Непопулярний вживаний іноземний BMW! Занепокоєння щодо відчуття гальмівного важеля спереду [Наскільки далеко можна зайти з поліруванням та фарбуванням] ☆Том 17

Я насолоджуюся свіжими днями на великому мотоциклі, на якому давно не їздив. BMW K Nanago – непопулярна модель, яку легко завести, оскільки це модель із запуском від стартера, тому немає ритуалу запуску ногою. Щоразу, коли я тестував мотоцикл, я був незадоволений відчуттям гальмівного важеля. Це BMW? Ні, це не так? Це була боротьба з ...... тим, що це не могло бути. Коли я шукав запчастини для заміни внутрішнього комплекту (ущільнювальної чашки) головного циліндра, я знайшов .......

　Замінено на дешевий новий передній гальмівний майстер, знайдений на інтернет-аукціоні.

Я шукав запчастини на інтернет-аукціонах для заміни внутрішнього комплекту гальмівного майстра. Потім я знайшов новий вузол майстра для серії K100/K75 за розумною ціною.

Оскільки це непопулярна модель, конкуренції не було, і я зміг одразу виграти ставку. Отримані деталі виглядали точно так само, як і поточна модель, тому ми були заспокоєні. Внутрішній діаметр поршня – Φ13 мм.

Гальмівні шланги – це мої улюблені Swageline. Тільки короткий шланг під кришкою керма був виготовлений мною самостійно з фітингами SUS та шлангом з нержавіючої сталі. Я відрізав його тут і замінив деталі.

Хоча це важко оцінити через культурні відмінності, гальмівний майстер BMW – це тип, де резервуар, який є невід'ємною частиною корпусу майстра, знято. Ця конструкція повністю відрізняється від японських автомобілів.

　Гальма BMW з унікальним методом встановлення, який сильно відрізняється від конструкції японських гальмівних майстрів.

Навіть після зняття корпусу гальмівного майстра та резервуара, гальмівний важіль та тримач важеля залишаються на корпусі. Зона дросельної заслінки була розібрана випадково, але розбирання не було необхідним.

Рідина в гальмівному шлангу неушкоджена до банджо-з'єднання, яке кріпиться до корпусу майстра, тому вона майже суха і зручна для роботи під час відновлення. Усі ковзні частини важеля були добре змащені.

　Відключення зчеплення з гумовим чохлом як сальником

Перевіряючи конструкцію відключення зчеплення, виявляється, що сальник на поршні відключення – це чохол-гармошка, який покриває весь поршень відключення. Це ще одна культурна відмінність. Витік масла стався через пошкодження чохла.

Коли я перевірив ситуацію з витоком масла, я виявив, що чохол був зламаний, тому я замовив запчастини. До того часу я тимчасово відремонтував чохол суперклеєм, але він протікав цілими купами.

Різниця між новим чохлом-гармошкою та зламаним чохлом-гармошкою, який потребує заміни, очевидна. Слава Богу, я зміг швидко придбати нові запчастини у інтернет-дилера запчастин! Зараз це не те, що було раніше.

　Переднє колесо було замінено на вживану деталь, придбану за зниженою ціною, але виникла проблема: ......

Тримач підшипника в секції маточини переднього колеса був пошкоджений і гримів. Ми зняли старі шини з оригінальних коліс K75S і попросили Kerbeck знову пофарбувати колеса.

Ми зняли старі шини за допомогою верстата для зміни шин DRC для дорожніх мотоциклів, визначили місця для маскування, а потім попросили Kerbeck нанести порошкове покриття.

Як тільки порошкове покриття було завершено, розпочалася заміна коліс. При зміні шин на литих дисках міняйте безкамерні вентилі кожні два рази.

Оскільки зовнішні деталі були від BMW лінії "M", я вибрав колір коліс, думаючи, що золото буде виглядати краще, ніж звичайне срібло. Навіть непопулярні автомобілі привертають увагу!

