BMW مستعمل غير شائع! قلق بشأن لمسة ذراع الفرامل الأمامية [إلى أي مدى يمكنك الذهاب بالطلاء والدهان] ☆المجلد 17

أنا أستمتع بالأيام الجديدة على دراجة كبيرة لم أتمكن من قيادتها منذ فترة. BMW K Nanago هو طراز غير شائع يسهل البدء به لأنه نموذج بدء تشغيل خلوي، لذلك لا توجد طقوس تشغيل بالركل. في كل مرة أقوم فيها بتجربة قيادة الدراجة، كنت غير راضٍ عن الشعور بلمسة ذراع الفرامل. هل هذه BMW؟ لا، أليس كذلك؟ لقد كانت صراعًا مع ...... أنه لم يكن ممكنًا. عندما بحثت عن قطع غيار لاستبدال المجموعة الداخلية (مانع تسرب الكوب) للأسطوانة الرئيسية، وجدت .......

　تم استبدالها بأسطوانة فرامل أمامية جديدة رخيصة وجدتها في مزاد عبر الإنترنت.

بحثت عن قطع غيار في المزادات عبر الإنترنت لاستبدال المجموعة الداخلية لأسطوانة الفرامل الرئيسية. ثم وجدت مجموعة أسطوانة رئيسية جديدة لسلسلة K100/K75 بسعر معقول.

نظرًا لكونه طرازًا غير شائع، لم تكن هناك منافسة من المنافسين وتمكنت من الفوز بالمزاد على الفور. كانت الأجزاء التي تلقيناها متطابقة تمامًا في المظهر مع الطراز الحالي، لذلك شعرنا بالارتياح. القطر الداخلي للمكبس هو Φ13 مم.

تستخدم خراطيم الفرامل Swageline المفضل لدي. تم صنع الخرطوم القصير تحت غطاء المقود فقط بواسطة نفسي باستخدام تركيبات SUS وخرطوم شبكي من الفولاذ المقاوم للصدأ. قمت بقصها هنا واستبدلت الأجزاء.

على الرغم من صعوبة تقييمها بسبب الاختلافات الثقافية، فإن أسطوانة الفرامل الرئيسية BMW هي من النوع الذي يتم فيه إزالة خزان الاحتياطي، وهو جزء لا يتجزأ من جسم الأسطوانة الرئيسية. هذا الهيكل مختلف تمامًا عن سيارات اليابان.

　فرامل BMW بطريقة تركيب فريدة تختلف اختلافًا كبيرًا عن هيكل أسطوانات الفرامل الرئيسية اليابانية.

حتى بعد إزالة جسم أسطوانة الفرامل الرئيسية وخزان الاحتياطي، تظل ذراع الفرامل وحامل الذراع على الجسم. تم تفكيك منطقة دواسة الوقود عن طريق الصدفة، ولكن لم تكن هناك حاجة للتفكيك.

سائل الفرامل في خرطوم الفرامل سليم حتى قسم البانجو الذي يشد على جسم الأسطوانة الرئيسية، لذلك فهو جاف تقريبًا وسهل العمل عند الاستعادة. تم تزييت جميع الأجزاء المنزلقة للذراع جيدًا.

　تحرير القابض مع حزام مطاطي كختم زيت

عند فحص بناء تحرير القابض، يتضح أن مانع تسرب الزيت على مكبس التحرير هو حذاء مطاطي يغطي مكبس التحرير بالكامل. هذا اختلاف ثقافي آخر. حدث تسرب للزيت بسبب تلف الحذاء.

عندما تحققت من حالة تسرب الزيت، وجدت أن الحذاء كان مكسورًا، لذلك قمت بترتيب قطع الغيار. حتى ذلك الحين، كنت قد أصلحت الحذاء مؤقتًا بالغراء الفائق، لكنه كان يتسرب بغزارة.

الفرق بين حذاء مطاطي جديد وحذاء مطاطي مكسور يحتاج إلى استبدال واضح. لحسن الحظ تمكنت من شراء قطع غيار جديدة بسرعة من بائع قطع غيار عبر الإنترنت! الأمر مختلف الآن عما كان عليه في الماضي.

　تم استبدال العجلة الأمامية بقطعة مستعملة تم شراؤها بسعر مخفض، ولكن حدثت مشكلة: ......

كان حامل المحمل في قسم محور العجلة الأمامية تالفًا ويصدر ضوضاء. أزلنا الإطارات القديمة من عجلات K75S الأصلية وطلبنا من Kerbeck إعادة طلاء العجلات مرة أخرى.

أزلنا الإطارات القديمة باستخدام آلة تغيير إطارات الدراجات النارية DRC، وحددنا نقاط الإخفاء، ثم طلبنا من Kerbeck طلاءها بالمسحوق.

بمجرد الانتهاء من الطلاء بالمسحوق، تم تنفيذ استبدال العجلة. عند تغيير الإطارات على العجلات المصبوبة، قم بتغيير صمامات الإطارات الخالية من الأنبوب في كل مرة ثانية.

مع كون الأجزاء الخارجية من خط "M" الخاص بـ BMW، اخترت لون العجلة لأنني اعتقدت أن اللون الذهبي سيبدو أفضل من الفضي العادي. حتى السيارات غير الشائعة هي مركز الاهتمام!

