žárovce světlometu. I když odpor měřený na obou koncích samce a samice konektorové svorky je 0 Ω, čím více kontaktů je, tím více se hromadí sebemenší odpor, což přispívá k finálnímu poklesu napětí. Při kontrole kabeláže starých a vyřazených vozů jsou kryty svorek často zhoršené, jako by byly spálené, což je důkazem, že proud jimi protékající se plýtval jako teplo, což způsobuje snížení množství světla emitovaného světlomety. Kromě kovových konektorových svorek jsou kontakty spínače světlometů a přepínače tlumení, který přepíná mezi dálkovými a tlumenými světly, také vystaveny oxidaci a opotřebení v důsledku stárnutí, což vede ke ztrátě výkonu i při průtoku proudu, což vede k poklesu napětí. Jedním z nejúčinnějších protiopatření proti takové únavě materiálu je začlenění relé přímo z baterie, tzv. "back-to-back relé", u kterého se pokládá nová kabeláž od baterie k žárovkám světlometů. Stávající kabeláž se používá jako napájení spínače k aktivaci relé a proud skutečně protékající do světlometů je nová dedikovaná linka, která eliminuje ztráty ve střední části.

Zkontrolujte svorky konektorů vedoucích ke svorkám žárovky světlometu!

Pokud jsou světlomety tmavé, situace se bezpochyby zlepší začleněním relé s vyrovnávací pamětí. Na druhou stranu, kontrola stávající kabeláže může také poskytnout vodítka pro zlepšení. Kawasaki Z1R zde zobrazený vlastnilo více majitelů, kteří se střídali, a prošel mnoha úpravami, což je běžné u vyřazených vozidel. V procesu byla instalována externí kabeláž, ale majitel nebyl spokojen s tím, že světlomety nebyly dostatečně jasné. U starších vozů existuje možnost, že se výkon samotného světlometu nebo žárovky zhoršil v důsledku zamlžení reflektoru nebo nečistot na vnitřní straně čočky, ale v případě tohoto motocyklu byl problém se zápornou svorkou konektoru, který se připojuje k žárovce H4. Kdykoli vkládáte nebo vyjímáte konektor světla, je nezbytné držet samotný konektor, ale v závislosti na situaci můžete také držet vodiče u konektoru a táhnout je. V takových případech mají některé externí kabeláže špatně krimpované svorky a vnitřní vodiče se mohou uvolnit. Je snadné poznat, zda je vodič zcela odpojený, ale pokud je vnitřní vodič zlomený nebo odpojený uprostřed, což nestačí k vypnutí světlometů, nemusíte si problému všimnout. To platí nejen pro zlomené vodiče, ale také pro korozi a rez na vnitřních vodičích. Není neobvyklé, že u vyřazeného vozu se při vytažení svorky z konektoru objeví zelená oxidace (patina) na oblasti krimpování a vnitřním vodiči. V případě externích kabeláží kromě krimpování vyžaduje pozornost i kvalita samotných svorek. Ať už se jedná o konektor nebo plochou svorku, jemné rozdíly v tloušťce nebo síle mohou vést ke špatnému kontaktu. Při výměně kabeláže vyměňte nejen hlavní kabeláž, ale také podkabeláž současně a věnujte pozornost stavu svorek zasunutých uvnitř konektoru.

Jednoduchá změna záporného vodiče konektoru světlometu zpět na karoserii a baterii přinese rozdíl.

Odbočuji, ale při opravě konektoru světlometu, který měl problém s krimpováním záporné svorky, jsem nově vyrobené vedení uzemnil k bloku motoru místo vrácení do hlavní kabeláže. V existující kabeláži je záporný vodič světlometu připojen k hlavní kabeláži a splývá se záporným pólem elektrických součástí na různých částech karoserie a je uzemněn k karoserii. V tomto případě, stejně jako na kladné straně, čím více kontaktů je kvůli slučování a větvení vodičů, tím pravděpodobněji se zvýší kontaktní odpor. Proto jsme se pokusili vytvořit jakýsi zemnící efekt zapojením přímo ze záporné svorky konektoru světlometu do bloku motoru. Stejného efektu lze dosáhnout připojením k zápornému pólu baterie místo bloku motoru. Existují různé názory na obloukové výboje, ale není pochyb o tom, že nejen "výstupní" cesta od baterie k elektrickým součástem, ale také "návratová" cesta od elektrických součástí zpět ke karoserii a baterii je důležitá při zvažování celého obvodu. V tomto případě byla hlavní příčinou tlumeného světla světlometů vadná přerušení kabeláže na svorce. I když nedochází k problému s krimpováním, připojení záporného vodiče ke karoserii nebo baterii může odstranit záporný prvek, i když efekt není dramatický. Je to účinné nejen pro světlomety, ale také pro jiné elektrické součásti, jako jsou směrová světla a klaksony, které jsou zapojeny pouze na kladnou stranu a záporná strana je uzemněna k tělu. Přidání záporného vedení je levnější než instalace nového relé nebo pojistky a není třeba přemýšlet o prostoru potřebném k instalaci těchto součástí. Toto analogové řešení není relevantní pro starší vozy s méně poškozenou kabeláží nebo modely LED světlometů s nižší spotřebou, ale je dobré vědět, že tato metoda je účinná i pro starší a vyřazené vozy. [/caption

Přejít na  (8)