Onpopulaire tweedehands buitenlandse BMW! Bezorgd over het gevoel van de voorremhendel [Hoe ver je kunt gaan met poetsen en spuiten] ☆Deel 17

Ik geniet van frisse dagen op een grote motor waar ik al een tijdje niet op heb kunnen rijden. De BMW K Nanago is een onpopulair model dat gemakkelijk te starten is omdat het een startmotor-model is, dus er is geen kickstart-ritueel. Elke keer dat ik de motor testte, was ik ontevreden over het gevoel van de remhendel. Is dit een BMW? Nee, toch? Het was een worsteling met ...... dat het niet kon. Toen ik zocht naar onderdelen om de binnenkit (cup seal) van de hoofdremcilinder te vervangen, vond ik .......

　Vervangen door een goedkope nieuwe voorremhoofdcilinder gevonden op een internetveiling.

Ik zocht naar onderdelen op internetveilingen om de binnenkit van de remhoofdcilinder te vervangen. Toen vond ik een nieuwe hoofdremcilinder-assemblage voor de K100/K75-serie voor een redelijke prijs.

Omdat het een onpopulair model is, was er geen concurrentie en kon ik onmiddellijk de bieding winnen. De ontvangen onderdelen zagen er precies hetzelfde uit als het huidige model, dus we waren opgelucht. De binnendiameter van de zuiger is Φ13mm.

De remslangen zijn mijn favoriete Swageline. Alleen de korte slang onder het stuur werd door mezelf gemaakt met SUS-fittingen en roestvrijstalen mesh slang. Ik heb het hier afgesneden en de onderdelen vervangen.

Hoewel het moeilijk te beoordelen is vanwege culturele verschillen, is de BMW remhoofdcilinder een type waarbij het reservoir, dat een integraal onderdeel is van het hoofdlichaam, is verwijderd. Deze constructie verschilt volledig van die van Japanse auto's.

　BMW remmen met een unieke installatiemethode die sterk verschilt van de constructie van Japanse remhoofdcilinders.

Zelfs na het verwijderen van het remhoofdcilinderlichaam en het reservoir, blijven de remhendel en de hendelhouder op het lichaam. Het gasklepgebied werd toevallig gedemonteerd, maar demontage was niet nodig.

De vloeistof in de remslang is intact tot aan het banjo-gedeelte dat aan het hoofdlichaam vastzit, dus het is bijna droog en gemakkelijk te bewerken bij het herstellen. Alle glijdende delen van de hendel waren goed gesmeerd.

　Koppeling ontkoppelen met rubberen balg als oliekeerring

Bij het controleren van de constructie van de ontkoppelingshefboom blijkt dat de oliekeerring op de ontkoppelingszuiger een balg is die de gehele ontkoppelingszuiger bedekt. Dit is weer een cultureel verschil. Er trad olielekkage op door schade aan de balg.

Toen ik de olielekkage controleerde, ontdekte ik dat de balg kapot was, dus ik heb onderdelen geregeld. Tot die tijd had ik de balg provisorisch gerepareerd met secondelijm, maar het lekte in grote hoeveelheden.

Het verschil tussen een nieuwe balg en een kapotte balg die vervangen moet worden, is duidelijk. Gelukkig kon ik snel nieuwe onderdelen kopen bij een internetonderdelenleverancier! Het is nu anders dan vroeger.

　Het voorwiel werd vervangen door een tweedehands onderdeel dat tegen een gereduceerde prijs was gekocht, maar er trad een probleem op: ......

De lagerhouder in het voorwielnaafgedeelte was beschadigd en rammelde. We hebben de oude banden van de originele K75S-wielen verwijderd en Kerbeck gevraagd de wielen opnieuw te spuiten.

We hebben de oude banden verwijderd met een DRC-bandenwisselmachine voor wegmotoren, de maskeerpunten verduidelijkt en vervolgens Kerbeck gevraagd om ze te poedercoaten.

Zodra het poedercoaten klaar was, werd de wielvervanging in praktijk gebracht. Bij het wisselen van banden op gietwielen, vervang tubeless ventielen elke tweede keer.

Met de exterieuronderdelen van BMW's "M" lijn, koos ik de wielkleur omdat ik dacht dat goud er beter uit zou zien dan het gebruikelijke zilver. Zelfs impopulaire auto's trekken de aandacht!

