Una BMW straniera usata non popolare! Preoccupato per il tocco della leva del freno anteriore [Fin dove si può arrivare con la lucidatura e la verniciatura] ☆Vol.17

Mi sto godendo delle giornate fresche in sella a una moto di grossa cilindrata, che non ho potuto guidare per un po' di tempo. La BMW K Nanago è un modello poco popolare ma facile da avviare perché è un modello con avviamento a cellula, quindi non c'è il rituale del calcio d'inizio. Ogni volta che ho provato la moto, sono rimasto insoddisfatto della sensazione al tatto della leva del freno. È una BMW? No, non lo è? Ho dovuto lottare con ...... per capire che non poteva essere così. Quando ho cercato i pezzi per sostituire il kit interno (guarnizione a tazza) della pompa freno, ho trovato .......

l'ho sostituita con una nuova pompa freno anteriore a basso costo che ho trovato in un'asta su Internet.

Ho cercato i pezzi su aste internet per sostituire il kit interno della pompa freno. Poi ho trovato un nuovo gruppo maestro per la serie K100/K75 a un prezzo ragionevole.

Trattandosi di un modello poco popolare, non c'era concorrenza e sono riuscito ad aggiudicarmi subito l'offerta. I pezzi che abbiamo ricevuto erano esattamente identici al modello attuale, quindi siamo stati sollevati. Il diametro interno del pistone è di Φ13 mm.

I tubi dei freni utilizzano il mio Swageline preferito. Solo il tubo corto sotto il coprivolante è stato realizzato da me con raccordi SUS e tubo a maglia in acciaio inox. L'ho tagliato qui e ho sostituito le parti.

Anche se è difficile da valutare a causa delle differenze culturali, la pompa dei freni BMW è un tipo in cui il serbatoio di riserva, che è parte integrante del corpo della pompa, viene rimosso. Questa struttura è completamente diversa da quella delle auto giapponesi.

i freni BMW hanno un metodo di installazione unico, molto diverso dalla struttura delle pompe freno giapponesi.

Anche dopo aver rimosso il corpo della pompa freno e il serbatoio di riserva, la leva del freno e il supporto della leva rimangono sul corpo. La zona dell'acceleratore è stata smontata per caso, ma lo smontaggio non era necessario.

Il liquido nel tubo dei freni è intatto fino alla sezione del raccordo che si stringe al corpo maestro, quindi è quasi asciutto e facile da lavorare durante il restauro. Tutte le parti scorrevoli della leva sono state ben ingrassate.

sblocco della frizione con soffietti in gomma come paraolio

Controllando la struttura dello sblocco della frizione, si scopre che il paraolio sul pistone di sblocco è un soffietto che copre l'intero pistone di sblocco. Questa è un'altra differenza culturale. La perdita d'olio si è verificata a causa del danneggiamento della cuffia.

Quando ho controllato la situazione della perdita d'olio, ho scoperto che il bagagliaio era rotto, quindi ho provveduto a procurarmi i pezzi di ricambio. Fino a quel momento, avevo tentato di riparare il bagagliaio con la supercolla, ma la perdita era abbondante.

La differenza tra un soffietto nuovo e un soffietto rotto che deve essere sostituito è evidente. Grazie al cielo sono riuscito ad acquistare rapidamente i nuovi pezzi da un rivenditore di ricambi su Internet! Oggi è diverso rispetto al passato.

la ruota anteriore è stata sostituita con un pezzo usato acquistato a prezzo scontato, ma il problema si è presentato: ......

Il supporto del cuscinetto nella sezione del mozzo della ruota anteriore era danneggiato e sferragliava. Abbiamo rimosso i vecchi pneumatici dalle ruote originali della K75S e abbiamo chiesto a Kerbeck di riverniciare le ruote.

Abbiamo rimosso i vecchi pneumatici con uno smontagomme per bici da strada DRC, chiarito i punti di mascheratura e chiesto a Kerbeck di verniciarli a polvere.

Non appena la verniciatura a polvere è stata completata, la sostituzione delle ruote è stata messa in pratica. Quando si cambiano gli pneumatici su ruote fuse, cambiare le valvole tubeless ogni due volte.

Poiché le parti esterne sono della linea "M" di BMW, ho scelto il colore dei cerchi perché pensavo che l'oro sarebbe stato più bello del normale argento. Anche le auto impopolari sono al centro dell'attenzione!

