Motorsportový život Takumy Aokiho, sv. 30 [Asia Cross Country Rally 2026] Zúčastnil jsem se AXCR po sedmnácté

Takuma Aoki je druhým synem bratrů Aokiových, kteří se v 90. letech proslavili v domácích i mezinárodních silničních závodech. Po vítězství v celojaponském šampionátu postoupil do třídy 500 ccm v rámci mistrovství světa Grand Prix. Právě když se jeho kariéra rozjížděla, nehoda během předsezónního testování v roce 1998 ho zanechala ochrnutého od pasu dolů. Nenechal se touto nepřízní osudu odradit, přešel na závody čtyřkolových vozidel jako vozíčkář a od roku 2007 se účastní Asia Cross Country Rally (AXCR). V roce 2023 dokonce dosáhl celkového vítězství. Toto je zpráva o jeho účasti na AXCR 2026.

Klikněte zde pro předchozí díl "Motorsportového života Takumy Aokiho"!

20. rok výzvy Asia Cross Country Rally!

Letos v létě jsem se opět zúčastnil Asia Cross Country Rally (AXCR). Tato akce, největší rallye v terénu v Asii, která letos oslavila svůj 31. ročník, zahájila svůj ceremoniální start v Pattayi v jižním Thajsku v neděli 9. srpna 2026. Samotná soutěž začala následující den, v pondělí 10., a během 6 dnů, kdy urazila přibližně 2 000 km, dosáhla cíle ve starobylém městě Phitsanulok v severním Thajsku v sobotu 15. srpna. Trať byla nastavena v náročných podmínkách a špičkoví jezdci z celé Asie se zapojili do nelítostného boje. 40 čtyřkolových vozidel a 31 motocyklů dokončilo trať a získalo medaile pro finišery.

Jako mezinárodní soutěž schválená FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) se tato akce pyšní prestiží srovnatelnou s Rallye Dakar. Účastní se jí celá řada vozidel, od pickupů, jako jsou modely Toyota, Mitsubishi a Isuzu populární v Asii, až po autentické terénní 4WD modely, jako jsou Suzuki Jimny a Toyota Land Cruiser. Já závodím v sedmimístném SUV modelu Toyota Fortuner (model, který se v Japonsku neprodává) a letos jsem se do výzvy pustil se stejným nastavením a dvěma spolujezdci.

Tento turnaj znamenal můj 20. rok účasti na AXCR a můj celkově 17. pokus. Protože se jedná o dlouhou rallye raid trvající 6 dní, začal jsem s cílem od začátku příliš netlačit na pilu a zároveň se starat o vozidlo, abych se vyhnul jakémukoli poškození. Pneumatiky "GEOLANDAR MT Tire G003" od Yokohama Rubber byly namontovány na "GEOLANDAR FORTUNER takuma-gp" (číslo 112) a jeli jsme stabilně bez větších problémů, aniž bychom našim mechanikům způsobovali příliš mnoho potíží. Třetí den, kdy se rozbila klimatizace, jsme dojeli s 5. nejrychlejším časem a naše průběžné celkové pořadí se posunulo na 8. místo (2. ve třídě).

První polovinu jsme dokončili bez úhony a do čtvrtého dne jsme zamířili s cílem dohnat ztrátu, ale v druhé polovině jsme udělali navigační chybu, což vedlo ke ztrátě času. Tentokrát byly během SS (Special Stage = soutěžní sekce) často nastavovány zóny s omezenou rychlostí a značky stop, a zatímco nás přísně monitorovalo GPS, dostali jsme za ně penalizace. Osobně nejsem přesvědčen, ale toto rozhodnutí přidalo 15minutovou penalizaci a my jsme skončili na 31. místě za daný den. Byl to zklamání, zvláště když bychom bez penalizace byli 14. Samozřejmě, naše celkové pořadí také výrazně kleslo na 11. místo, i když jsme bez penalizace mohli udržet 8. místo.

Následující pátý den, když jsme se snažili vrátit na trať po navigační chybě, jsme spadli do díry a částečně poškodili vozidlo. Podařilo se nám uniknout pomocí navijáku, ale vozidlo bylo poškozeno a naše pořadí dále kleslo. Přesto jsme pokračovali v houževnaté jízdě, a i když poslední SS šestého dne byla velmi krátká 58km trať, podařilo se nám předjet čtyři auta před námi a úspěšně dokončit náročnou trať, která byla sérií džunglí, mokřadů a drsných cest charakteristických pro Asii.

Zaměřením se na jízdu bez poškození nebo větších problémů, a navzdory tomu, že jsme jednou spadli do díry, jsme neměli žádné defekty a bezpečně jsme dokončili celkovou vzdálenost přibližně 2 000 km, čímž jsme dosáhli 10. místa celkově a 3. místa ve třídě neupravených dieselových produkčních vozů.

Příští rok do toho půjdu znovu, tak mě prosím nadále podporujte!