Népszerűtlen használt külföldi BMW! Aggodalom a fékkar érintése miatt [Meddig juthatunk polírozással és festéssel] ☆17. kötet

Élvezem a friss napokat egy nagymotoron, amit már egy ideje nem tudtam használni. A BMW K Nanago egy népszerűtlen modell, amely könnyen elindul, mert egy cellás indítómotorral rendelkező modell, így nincs berúgórúgás szertartás. Minden alkalommal, amikor tesztvezettem a motort, elégedetlen voltam a fékkar érintésével. Ez egy BMW? Nem, nem az? Ez egy küzdelem volt ...... hogy nem lehetett. Amikor a főfékhenger belső készletének (kupak tömítés) cseréjéhez kerestem alkatrészeket, találtam .......

　Egy internetes aukción talált olcsó, új első fék főfékhengerre cseréltem.

Alkatrészeket kerestem az internetes aukciókon a fék főfékhenger belső készletének cseréjéhez. Aztán elfogadható áron találtam egy új főfékhenger szerelvényt a K100/K75 sorozathoz.

Mivel népszerűtlen modellről van szó, nem volt versenytárs, és azonnal megnyertem az aukciót. A kapott alkatrészek megjelenésükben pontosan megegyeztek a jelenlegi modellel, így megkönnyebbültünk. A belső dugattyú átmérője Φ13mm.

A fékcsövek a kedvenc Swageline-omat használják. Csak a kormányburkolat alatti rövid csövet készítettem magam SUS szerelvényekkel és rozsdamentes acél fonott csővel. Itt levágtam és kicseréltem az alkatrészeket.

Bár kulturális különbségek miatt nehéz értékelni, a BMW fék főfékhenger olyan típus, ahol a főfékhenger testével egybeépített kiegyenlítő tartályt eltávolítják. Ez a szerkezet teljesen eltér a japán autókétól.

　BMW fékek egyedi beépítési módszerrel, amely nagyon eltér a japán fék főfékhengerek szerkezetétől.

Még a fék főfékhenger testének és a kiegyenlítő tartálynak eltávolítása után is a fékkar és a kar tartója a testen marad. A gázkar területét véletlenül szétszedtem, de szétszerelésre nem volt szükség.

A fékcsőben lévő folyadék a főfékhenger testéhez rögzített banjo csatlakozásig érintetlen, így szinte száraz és könnyen kezelhető a helyreállítás során. A kar minden csúszó része jól meg volt zsírozva.

　Kuplung kioldó gumiharanggal, mint olajtömítés

A kuplung kioldó szerkezetének ellenőrzésekor kiderül, hogy a kioldó dugattyú olajtömítése egy harang alakú gumiharang, amely az egész kioldó dugattyút lefedi. Ez egy újabb kulturális különbség. A gumiharang sérülése miatt olajszivárgás következett be.

Amikor ellenőriztem az olajszivárgás helyzetét, kiderült, hogy a gumiharang eltört, ezért intézkedtem az alkatrészek beszerzéséről. Addig is ideiglenesen szuperragasztóval javítottam a gumiharangot, de rengeteg szivárgás volt.

Nyilvánvaló a különbség az új és a cserére szoruló, eltört gumiharang között. Hála Istennek, gyorsan tudtam új alkatrészeket szerezni egy internetes alkatrészkereskedőtől! Más most, mint régen volt.

　Az első kereket kedvezményes áron vásárolt használt alkatrészre cserélték, de probléma merült fel: ......

Az első kerékagy részén lévő csapágytartó sérült és zörgött. Eltávolítottuk a régi gumikat az eredeti K75S kerekekről, és a Kerbeckkel újra festettük a kerekeket.

A DRC országúti kerékpár gumiabroncs-szerelőjével eltávolítottuk a régi gumikat, tisztáztuk a maszkolási pontokat, majd a Kerbeckkel porfestettük.

Amint a porfestés befejeződött, a kerékcserét gyakorlatba ültettük. Gumiabroncsok cseréjekor öntött kerekeken, minden második alkalommal cserélje ki a tömlő nélküli szelepeket.

Mivel a külső részek BMW "M" vonalát képviselik, a kerék színét választottam, mert úgy gondoltam, hogy az arany jobban mutatna, mint a szokásos ezüst. Még a népszerűtlen autók is a figyelem középpontjában állnak!