In una bella giornata, faccio un giro nel quartiere per controllare e ispezionare la sensazione della moto. La forma della moto è stata quasi ripristinata con varie pratiche di lavoro. Abbiamo anche potuto acquisire un discreto know-how sull'"iniezione LE Jetronic" prodotta da Bosch in Germania. Anche se non posso ancora guidarla con coraggio, mi piacerebbe fare un po' di turismo leggero nell'area sud-nord-est con i miei amici pensionati BMW e motociclisti. Ho la fantasia di fare un tour nella zona meridionale di Tohoku con i miei amici pensionati appassionati di BMW e di moto.

I lavori hanno riguardato principalmente le finiture esterne, ma come previsto, la K-Nanago è stata immatricolata da più di 35 anni (il primo anno di immatricolazione sul certificato di circolazione è il 1987). Il libretto di circolazione mostra che il primo proprietario si è preso cura dell'auto. Trattandosi di una cosiddetta auto da concessionario e di un'auto straniera, la storia della proprietà di quest'auto è probabilmente diversa da quella di un'auto nazionale. Tuttavia, alcuni componenti potrebbero non essere stati sostituiti da quando la vettura è stata immatricolata come auto nuova. Anche in questo caso, ci sono parti in vari punti che probabilmente non sono state sostituite da quando l'auto è stata immatricolata come auto nuova. È naturale che ci sia una differenza nelle condizioni di ogni parte dell'auto tra un'auto che ha percorso più di 100.000 km e un'auto che ha circolato poco e conservata in un garage, anche se ha 35 anni. Tutto dipende dal modo di guidare e dal modo di pensare del proprietario. ......

La mia K-Nanago ha 35.000 km sul contachilometri e, se conoscete bene le BMW, potreste pensare che sia ancora in fase di riparazione. Se conoscete bene le BMW, potreste pensare che sia ancora a metà della sua vita. Ho sentito dire che anche la BMW ha questa sensazione, ma mi chiedo quanto tempo ci voglia perché la serie K inizi a funzionare poco. Mi chiedo quanto tempo ci voglia perché il motore inizi a girare leggermente

La prima cosa che mi è sembrata strana quando ho iniziato a guidare è stato il tocco della leva del freno. La leva del freno era stranamente corta per fermare un telaio pesante, come è tipico delle B.M. di quest'epoca. Quando abbiamo controllato, abbiamo scoperto che il diametro della pompa del freno anteriore era di Φ13 mm. Si tratta di un diametro sorprendentemente ridotto rispetto a quello della Ducati, ma poiché il rapporto di leva sembra essere diverso, non credo si possa fare un confronto generale in base al diametro del pistone. Tuttavia, sembrava spugnoso, quindi stavo guardando lo schermo del computer per sostituire il kit interno. Cercando casualmente nelle aste online, ho trovato un cilindro maestro anteriore inutilizzato per K100/K75. Poiché era più facile che sostituire il kit interno e il prezzo era basso, ho fatto un'offerta senza esitare. Dopo aver sostituito i pezzi arrivati e quelli attuali, ho avuto una sensazione di scatto completamente diversa. L'aspetto è bellissimo e sono molto soddisfatto!

Anche il mozzo della ruota anteriore ha un problema!è stato un po' difficile non poter spingere la bici durante il processo di smontaggio per finire l'auto usata, quindi abbiamo acquistato ruote usate a buon mercato (con pneumatici già installati) sia per la ruota anteriore che per quella posteriore e le abbiamo riverniciate. Un giorno, però, ho sentito un rumore di sferragliamento provenire dalle ruote anteriori mentre spingevo la bicicletta. All'inizio ho pensato che potessero essere le pastiglie dei freni. Ho pensato che potessero essere i pattini dei freni, quindi ho smontato e ispezionato il tutto. ...... La causa del tintinnio era che il cuscinetto del mozzo su un lato non era stato montato correttamente a pressione, causando il tintinnio. Quando ho installato il nuovo cuscinetto, ho pensato che l'accoppiamento a pressione fosse troppo stretto, quindi ho applicato un prodotto chimico (frenafiletti) sulla circonferenza esterna del cuscinetto, ma non andava bene lo stesso. Avrei potuto risolvere il problema con un motorino, ma si trattava di una pesante BMW. Non ho avuto altra scelta che rimuovere il pneumatico e il cuscinetto dalla ruota anteriore del veicolo che ho acquistato e riverniciarlo.