Αντιδημοφιλής μεταχειρισμένη ξένη BMW! Ανησυχία για την αίσθηση της μανέτας του μπροστινού φρένου [Πόσο μακριά μπορείς να φτάσεις με γυάλισμα και βαφή] ☆Vol.17

Απολαμβάνω φρέσκες μέρες σε μια μεγάλη μοτοσυκλέτα που δεν είχα καιρό να οδηγήσω. Η BMW K Nanago είναι ένα αντιδημοφιλές μοντέλο που είναι εύκολο να ξεκινήσει κανείς, καθώς είναι μοντέλο εκκίνησης με μίζα, οπότε δεν υπάρχει τελετουργικό εκκίνησης με μανιβέλα. Κάθε φορά που έκανα test drive τη μοτοσυκλέτα, δυσαρεστούμουν με την αίσθηση της μανέτας του φρένου. Είναι αυτό BMW; Όχι, δεν είναι; Ήταν ένας αγώνας με το ...... που δεν μπορούσε να γίνει. Όταν έψαχνα για ανταλλακτικά για να αντικαταστήσω το εσωτερικό κιτ (τσιμούχα) του κυλίνδρου, βρήκα .......

　Αντικαταστάθηκε με μια φθηνή καινούργια μπροστινή μανέτα φρένου που βρέθηκε σε δημοπρασία στο διαδίκτυο.

Έψαχνα ανταλλακτικά σε δημοπρασίες στο διαδίκτυο για να αντικαταστήσω το εσωτερικό κιτ της μανέτας του φρένου. Τότε βρήκα μια καινούργια συναρμολόγηση μανέτας για τη σειρά K100/K75 σε λογική τιμή.

Δεδομένου ότι είναι ένα αντιδημοφιλές μοντέλο, δεν υπήρχε ανταγωνισμός και κατάφερα να κερδίσω την προσφορά αμέσως. Τα ανταλλακτικά που λάβαμε ήταν ακριβώς ίδια σε εμφάνιση με το τρέχον μοντέλο, οπότε ανακουφιστήκαμε. Η εσωτερική διάμετρος του εμβόλου είναι Φ13mm.

Τα σωληνάκια φρένων χρησιμοποιούν τα αγαπημένα μου Swageline. Μόνο το κοντό σωληνάκι κάτω από το κάλυμμα του τιμονιού κατασκευάστηκε από εμένα με εξαρτήματα SUS και ανοξείδωτο πλέγμα. Το έκοψα εδώ και αντικατέστησα τα εξαρτήματα.

Αν και είναι δύσκολο να αξιολογηθεί λόγω πολιτισμικών διαφορών, η μανέτα φρένου της BMW είναι τύπου όπου το δοχείο ρεζερβουάρ, το οποίο είναι αναπόσπαστο μέρος του σώματος της μανέτας, αφαιρείται. Αυτή η δομή είναι εντελώς διαφορετική από αυτή των ιαπωνικών μοτοσυκλετών.

　Τα φρένα της BMW με μια μοναδική μέθοδο εγκατάστασης που διαφέρει πολύ από τη δομή των ιαπωνικών μανετών φρένων.

Ακόμα και μετά την αφαίρεση του σώματος της μανέτας του φρένου και του δοχείου ρεζερβουάρ, η μανέτα του φρένου και η βάση της μανέτας παραμένουν στο σώμα. Η περιοχή του γκαζιού αποσυναρμολογήθηκε τυχαία, αλλά η αποσυναρμολόγηση δεν ήταν απαραίτητη.

Το υγρό στο σωληνάκι φρένου είναι άθικτο μέχρι το τμήμα μπανάνας που σφίγγει στο σώμα της μανέτας, οπότε είναι σχεδόν στεγνό και εύκολο να εργαστεί κανείς κατά την αποκατάσταση. Όλα τα κινούμενα μέρη της μανέτας ήταν καλά λιπασμένα.

　Απελευθέρωση συμπλέκτη με ελαστικό φυσούνα ως τσιμούχα λαδιού

Ελέγχοντας την κατασκευή της απελευθέρωσης του συμπλέκτη, διαπιστώνεται ότι η τσιμούχα λαδιού στο έμβολο απελευθέρωσης είναι ένα φυσούνα που καλύπτει ολόκληρο το έμβολο απελευθέρωσης. Αυτή είναι μια άλλη πολιτισμική διαφορά. Παρουσιάστηκε διαρροή λαδιού λόγω ζημιάς στη φυσούνα.

