BMW estrangeira usada impopular! Preocupado com o toque da alavanca do freio dianteiro [Até onde você pode ir com polimento e pintura] ☆Vol.17

Estou a desfrutar de dias frescos numa moto grande que não conseguia andar há algum tempo. A BMW K Nanago é um modelo impopular que é fácil de arrancar porque é um modelo de arranque por motor de arranque elétrico, pelo que não há ritual de arranque com pedal. Cada vez que testava a moto, ficava insatisfeito com a sensação tátil da alavanca do freio. Isto é uma BMW? Não é? Era uma luta com ...... que não podia ser. Quando procurei peças para substituir o kit interior (selo de copo) do cilindro mestre, encontrei .......

　Substituído por um novo cilindro mestre de freio dianteiro barato encontrado num leilão na internet.

Procurei peças em leilões na internet para substituir o kit interior do cilindro mestre de freio. Depois encontrei um conjunto de cilindro mestre novo para a série K100/K75 a um preço razoável.

Por ser um modelo impopular, não houve concorrência e consegui ganhar o leilão imediatamente. As peças que recebemos eram exatamente iguais em aparência ao modelo atual, pelo que ficámos aliviados. O diâmetro do pistão interior é de Φ13mm.

As mangueiras de freio usam o meu Swageline favorito. Apenas a mangueira curta sob a cobertura do volante foi feita por mim com conexões SUS e mangueira de malha de aço inoxidável. Cortei aqui e substituí as peças.

Embora seja difícil de avaliar devido a diferenças culturais, o cilindro mestre de freio da BMW é um tipo onde o reservatório, que é parte integrante do corpo do cilindro mestre, é removido. Esta estrutura é completamente diferente da dos carros japoneses.

　Freios BMW com um método de instalação único que é muito diferente da estrutura dos cilindros mestres de freio japoneses.

Mesmo após a remoção do corpo do cilindro mestre de freio e do reservatório, a alavanca do freio e o suporte da alavanca permanecem no corpo. A área do acelerador foi desmontada por acaso, mas a desmontagem não foi necessária.

O fluido na mangueira de freio está intacto até a seção do banjo que aperta o corpo do cilindro mestre, pelo que está quase seco e é fácil de trabalhar na restauração. Todas as partes deslizantes da alavanca estavam bem lubrificadas.

　Desengate da embreagem com fole de borracha como retentor de óleo

Verificando a construção do desengate da embreagem, descobre-se que o retentor de óleo no pistão de desengate é um fole que cobre todo o pistão de desengate. Esta é outra diferença cultural. Ocorreu fuga de óleo devido a danos no fole.

Ao verificar a situação da fuga de óleo, descobri que o fole estava partido, pelo que providenciei peças. Até então, tinha reparado provisoriamente o fole com supercola, mas estava a vazar em grande quantidade.

A diferença entre um fole novo e um fole partido que precisa de ser substituído é óbvia. Ainda bem que consegui comprar rapidamente peças novas de um revendedor de peças online! É diferente agora do que era no passado.

　A roda dianteira foi substituída por uma peça usada comprada a preço de desconto, mas ocorreu um problema: ......

O suporte do rolamento na seção do cubo da roda dianteira estava danificado e a fazer barulho. Removemos os pneus antigos das rodas originais K75S e pedimos à Kerbeck para pintar as rodas novamente.

Removemos os pneus antigos com um trocador de pneus de moto de estrada DRC, clarificámos os pontos de mascaramento e depois pedimos à Kerbeck para aplicar revestimento em pó.

Assim que o revestimento em pó terminou, a substituição da roda foi colocada em prática. Ao trocar pneus em rodas de liga leve, troque as válvulas sem câmara a cada duas vezes.

Com as peças exteriores sendo da linha "M" da BMW, escolhi a cor da roda porque pensei que o dourado ficaria melhor do que o prata normal. Mesmo carros impopulares são o centro das atenções!

