SHORAI電池獲得Moriwaki認證 [輕量化x可靠性是贏得比賽的重要選擇]

Moriwaki Engineering是日本領先的賽車製造商之一。近年來，該公司也專注於賽事，並且在HSR舉辦的「β TITANIUM鐵馬賽」中，CB1000F CONCEPT獲勝的景象仍歷歷在目。Moriwaki的賽車均搭載SHORAI鋰離子鐵電池。

「鐵馬賽」系列獲勝賽車採用SHORAI電池

Moriwaki Engineering（Moriwaki）是引領日本賽車界的製造商。除了鈴鹿8耐和全日本摩托車錦標賽之外，該公司還持續開發並參與MotoGP和Moto2賽車，挑戰遠超私人賽車範疇的「極限」。近年來，他們也專注於賽事，其Z900RS MORIWAKI Kai在九州HSR舉辦的「β TITANIUM鐵馬賽（以下簡稱「鐵馬賽」）」的頂級組別「Iron Expert Class」中屢獲殊榮。在今年9月13日和14日舉行的「鐵馬賽」中，MORIWAKI駕駛尚未發布的Honda CB1000F CONCEPT參賽，並在Toru Ukawa的騎乘下贏得了比賽並創下了賽道紀錄。所有這些Moriwaki賽車均由SHORAI鋰離子鐵電池（以下簡稱「SHORAI電池」）提供動力，Moriwaki稱之為「勝利的夥伴」。我們採訪了Moriwaki Engineering董事長Naogo Moriwaki，詢問他們為何使用SHORAI電池。

MORIWAKI ENGINEERING董事長Naogo Moriwaki，曾參加JSB1000和鈴鹿8耐，並在2021年「鐵馬賽」中駕駛Z900RS創下賽道紀錄（1:04.276）。

Naogo Moriwaki駕駛的Z900RS MORIWAKI Kai（圖片來源：「Tekima」2024年9月，半決賽和決賽均獲勝）。

MORIWAKI為何使用SHORAI電池

鋰電池作為傳統鉛酸電池的下一代替代品備受關注，但其歷史相對較新，有時會受到懷疑。Moriwaki是如何採用SHORAI電池的？「我們在鈴鹿8耐和Moto2賽車中使用鋰電池已有歷史，因此我們知道它們是不可或缺的賽車零件。我第一次接觸SHORAI電池是在2020年，當時我正在為「鐵馬賽」尋找一款輕量且可靠的電池。由於輕量化車輛是賽車的巨大優勢，SHORAI電池因其遠超傳統鉛酸電池的重量而極具吸引力。但起初，SHORAI電池給人「昂貴」和「難以處理」的印象，並且存在安全疑慮。然而，SHORAI電池採用LiFePO4（鋰離子鐵），我們通過實際比賽證實了其耐用性和可靠性，因此現在可以放心使用。」Naogo Moriwaki說道。

SHORAI的LiFePO4電池（鋰離子鐵電池）。該公司的專利eXtreme-Rate鋰離子方形電池芯極其安全，即使誤用也不會產生可能引起燃燒或爆炸的易燃氣體。eXtreme-Rate重量僅為傳統鉛酸電池的三分之一，極其輕巧。

輕量化賽車是獲勝的基礎

對於賽車而言，輕量化就是正義。MORIWAKI對於減輕重量的理念是什麼？他們是如何進行減重工作的？我們向他們詢問了相關問題。「在賽道駕駛中，通過減重獲得的「優異制動」和「優異加速」的特性是絕對優勢。因為它們直接關係到制動穩定性和過彎加速性能，是縮短單圈時間的重要因素。我們多年來通過賽車活動徹底追求減重。我們在設計中積極使用碳纖維和鈦合金等輕量化材料，以實現強度和輕量化的結合。我們通過改進不僅是視覺上明顯的零件，還包括內部結構和安裝方法，逐克地積累減重成果。其結果是車輛反應更靈敏，並能提供騎士所需的騎乘體驗。輕量化不僅是數字上的提升，更是贏得比賽的根本要素。」