Szép napon körbebiciklizek a környéken, hogy ellenőrizzem és szemrevételezzem a motor érzetét. A motor formája különféle munkamódszerekkel szinte helyreállt. Jelentős tudást is sikerült szereznünk a Bosch által Németországban gyártott "LE Jetronic üzemanyag-befecskendezés" terén. Bár még nem tudok merészen vezetni, szeretnék egy kis túrát tenni a dél-északkeleti régióban nyugdíjas BMW-s és motoros barátaimmal. Van egy fantáziám a déli Tohoku régióban való túrázásról nyugdíjas BMW-s és motoros barátaimmal.

A munka főként a külső felületkezelésen haladt, de a várakozásoknak megfelelően a K-Nanago több mint 35 éve van nyilvántartásban (a járműigazoláson az első regisztráció 1987-ben volt). Az ellenőrzési nyilvántartás azt mutatja, hogy az első tulajdonos jól vigyázott az autóra. Mivel ez egy úgynevezett kereskedői autó és külföldi autó volt, ennek az autónak a tulajdonosi előzményei valószínűleg eltérnek a hazai autóétól. Még így is vannak olyan alkatrészek, amelyeket valószínűleg nem cseréltek ki az autó újként való regisztrálása óta. Még így is vannak alkatrészek különböző helyeken, amelyeket valószínűleg nem cseréltek ki az autó újként való regisztrálása óta. Természetes, hogy különbség van az egyes alkatrészek állapotában egy olyan autó között, amelyik több mint 100 000 km-t futott, és egy olyan autó között, amelyik sekélyen futott és garázsban tárolták, még akkor is, ha 35 évesek. Minden a vezetési módtól és a tulajdonos gondolkodásmódjától függ. ......

Az én K-Nanagom 35 000 km-t mutat az odóméteren, és ha jól ismered a BMW-ket, gondolhatod, hogy még mindig javítás alatt áll. Ha jól ismered a BMW-ket, gondolhatod, hogy még mindig az élet közepén jár. Hallottam, hogy a BMW-nek is ilyen érzése van, de vajon mennyi időbe telik, mire a K-sorozat könnyedén elkezd futni. Vajon mennyi időbe telik, mire a motor könnyedén elkezd pörögni?

Az első dolog, ami furcsának tűnt vezetés közben, az a fékkar érintése volt. A fékkar furcsán rövid volt egy ilyen nehéz alváz megállításához, ami erre az időszakra jellemző a B.M.-ekre. Amikor ellenőriztük, kiderült, hogy az első fék főfékhenger átmérője Φ13mm volt. Ez meglepően kis átmérő a Ducati-khoz képest, de mivel a kar áttétele valószínűleg más, nem hiszem, hogy általános összehasonlítást végezhetünk a dugattyú átmérője alapján. Mégis, szivacsosnak tűnt, ezért a számítógép képernyőjét néztem a belső készlet cseréjéhez. Véletlenül online aukciókat böngészve találtam egy nem használt első főfékhengert K100/K75-höz. Mivel könnyebb volt, mint a belső készlet cseréje, és az ár alacsony volt, habozás nélkül sikeresen licitáltam. Miután kicseréltem az érkezett alkatrészeket és a jelenlegi alkatrészeket, teljesen más kattanó érzést kaptam. Gyönyörűen néz ki és nagyon elégedett vagyok!

Az első kerékagyban is probléma van! Kicsit nehéz volt nem tudni tologatni a motort a használt autó befejezésének szétszerelési folyamata során, ezért vettünk olcsó használt kerekeket (már gumikkal felszerelve) az első és a hátsó kerékre is, és újra festettük őket. Egy nap azonban zörgő hangot hallottam az első kerekekből, amikor tologattam a motort. Először azt hittem, hogy a fékbetétek lehetnek. Azt hittem, hogy fékbetétek lehetnek, ezért szétszedtem és ellenőriztem. ...... A zörgés oka az volt, hogy az egyik oldali kerékagy csapágya nem volt megfelelően préselve, ami zörgést okozott. Amikor beépítettem az új csapágyat, azt gondoltam, hogy a préselés túl szoros volt, ezért kémiai anyagot (menetzárat) vittem fel a csapágy külső kerületére, de még így sem volt jó. Egy segédmotoros kerékpárral megoldhattam volna a problémát, de ez egy nehéz BMW volt. Nem volt más választásom, mint eltávolítani a gumit és a csapágyat a megvásárolt és újra festett jármű első kerekéről.