حياة Takuma Aoki في رياضة السيارات المجلد 30 [Asia Cross Country Rally 2026] شاركت في AXCR للمرة السابعة عشرة

Takuma Aoki هو الابن الثاني لعائلة Aoki، الذين صنعوا اسماً لأنفسهم في سباقات الطرق المحلية والدولية في التسعينيات. بعد فوزه ببطولة اليابان، انتقل إلى فئة 500cc في سباق الجائزة الكبرى العالمي. ومع ذلك، في الوقت الذي كانت فيه مسيرته المهنية في تصاعد، تعرض لحادث أثناء اختبارات ما قبل الموسم في عام 1998 أدى إلى إصابته بالشلل من الخصر إلى الأسفل. لم تثنه هذه المحنة، فانتقل إلى سباقات السيارات ذات الأربع عجلات كمتسابق على كرسي متحرك، وهو يتنافس في رالي آسيا كروس كانتري (AXCR) منذ عام 2007. وفي عام 2023، حقق حتى فوزاً إجمالياً. هذا تقرير عن مشاركته في AXCR 2026.

انقر هنا للاطلاع على "حياة Takuma Aoki في رياضة السيارات" السابقة!

العام العشرون من تحدي رالي آسيا كروس كانتري!

هذا الصيف، شاركت في رالي آسيا كروس كانتري (AXCR) مرة أخرى. هذا الحدث، وهو أكبر رالي كروس كانتري في آسيا، والذي احتفل بعامه الحادي والثلاثين هذا العام، أقام حفل انطلاقه في باتايا، جنوب تايلاند، يوم الأحد 9 أغسطس 2026. بدأت المنافسة الفعلية في اليوم التالي، الاثنين 10 أغسطس، وعلى مدار 6 أيام، غطت حوالي 2000 كم، ووصلت إلى خط النهاية في مدينة فيتسانولوك القديمة في شمال تايلاند يوم السبت 15 أغسطس. تم وضع المسار بظروف شاقة، وانخرط كبار السائقين من جميع أنحاء آسيا في منافسة شرسة. أكملت 40 سيارة ذات أربع عجلات و31 دراجة نارية المسار وحصلوا على ميداليات الإنهاء.

باعتباره منافسة دولية معتمدة من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، يتمتع هذا الحدث بمكانة تضاهي رالي داكار. تشارك مجموعة متنوعة من المركبات، بدءاً من الشاحنات الصغيرة مثل طرازات Toyota وMitsubishi وIsuzu الشهيرة في آسيا، وصولاً إلى طرازات الدفع الرباعي الأصلية للطرق الوعرة مثل Suzuki Jimny وToyota Land Cruiser. لقد كنت أتنافس في سيارة دفع رباعي ذات 7 مقاعد تسمى Toyota Fortuner (طراز غير مباع في اليابان)، وهذا العام خضت التحدي بنفس الإعداد واثنين من المساعدين.

مثلت هذه البطولة عامي العشرين في المشاركة في AXCR ومحاولتي السابعة عشرة بشكل عام. نظراً لأنه رالي طويل يمتد لـ 6 أيام، بدأت بهدف عدم الضغط بقوة منذ البداية، مع العناية بالمركبة لتجنب أي ضرر. تم تركيب إطارات "GEOLANDAR MT Tire G003" من شركة Yokohama Rubber على سيارة "GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp" (رقم 112)، وقد قدنا بثبات دون أي مشاكل كبيرة، متجنبين التسبب في الكثير من المتاعب لميكانيكيينا. في اليوم الثالث، عندما تعطل تكييف الهواء، أنهينا السباق بأسرع وقت خامس، وارتفع ترتيبنا الإجمالي المؤقت إلى المركز الثامن (الثاني في فئتنا).

أنهينا النصف الأول دون أذى وتوجهنا إلى اليوم الرابع بهدف اللحاق بالركب، لكننا ارتكبنا خطأ في الملاحة في النصف الثاني، مما أدى إلى ضياع الوقت. هذه المرة، تم وضع مناطق حدود السرعة وعلامات التوقف بشكل متكرر خلال المرحلة الخاصة (SS = القسم التنافسي)، وبينما كنا تحت مراقبة صارمة بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تمت معاقبتنا بسببها. شخصياً، لست مقتنعاً، لكن هذا القرار أضاف عقوبة لمدة 15 دقيقة، وانتهى بنا المطاف في المركز 31 لهذا اليوم. كانت نتيجة مخيبة للآمال، خاصة وأننا كنا سنحتل المركز 14 لولا العقوبة. بالطبع، انخفض ترتيبنا الإجمالي أيضاً بشكل كبير إلى المركز 11، على الرغم من أننا كان بإمكاننا الحفاظ على المركز الثامن لولا العقوبة.

في اليوم الخامس التالي، بينما كنا نكافح للعودة إلى المسار بعد خطأ في الملاحة، سقطنا في حفرة وتضررت المركبة جزئياً. تمكنا من الهروب باستخدام رافعة، لكن المركبة تضررت، وانخفض ترتيبنا أكثر. ومع ذلك، واصلنا قيادتنا المثابرة، وعلى الرغم من أن المرحلة الخاصة النهائية في اليوم السادس كانت مساراً قصيراً جداً بطول 58 كم، فقد تمكنا من تجاوز أربع سيارات أمامنا وأكملنا بنجاح المسار الشاق، الذي كان عبارة عن سلسلة من الغابات والأراضي الرطبة والطرق الوعرة المميزة لآسيا.

من خلال التركيز على القيادة دون ضرر أو مشاكل كبيرة، وعلى الرغم من السقوط في حفرة مرة واحدة، لم تكن لدينا أي ثقوب وأكملنا بأمان المسافة الإجمالية البالغة حوالي 2000 كم، محققين المركز العاشر في الترتيب العام والمركز الثالث في فئة سيارات الإنتاج التي تعمل بالديزل غير المعدلة.

سأقوم بتحدي الأمر مرة أخرى في العام المقبل، لذا يرجى الاستمرار في دعمي!