Όταν έλεγξα την κατάσταση της διαρροής λαδιού, διαπίστωσα ότι η φυσούνα ήταν σπασμένη, οπότε κανονίσαμε ανταλλακτικά. Μέχρι τότε, είχα επισκευάσει προσωρινά τη φυσούνα με σούπερ κόλλα, αλλά διέρρεε κατά κόρον.

Η διαφορά μεταξύ μιας νέας φυσούνας και μιας σπασμένης φυσούνας που χρειάζεται αντικατάσταση είναι προφανής. Δόξα τον Θεό που κατάφερα να αγοράσω γρήγορα νέα ανταλλακτικά από έναν διαδικτυακό πωλητή ανταλλακτικών! Είναι διαφορετικά τώρα από ό,τι στο παρελθόν.

　Ο μπροστινός τροχός αντικαταστάθηκε με μεταχειρισμένο ανταλλακτικό που αγοράστηκε σε μειωμένη τιμή, αλλά προέκυψε πρόβλημα: ......

Η βάση του ρουλεμάν στην περιοχή του μπροστινού τροχού είχε υποστεί ζημιά και έκανε θόρυβο. Αφαιρέσαμε τα παλιά ελαστικά από τους αρχικούς τροχούς της K75S και ζητήσαμε από την Kerbeck να ξαναβάψει τους τροχούς.

Αφαιρέσαμε τα παλιά ελαστικά με έναν αλλαγέα ελαστικών DRC για μοτοσυκλέτες δρόμου, καθαρίσαμε τα σημεία κάλυψης και στη συνέχεια ζητήσαμε από την Kerbeck να τα επικαλύψει με πούδρα.

Μόλις τελείωσε η επικάλυψη με πούδρα, η αντικατάσταση των τροχών τέθηκε σε εφαρμογή. Κατά την αλλαγή ελαστικών σε χυτούς τροχούς, αλλάζετε τις βαλβίδες tubeless κάθε δεύτερη φορά.

Με τα εξωτερικά εξαρτήματα να είναι της σειράς "M" της BMW, επέλεξα το χρώμα των τροχών επειδή πίστευα ότι το χρυσό θα έδειχνε καλύτερα από το κανονικό ασημί. Ακόμα και τα αντιδημοφιλή αυτοκίνητα είναι το επίκεντρο της προσοχής!

Σε μια ηλιόλουστη μέρα, κάνω βόλτες στη γειτονιά για να ελέγξω και να επιθεωρήσω την αίσθηση της μοτοσυκλέτας. Το σχήμα της μοτοσυκλέτας είχε σχεδόν αποκατασταθεί με διάφορες πρακτικές εργασίας. Καταφέραμε επίσης να αποκτήσουμε αρκετή τεχνογνωσία για το "LE Jetronic fuel injection" της Bosch στη Γερμανία. Αν και δεν μπορώ ακόμα να οδηγήσω τολμηρά, θα ήθελα να κάνω κάποιες ελαφρές εκδρομές στη νότια-βορειοανατολική περιοχή με τους συνταξιούχους φίλους μου της BMW και της μοτοσυκλέτας. Έχω μια φαντασίωση να κάνω εκδρομές στη νότια περιοχή Tohoku με τους συνταξιούχους φίλους μου της BMW και της μοτοσυκλέτας.

Η εργασία προχώρησε κυρίως στο φινίρισμα του εξωτερικού, αλλά όπως αναμενόταν, η K-Nanago έχει ταξινομηθεί για περισσότερα από 35 χρόνια (η πρώτη εγγραφή στο πιστοποιητικό οχήματος είναι το 1987). Το αρχείο επιθεώρησης δείχνει ότι ο πρώτος ιδιοκτήτης φρόντιζε καλά το αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι ήταν ένα λεγόμενο αυτοκίνητο αντιπροσωπείας και ξένο αυτοκίνητο, το ιστορικό ιδιοκτησίας αυτού του αυτοκινήτου είναι πιθανώς διαφορετικό από αυτό ενός εγχώριου αυτοκινήτου. Ακόμα και έτσι, υπάρχουν κάποια μέρη που μπορεί να μην έχουν αντικατασταθεί από τότε που ταξινομήθηκε το αυτοκίνητο ως καινούργιο. Ακόμα και έτσι, υπάρχουν μέρη σε διάφορα σημεία που πιθανότατα δεν έχουν αντικατασταθεί από τότε που ταξινομήθηκε ως καινούργιο. Είναι φυσικό να υπάρχει διαφορά στην κατάσταση κάθε μέρους του αυτοκινήτου μεταξύ ενός αυτοκινήτου που έχει διανύσει πάνω από 100.000 χλμ και ενός αυτοκινήτου που έχει διανύσει λίγα χιλιόμετρα και έχει αποθηκευτεί σε γκαράζ, ακόμα κι αν είναι 35 ετών. Όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και τον τρόπο σκέψης του ιδιοκτήτη. ......

