Opopulär begagnad utländsk BMW! Bekymrad över känslan i bromshandtaget fram [Hur långt man kan komma med polering och lackering] ☆Vol.17

Jag njuter av friska dagar på en tung hoj som jag inte har kunnat köra på ett tag. BMW K Nanago är en opopulär modell som är lätt att starta eftersom den har en elstart, så det finns inget ceremoniellt kickstartande. Varje gång jag provkörde hojen var jag missnöjd med känslan i bromshandtaget. Är detta en BMW? Nej, det är det inte? Det var en kamp med ...... att det inte gick.

　Bytte till en billig ny bromscylinder fram som jag hittade på en internetauktion.

Jag letade efter delar på internetauktioner för att byta ut bromscylinderns innerdel. Då hittade jag en ny komplett bromscylinder för K100/K75-serien till ett rimligt pris.

Eftersom det är en opopulär modell fanns det ingen konkurrens och jag kunde vinna budgivningen direkt. Delarna vi fick var exakt likadana till utseendet som den nuvarande modellen, så vi var lättade. Innerkolvdiametern är Φ13mm.

Bromsslangarna är mina favoriter från Swageline. Endast den korta slangen under styrets kåpa har jag gjort själv med SUS-kopplingar och rostfri flätad slang. Jag kapade den här och bytte ut delarna.

Även om det är svårt att utvärdera på grund av kulturella skillnader, är BMW:s bromscylinder en typ där reservoaren, som är en integrerad del av cylinderns kropp, är borttagen. Denna konstruktion skiljer sig helt från japanska hojar.

　BMW-bromsar med en unik installationsmetod som skiljer sig mycket från konstruktionen hos japanska bromscylindrar.

Även efter att bromscylinderns kropp och reservoaren har tagits bort, sitter bromshandtaget och handtagsfästet kvar på chassit. Gasreglaget demonterades av en slump, men demontering var inte nödvändig.

Vätskan i bromsslangen är intakt ända till banjon som dras åt mot cylinderns kropp, så den är nästan torr och lätt att arbeta med vid återmontering. Alla rörliga delar på handtaget var väl smorda.

　Kopplingsurtrampning med gummibälg som tätning

Vid kontroll av kopplingsurtrampningens konstruktion visar det sig att tätningen på urtrampnigskolven är en bälghylsa som täcker hela kolven. Detta är ytterligare en kulturell skillnad. Oljeläckage uppstod på grund av skada på hylsan.

När jag kontrollerade oljeläckaget fann jag att hylsan var trasig, så jag ordnade fram delar. Fram tills dess hade jag provisoriskt reparerat hylsan med superlim, men det läckte ymnigt.

Skillnaden mellan en ny bälghylsa och en trasig bälghylsa som behöver bytas är uppenbar. Tack och lov kunde jag snabbt köpa nya delar från en internetåterförsäljare! Det är annorlunda nu än det var förr.

　Framhjulet byttes mot en begagnad del köpt till rabatterat pris, men problem uppstod: ......

Lagerhållaren i framhjulets nav var skadad och rasslade. Vi tog bort de gamla däcken från de ursprungliga K75S-fälgarna och lät Kerbeck lackera fälgarna igen.

Vi tog bort de gamla däcken med en DRC däckbytare för landsvägshojar, klargjorde maskeringspunkterna och lät sedan Kerbeck pulverlackera dem.

Så fort pulverlackeringen var klar påbörjades hjulbytet. När man byter däck på gjutna fälgar, byt ventiler för slanglösa däck varannan gång.

Med exteriördelarna som BMW:s "M"-linje, valde jag hjulfärgen eftersom jag tyckte att guld skulle se bättre ut än vanlig silver. Även opopulära hojar blir centrum för uppmärksamheten!

En fin dag kör jag runt i kvarteret för att kontrollera och inspektera hojens känsla. Hojsens form var nästan återställd med olika arbetstekniker. Vi fick också en hel del kunskap om "LE Jetronic bränsleinsprutning" från Bosch i Tyskland. Även om jag ännu inte kan köra djärvt, skulle jag vilja göra en lättare tur i södra-nordöstra området med mina pensionärsvänner som också har BMW och motorcyklar. Jag har en fantasi om att åka på tur i södra Tohoku-området med mina pensionärsvänner som också har BMW och motorcyklar.

Arbetet fortskred främst med ytfinishen, men som förväntat har K-Nanago varit registrerad i över 35 år (första registreringen enligt fordonsintyget är 1987). Besiktningsprotokollet visar att den första ägaren tog väl hand om bilen. Eftersom det var en så kallad "dealer car" och en utländsk hoj, är ägarhistoriken för denna hoj troligen annorlunda än för en inhemsk hoj. Trots det finns det vissa delar som kanske inte har bytts sedan hojen registrerades som ny. Även så finns det delar på olika ställen som troligen inte har bytts sedan den registrerades som ny. Det är naturligt att det finns skillnader i skicket på varje del av hojen mellan en hoj som har gått över 100 000 km och en hoj som har gått kortare sträckor och förvarats i garage, även om de är 35 år gamla. Allt beror på körsättet och ägarens tankesätt. ......

Min K-Nanago har 35 000 km på vägmätaren, och om du känner till BMW:s väl, kanske du tror att den fortfarande är under reparation. Om du känner till BMW:s väl, kanske du tror att den fortfarande är mitt i livet. Jag har hört att BMW också har en sådan känsla, men jag undrar hur lång tid det tar för K-serien att börja gå lätt. Jag undrar hur lång tid det tar för motorn att börja gå lätt?

Det första som kändes konstigt när jag började köra var känslan i bromshandtaget. Bromshandtaget var konstigt kort för att stoppa ett tungt chassi, vilket är typiskt för B.M. från denna tid. När vi kontrollerade fann vi att diametern på den främre bromscylindern var Φ13mm. Detta är en förvånansvärt liten diameter jämfört med Ducatis, men eftersom hävstångsutväxlingen verkar vara annorlunda, tror jag inte att vi kan göra en generell jämförelse baserat på kolvdiametern. Ändå kändes det svampigt, så jag tittade på datorskärmen för att byta ut innerdelarna. När jag slumpmässigt sökte på onlineauktioner hittade jag en oanvänd främre bromscylinder för K100/K75. Eftersom det var enklare än att byta ut innerdelarna och priset var lågt, lade jag ett bud utan att tveka. Efter att ha bytt ut de delar som anlände och de nuvarande delarna fick jag en helt annan klickkänsla. Det ser vackert ut och jag är mycket nöjd!

Framhjulshyttet har också ett problem! Det var lite jobbigt att inte kunna putta hojen runt under demonteringsprocessen för att färdigställa den begagnade hojen, så vi köpte billiga begagnade fälgar (med däck redan monterade) för både fram- och bakhjulet och lackerade om dem. En dag hörde jag dock ett rasslande ljud från framhjulen när jag puttade runt hojen. Först trodde jag att det kunde vara bromsbeläggen. Jag trodde att det kunde vara bromsbeläggen, så jag demonterade och inspekterade det. ...... Orsaken till rasslet var att navlagret på ena sidan inte var korrekt pressat, vilket orsakade att det rasslade. När jag monterade det nya lagret trodde jag att presspassningen var för tight, så jag applicerade ett kemiskt medel (Threadlocker) på lagrets yttre omkrets, men det hjälpte fortfarande inte. Jag kunde ha löst problemet med en moppe, men det var en tung BMW. Jag hade inget annat val än att ta bort däcket och lagret från framhjulet på den hoj jag köpte och lackera om det på nytt.