Studie kombinace stylu CB-F a Café Racer: CB750F Custom

TEAM CB's CB750F

CB750FC postavený TEAM CB se vyznačuje raketovým krytem. Po získání dominance na americkém trhu s modelem CB750Four, Honda uvedla na trh CB900F, aby rozšířila svou přítomnost na evropském trhu. Jedním z konceptů za CB900F byl hranatý vnější design inspirovaný současným uměním a řemesly té doby. Jak tedy zaoblený raketový kryt doplňuje tento design?

CB-F byl uveden na trh v době, kdy byl koncept krytů a aerodynamiky zaveden do komerčních modelů. CB750FC Integra, s kulatým světlometem uzavřeným v hranatém krytu, byl navržen tak, aby harmonizoval s původním lineárním designem CB-F. Důvodem, proč se takový plný kryt dříve neviděl, je pravděpodobně to, že mnoho zákazníků Hondy, zejména fanoušků CB-F, preferovalo sériový design. Pan Yasuda, který tento projekt realizoval, se pustil do výzvy zkombinovat CB-F z éry 70. a 80. let s raketovým krytem, který evokuje silný nostalgický dojem. Sedadlo bylo změněno na jediné sedadlo, aby odpovídalo stylu, a na kryt byly přidány linie, které odpovídají vzoru lakování CB750FB. Zpočátku bylo mnoho negativních reakcí, ale jak práce postupovala, pan Yasuda postupně získával pozitivní zpětnou vazbu od lidí kolem sebe. Kromě krytu a sedadla byla provedena důkladná renovace, aby se vytvořil styl s rovnými 18palcovými koly. Výsledkem je potěšující variace, která efektivně zachycuje podstatu té doby.

Karoserie

Raketový kryt je aftermarketový díl z FRP pro řadu Kawasaki Z. Byl upraven pro instalaci a nalakován pomocí vzoru lakování CB750FB.

Jediné sedadlo s prošívaným vzorem je vyrobeno společností TEAM CB. Ostatní vnější díly zůstávají sériové.

Řídítka

Horní můstek byl nahrazen sadou řídítek CB-F/R 39 a klipony Hurricane jsou těsně namontovány na sériových předních vidlicích. Spojka je hydraulicky ovládaná hydraulickou sadou Metal Gear Works pro snížení ovládací síly a do levého a pravého hlavního brzdového válce jsou instalovány radiální pumpy NISSIN.

Sání a výfuk

Tlumič je krátký ocelový tlumič Moriwaki (jednodílný plný výfuk). Je to lepší volba pro zachování celkové uniformity tohoto customu.

Motor

Motor je vzduchem chlazený DOHC 4ventilový řadový čtyřválec CB750F, který je v dobrém stavu a zůstává sériový. Uvnitř předního krytu je vidět 11řadá olejová chladič. Karburátor je CR Special Φ29mm a ačkoli mnoho majitelů CB-F zůstává u sériového nastavení, pan Yasuda říká, že pro dobrý výkon se doporučuje i nový karburátor, jako je FCR. V tomto případě byl karburátor později vyměněn za FCR a stupačky jsou originální TEAM CB, připomínající dobu, kdy byl CB-F ještě ve výrobě.

Karoserie

Přední vidlice Φ39mm s TRAC jsou sériovým dílem CB750FC. Brzdový systém vpředu je také sériový díl CB750FC, s jednopístkovým 2pístkovým třmenem a kotoučem Φ276mm.

Brzdový systém vzadu s jednopístkovým 2pístkovým třmenem a kotoučem Φ276mm je rovněž sériový. Zadní tlumič je YSS Z362, ale kulatá trubková kyvná vidlice zůstává.

Přední a zadní kola jsou kovaná hliníková PMC's Sword Heritage 2.75-18 / 4.00-18. Řetěz je RK a rozety jsou od X.A.M.

Galerie

Specifikace

Původní zdroj tohoto článku

Heritage & Legends