Num dia de sol, ando pela vizinhança para verificar e inspecionar a sensação da moto. A forma da moto foi quase restaurada com vários trabalhos. Também conseguimos adquirir uma quantidade razoável de conhecimento sobre a "injeção eletrônica de combustível LE Jetronic" fabricada pela Bosch na Alemanha. Embora ainda não consiga andar ousadamente, gostaria de fazer alguns passeios leves na área sul-nordeste com meus amigos motociclistas e amigos da BMW que são aposentados. Tenho uma fantasia de passear na área sul de Tohoku com meus amigos aposentados da BMW e motociclistas.

O trabalho progrediu principalmente no acabamento exterior, mas como esperado, a K-Nanago está registada há mais de 35 anos (o primeiro registo no certificado do veículo é de 1987). O registo de inspeção mostra que o primeiro proprietário cuidou bem do carro. Como era um carro de concessionário e um carro estrangeiro, o histórico de propriedade deste carro é provavelmente diferente do de um carro nacional. Mesmo assim, há algumas peças que podem não ter sido substituídas desde que o carro foi registado como novo. Mesmo assim, há peças em vários lugares que provavelmente não foram substituídas desde que foi registado como novo. É natural que haja uma diferença na condição de cada parte do carro entre um carro que percorreu mais de 100.000 km e um carro que percorreu pouco e foi guardado na garagem, mesmo que tenham 35 anos. Tudo depende da forma de conduzir e da forma de pensar do proprietário. ......

A minha K-Nanago tem 35.000 km no conta-quilómetros e, se conhecer bem as BMWs, pode pensar que ainda está em processo de reparação. Se conhecer bem as BMWs, pode pensar que ainda está no meio da sua vida. Ouvi dizer que as BMWs também têm essa sensação, mas pergunto-me quanto tempo leva para a série K começar a andar levemente. Pergunto-me quanto tempo leva para o motor começar a girar levemente?

A primeira coisa que me pareceu estranha quando comecei a andar foi o toque da alavanca do freio. A alavanca do freio era estranhamente curta para parar um chassi pesado, o que é típico das BMWs desta época. Quando verificámos, descobrimos que o diâmetro do cilindro mestre do freio dianteiro era de Φ13mm. Este é um diâmetro surpreendentemente pequeno em comparação com as Ducati, mas como a relação da alavanca parece ser diferente, não acho que possamos fazer uma comparação geral com base no diâmetro do pistão. Ainda assim, parecia esponjoso, então eu estava a olhar para a tela do computador para substituir o kit interior. Procurando casualmente em leilões online, encontrei um cilindro mestre dianteiro não utilizado para K100/K75. Como era mais fácil do que substituir o kit interior e o preço era baixo, fiz um lance com sucesso sem hesitação. Depois de substituir as peças que chegaram e as peças atuais, obtive uma sensação de clique completamente diferente. Parece bonito e estou muito satisfeito!

O cubo da roda dianteira também tem um problema! Foi um pouco difícil não conseguir empurrar a moto durante o processo de desmontagem do acabamento do carro usado, então compramos rodas usadas baratas (com pneus já instalados) para as rodas dianteira e traseira e repintámo-las. Um dia, no entanto, ouvi um barulho vindo das rodas dianteiras quando estava a empurrar a moto. No início, pensei que poderiam ser as pastilhas de freio. Pensei que poderiam ser pastilhas de freio, então desmontei e inspecionei. ...... A causa do barulho foi que o rolamento do cubo de um lado não estava devidamente prensado, fazendo com que fizesse barulho. Quando instalei o novo rolamento, pensei que a prensagem estava muito apertada, então apliquei um produto químico (Threadlocker) na circunferência externa do rolamento, mas ainda assim não adiantou. Poderia ter resolvido o problema com uma moto de baixa cilindrada, mas era uma BMW pesada. Não tive escolha senão remover o pneu e o rolamento da roda dianteira do veículo que comprei e repintá-lo novamente.