في يوم جميل، أقود حول الحي للتحقق من شعور الدراجة وفحصها. تم استعادة شكل الدراجة تقريبًا من خلال ممارسات العمل المختلفة. تمكنا أيضًا من اكتساب قدر كبير من المعرفة حول "حقن الوقود LE Jetronic" المصنوع بواسطة Bosch في ألمانيا. على الرغم من أنني لا أستطيع القيادة بجرأة بعد، إلا أنني أود القيام ببعض الجولات الخفيفة في المنطقة الجنوبية والشمالية الشرقية مع أصدقائي من محبي BMW والدراجات النارية الذين هم متقاعدون. لدي خيال القيام بجولة في منطقة جنوب توهوكو مع أصدقائي المتقاعدين من محبي BMW والدراجات النارية.

تقدم العمل بشكل أساسي على تشطيب الأجزاء الخارجية، ولكن كما هو متوقع، تم تسجيل K-Nanago لأكثر من 35 عامًا (التسجيل الأول في شهادة المركبة هو 1987). يظهر سجل الفحص أن المالك الأول اعتنى بالسيارة جيدًا. نظرًا لأنها كانت سيارة وكيل تسمى، وسيارة أجنبية، فمن المحتمل أن يكون تاريخ ملكية هذه السيارة مختلفًا عن تاريخ السيارات المحلية. حتى مع ذلك، هناك بعض الأجزاء التي ربما لم يتم استبدالها منذ تسجيل السيارة كسيارة جديدة. حتى مع ذلك، هناك أجزاء في أماكن مختلفة ربما لم يتم استبدالها منذ تسجيلها كسيارة جديدة. من الطبيعي أن يكون هناك اختلاف في حالة كل جزء من السيارة بين سيارة قطعت أكثر من 100,000 كم وسيارة تم قيادتها بشكل سطحي وتم تخزينها في مرآب، حتى لو كان عمرها 35 عامًا. كل هذا يعتمد على طريقة القيادة وطريقة تفكير المالك. ......

دراجتي K-Nanago بها 35,000 كم على عداد المسافات، وإذا كنت تعرف BMW جيدًا، فقد تعتقد أنها لا تزال في طور الإصلاح. إذا كنت تعرف BMW جيدًا، فقد تعتقد أنها لا تزال في منتصف حياتها. سمعت أن BMW لها أيضًا هذا الشعور، ولكن كم من الوقت يستغرق لبدء تشغيل سلسلة K بسهولة؟ كم من الوقت يستغرق لبدء دوران المحرك بسهولة؟

أول شيء شعرت أنه غريب بالنسبة لي عندما بدأت القيادة كان لمسة ذراع الفرامل. كانت ذراع الفرامل قصيرة بشكل غريب لإيقاف هيكل ثقيل، وهو أمر شائع في سيارات B.M. في هذا العصر. عندما تحققنا، وجدنا أن قطر أسطوانة الفرامل الأمامية الرئيسية كان Φ13 مم. هذا قطر صغير بشكل مدهش مقارنة بسيارات Ducati، ولكن نظرًا لأن نسبة الذراع تبدو مختلفة، لا أعتقد أنه يمكننا إجراء مقارنة عامة بناءً على قطر المكبس. ومع ذلك، بدا الأمر إسفنجيًا، لذلك كنت أنظر إلى شاشة الكمبيوتر لاستبدال المجموعة الداخلية. بالبحث العرضي في المزادات عبر الإنترنت، وجدت أسطوانة فرامل رئيسية أمامية غير مستخدمة لسلسلة K100/K75. نظرًا لأنه كان أسهل من استبدال المجموعة الداخلية وكان السعر منخفضًا، فقد قدمت عرضًا ناجحًا دون تردد. بعد استبدال الأجزاء التي وصلت والأجزاء الحالية، حصلت على شعور نقرة مختلف تمامًا. تبدو جميلة وأنا راضٍ جدًا!

محور العجلة الأمامية به مشكلة أيضًا! كان الأمر صعبًا بعض الشيء لعدم القدرة على دفع الدراجة أثناء عملية تفكيك تشطيب السيارة المستعملة، لذلك اشترينا عجلات مستعملة رخيصة (مع إطارات مثبتة بالفعل) لكل من العجلات الأمامية والخلفية وأعدنا طلاءها. ومع ذلك، في أحد الأيام، سمعت صوتًا صريرًا قادمًا من العجلات الأمامية عندما كنت أدفع الدراجة. في البداية، اعتقدت أنها قد تكون وسادات الفرامل. اعتقدت أنها قد تكون وسادات فرامل، لذلك قمت بتفكيكها وفحصها. ...... كان سبب الصوت الصرير هو أن محمل المحور على جانب واحد لم يكن مثبتًا بشكل صحيح، مما تسبب في صدوره. عندما قمت بتركيب المحمل الجديد، اعتقدت أن التثبيت كان ضيقًا جدًا، لذلك قمت بتطبيق مادة كيميائية (مانع تسرب الخيوط) على المحيط الخارجي للمحمل، لكنه لم ينجح. كان بإمكاني حل المشكلة بدراجة نارية صغيرة، لكنها كانت BMW ثقيلة. لم يكن لدي خيار سوى إزالة الإطار والمحمل من العجلة الأمامية للمركبة التي اشتريتها وأعدت طلاءها مرة أخرى.