У сонячний день я їжджу по околицях, щоб перевірити та оглянути відчуття від мотоцикла. Форма мотоцикла була майже відновлена ​​завдяки різним роботам. Ми також змогли отримати чимало знань про "LE Jetronic fuel injection", виробництва Bosch у Німеччині. Хоча я ще не можу їздити сміливо, я хотів би здійснити невелику подорож на південь-північний схід разом зі своїми друзями-пенсіонерами, які мають BMW та мотоцикли. У мене є фантазія про подорож на південь Тохоку зі своїми друзями-пенсіонерами, які мають BMW та мотоцикли.

Робота в основному зосереджувалася на обробці зовнішнього вигляду, але, як і очікувалося, K-Nanago зареєстровано більше 35 років (перша реєстрація в сертифікаті транспортного засобу – 1987 рік). Запис про технічний огляд показує, що перший власник добре дбав про автомобіль. Оскільки це був так званий дилерський автомобіль та іноземний автомобіль, історія володіння цим автомобілем, ймовірно, відрізняється від історії вітчизняного автомобіля. Навіть так, є деякі деталі, які, можливо, не були замінені з моменту реєстрації автомобіля як нового. Навіть так, є деталі в різних місцях, які, ймовірно, не були замінені з моменту реєстрації автомобіля як нового. Природно, що існує різниця в стані кожної частини автомобіля між автомобілем, який проїхав понад 100 000 км, і автомобілем, який проїхав невелику відстань і зберігався в гаражі, навіть якщо їм 35 років. Все залежить від способу водіння та мислення власника. ......

Мій K-Nanago має пробіг 35 000 км, і якщо ви добре знаєте BMW, ви можете подумати, що він ще знаходиться в процесі ремонту. Якщо ви добре знаєте BMW, ви можете подумати, що він ще знаходиться в середині свого життя. Я чув, що BMW також має таке відчуття, але цікаво, скільки часу потрібно серії K, щоб почати легко їздити. Цікаво, скільки часу потрібно, щоб двигун почав легко обертатися?

Перше, що здалося мені дивним, коли я почав їздити, це відчуття гальмівного важеля. Гальмівний важіль був дивно коротким для зупинки важкого шасі, що типово для BMW цього віку. Коли ми перевірили, ми виявили, що діаметр переднього гальмівного головного циліндра становив Φ13 мм. Це напрочуд малий діаметр порівняно з Ducati, але оскільки співвідношення важелів, здається, різне, я не думаю, що ми можемо зробити загальне порівняння на основі діаметра поршня. Тим не менш, він виглядав млявим, тому я дивився на екран комп'ютера, щоб замінити внутрішній комплект. Випадково шукаючи на онлайн-аукціонах, я знайшов невикористаний передній головний циліндр для K100/K75. Оскільки це було легше, ніж замінювати внутрішній комплект, а ціна була низькою, я без вагань зробив успішну ставку. Після заміни отриманих деталей та поточних деталей я відчув зовсім інше клацання. Він виглядає красиво, і я дуже задоволений!

Передній маточинний вузол також має проблему! Це було трохи важко, не маючи можливості штовхати мотоцикл під час розбирання для обробки вживаного автомобіля, тому ми купили дешеві вживані колеса (з уже встановленими шинами) для переднього та заднього коліс і перефарбували їх. Однак одного разу я почув стукіт з передніх коліс, коли штовхав мотоцикл. Спочатку я думав, що це можуть бути гальмівні колодки. Я думав, що це можуть бути гальмівні колодки, тому розібрав і перевірив їх. ...... Причиною стукоту було те, що підшипник маточини з одного боку не був належним чином запресований, що призводило до його стукоту. Коли я встановлював новий підшипник, я думав, що запресовка була занадто тугою, тому я наніс хімічний засіб (фіксатор різьби) на зовнішню окружність підшипника, але це все одно не допомогло. Я міг би вирішити проблему з мопедом, але це був важкий BMW. У мене не було вибору, крім як зняти шину та підшипник з переднього колеса придбаного автомобіля і знову перефарбувати його.