Η K-Nanago μου έχει 35.000 χλμ στο κοντέρ, και αν γνωρίζετε καλά τις BMW, ίσως πιστεύετε ότι είναι ακόμα στη διαδικασία επισκευής. Αν γνωρίζετε καλά τις BMW, ίσως πιστεύετε ότι είναι ακόμα στη μέση της ζωής της. Έχω ακούσει ότι και οι BMW έχουν τέτοια αίσθηση, αλλά αναρωτιέμαι πόσο καιρό χρειάζεται για να αρχίσει να λειτουργεί ομαλά η σειρά K. Αναρωτιέμαι πόσο καιρό χρειάζεται για να αρχίσει να γυρίζει ομαλά ο κινητήρας;

Το πρώτο πράγμα που μου φάνηκε περίεργο όταν άρχισα να οδηγώ ήταν η αίσθηση της μανέτας του φρένου. Η μανέτα του φρένου ήταν παράξενα κοντή για να σταματήσει ένα βαρύ πλαίσιο, κάτι που είναι χαρακτηριστικό των BMW αυτής της ηλικίας. Όταν ελέγξαμε, διαπιστώσαμε ότι η διάμετρος του μπροστινού κυλίνδρου φρένου ήταν Φ13mm. Αυτή είναι μια εκπληκτικά μικρή διάμετρος σε σύγκριση με τις Ducati, αλλά δεδομένου ότι η αναλογία της μανέτας φαίνεται να είναι διαφορετική, δεν νομίζω ότι μπορούμε να κάνουμε μια γενική σύγκριση με βάση τη διάμετρο του εμβόλου. Παρόλα αυτά, φαινόταν σπογγώδης, οπότε κοιτούσα την οθόνη του υπολογιστή για να αντικαταστήσω το εσωτερικό κιτ. Ψάχνοντας τυχαία σε διαδικτυακές δημοπρασίες, βρήκα έναν αχρησιμοποίητο μπροστινό κύλινδρο για K100/K75. Δεδομένου ότι ήταν ευκολότερο από την αντικατάσταση του εσωτερικού κιτ και η τιμή ήταν χαμηλή, έκανα μια επιτυχημένη προσφορά χωρίς δισταγμό. Αφού αντικατέστησα τα ανταλλακτικά που έφτασαν και τα τρέχοντα ανταλλακτικά, απέκτησα μια εντελώς διαφορετική αίσθηση κλικ. Φαίνεται όμορφο και είμαι πολύ ικανοποιημένος!

Το μπροστινό κέντρο του τροχού έχει επίσης πρόβλημα! Ήταν λίγο δύσκολο να μην μπορώ να σπρώξω τη μοτοσυκλέτα κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης για το φινίρισμα του μεταχειρισμένου οχήματος, οπότε αγοράσαμε φθηνούς μεταχειρισμένους τροχούς (με ελαστικά ήδη τοποθετημένα) για τους μπροστινούς και τους πίσω τροχούς και τους ξαναβάψαμε. Μια μέρα, όμως, άκουσα έναν θόρυβο από τους μπροστινούς τροχούς όταν έσπρωχνα τη μοτοσυκλέτα. Στην αρχή, νόμιζα ότι μπορεί να ήταν τα τακάκια φρένων. Νόμιζα ότι μπορεί να ήταν τα τακάκια φρένων, οπότε την αποσυναρμολόγησα και την επιθεώρησα. ...... Η αιτία του θορύβου ήταν ότι το ρουλεμάν του κέντρου από τη μία πλευρά δεν ήταν σωστά πρεσαρισμένο, με αποτέλεσμα να κάνει θόρυβο. Όταν εγκατέστησα το νέο ρουλεμάν, σκέφτηκα ότι η πρέσα ήταν πολύ σφιχτή, οπότε έβαλα ένα χημικό (Threadlocker) στην εξωτερική περιφέρεια του ρουλεμάν, αλλά και πάλι δεν ήταν καλό. Θα μπορούσα να είχα λύσει το πρόβλημα με ένα μοτοποδήλατο, αλλά ήταν μια βαριά BMW. Δεν είχα άλλη επιλογή από το να αφαιρέσω το ελαστικό και το ρουλεμάν από τον μπροστινό τροχό του οχήματος που αγόρασα και να το ξαναβάψω.