Op een mooie dag rijd ik rond in de buurt om het gevoel van de motor te controleren en te inspecteren. De vorm van de motor was bijna hersteld met verschillende werkpraktijken. We hebben ook een behoorlijke hoeveelheid kennis opgedaan over de "LE Jetronic brandstofinjectie" van Bosch uit Duitsland. Hoewel ik nog niet gedurfd kan rijden, wil ik graag wat lichte toertochten maken in het zuidoostelijke gebied met mijn mede-BMW- en motorvrienden die gepensioneerd zijn. Ik heb de fantasie om met mijn mede-gepensioneerde BMW- en motorvrienden door het zuidelijke Tohoku-gebied te toeren.

Het werk vorderde voornamelijk op het gebied van de afwerking van het exterieur, maar zoals verwacht, is de K-Nanago al meer dan 35 jaar geregistreerd (de eerste registratie op het certificaat is 1987). Het inspectierapport toont aan dat de eerste eigenaar goed voor de auto heeft gezorgd. Omdat het een zogenaamde dealerauto en een buitenlandse auto was, is de eigendomshistorie van deze auto waarschijnlijk anders dan die van een binnenlandse auto. Desondanks zijn er enkele onderdelen die mogelijk niet zijn vervangen sinds de auto als nieuwe auto werd geregistreerd. Desondanks zijn er op verschillende plaatsen onderdelen die waarschijnlijk niet zijn vervangen sinds het als nieuwe auto werd geregistreerd. Het is natuurlijk dat er een verschil is in de staat van elk onderdeel van de auto tussen een auto die meer dan 100.000 km heeft gereden en een auto die weinig heeft gereden en in een garage is opgeslagen, zelfs als ze 35 jaar oud zijn. Het hangt allemaal af van de manier van rijden en de denkwijze van de eigenaar. ......

Mijn K-Nanago heeft 35.000 km op de teller, en als je BMW's goed kent, zou je kunnen denken dat hij nog in reparatie is. Als je BMW's goed kent, zou je kunnen denken dat hij nog midden in zijn leven is. Ik heb gehoord dat BMW ook zo'n gevoel heeft, maar ik vraag me af hoe lang het duurt voordat de K-serie soepel begint te lopen. Ik vraag me af hoe lang het duurt voordat de motor soepel begint te draaien?

Het eerste wat me vreemd aanvoelde toen ik begon te rijden, was het gevoel van de remhendel. De remhendel was vreemd kort om een zwaar chassis te stoppen, wat typisch is voor BMW's van deze leeftijd. Bij controle bleek dat de diameter van de voorremhoofdcilinder Φ13mm was. Dit is een verrassend kleine diameter vergeleken met die van Ducati, maar aangezien de hendelverhouding anders lijkt te zijn, denk ik niet dat we een algemene vergelijking kunnen maken op basis van de zuigerdiameter. Toch leek het sponsachtig, dus ik keek op het computerscherm om de binnenkit te vervangen. Toevallig online veilingen doorzoekend, vond ik een ongebruikte voorremhoofdcilinder voor K100/K75. Omdat het gemakkelijker was dan het vervangen van de binnenkit en de prijs laag was, heb ik zonder aarzeling een succesvolle bieding gedaan. Na het vervangen van de aangekomen onderdelen en de huidige onderdelen, kreeg ik een compleet ander klikgevoel. Het ziet er mooi uit en ik ben zeer tevreden!

Voorwielnaaf heeft ook een probleem!　Het was een beetje lastig dat ik de motor niet kon duwen tijdens het demonteren van de tweedehands auto, dus kochten we goedkope gebruikte wielen (met banden al gemonteerd) voor zowel de voor- als achterwielen en lieten deze opnieuw spuiten. Op een dag hoorde ik echter een ratelend geluid uit de voorwielen komen toen ik de motor rondduwde. Eerst dacht ik dat het de remblokken waren. Ik dacht dat het de remblokken waren, dus ik heb het gedemonteerd en geïnspecteerd. ...... De oorzaak van het ratelende geluid was dat het naaf lager aan één kant niet goed was ingeperst, waardoor het rammelde. Toen ik het nieuwe lager installeerde, dacht ik dat de perspassing te strak was, dus ik bracht een chemisch middel (Threadlocker) aan op de buitenomtrek van het lager, maar het hielp nog steeds niet. Ik had het probleem kunnen oplossen met een bromfiets, maar het was een zware BMW. Ik had geen andere keuze dan de band en het lager van het voorwiel van het voertuig dat ik had gekocht te verwijderen en opnieuw te laten spuiten.