由SHORAI電池驅動的CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING。

駕駛CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING贏得2025年9月鐵馬賽Iron Expert Class的Toru Ukawa，也創下了賽道紀錄（1:03.748）。Ukawa表示：「這輛車有潛力達到2秒台。」

更輕的電池會改變騎士對自行車的看法嗎？

當我們減輕電池重量時，很少收到騎士的直接評論。例如，輪圈和煞車碟盤等旋轉部件的減重很容易被騎士感受到，並且是容易收到正面或負面評論的部分。另一方面，電池的減重比例很大，但很難感受到騎士騎乘感受的變化。然而，這並不意味著沒有負面影響。相反，在騎士感覺不到任何不適的情況下減輕整車重量，這是一種優勢。結果是，「以平常的感覺騎乘但平均時間卻有所提升」的現象可能會發生。換句話說，我們認為這是少數能夠僅通過更換電池就能將車輛基礎性能提升一個檔次的零件之一。考慮到這種效果，SHORAI電池的成本是值得的，我們認為它是一種非常具成本效益的解決方案。

Z900RS MORIWAKI Kai搭載SHORAI的LFX19A-BS12電池，與原廠車輛電池標準兼容。

右邊是Z900RS的原廠GS Yuasa YTX9-BS電池，尺寸為151 x 88 x 106 mm（重量2.9公斤）。左邊是標準兼容的SHORAI電池LFX19A4-BS12，尺寸為148 x 86 x 88 mm（重量1.12公斤）。重量僅為普通重量的38.6%，極其輕巧。

Z900RS MORIWAKI Kai

Z900RS MORIWAKI Kai

.

順帶一提，MORIWAKI在2022年新設立的GB350級別（現為Neo-Classic 350級別）的「鐵馬賽」中，由Misuzu Kaneko騎乘，取得了四連勝！當然，也搭載了SHORAI電池。

騎士是Misuzu Kaneko，她於2022年從公開招募中被選為「Moriwaki GB350鐵馬賽計畫」成員，並在2010年至2013年連續四年贏得GB350/Neo-Classic 350級別冠軍！

GB350S MORIWAKI Kai。為了降低參賽門檻，GB350/Neo-Classic 350級別的引擎內部零件均為標準件。許多為賽車開發的零件均可在市面上購買。

GB350S MORIWAKI Kai搭載SHORAI的LFX14L2-BS12。重量為0.663公斤，遠輕於原廠鉛酸電池（GS YUASA YTZ7S：2.1公斤）。

SHORAI電池比原廠鉛酸電池更緊湊。因此，電池包裝中包含大量帶雙面膠的聚氨酯板作為包裝材料，方便調整尺寸和安裝。

SHORAI電池是「Moriwaki的勝利夥伴」

SHORAI電池擁有壓倒性的輕量化優勢，有助於提升車輛的基礎性能和平均時間。然而，MORIWAKI在使用它們參加比賽時是否遇到過任何問題？他們是如何處理和管理這些最初令人擔憂的電池的？這也是普通騎士在自己的車輛上使用SHORAI電池時應該關心的問題。「在我們參加的所有比賽中，從未發生過由SHORAI電池引起的問題。它們被安裝在高功率賽車上，即使在極端高溫和雨水等惡劣環境下也表現出穩定的性能。至於管理，基本上除了按照比賽日程進行檢查外，無需特殊措施（比賽結束後，將電池從車輛上拆下檢查狀況並根據需要補充電力）。就壽命而言，它們可以使用5到6年，即使在賽車中使用，也已穩定使用了幾個賽季，並且其壽命在不同車型之間差異不大。低自放電率使得即使在淡季管理也非常容易。其高可靠性無與倫比。」最後，我們詢問Moriwaki SHORAI電池對他來說意味著什麼。「用於賽車的零件的選擇標準是『可靠性』和『實際比賽性能』。在比賽中，設備故障可能導致立即退賽，因此首先要考慮的是可靠性。最重要的是，騎士能夠安心地發揮最佳表現。此外，我們重視將比賽中獲得的知識反饋給我們的市售零件。從這個意義上說，像SHORAI電池這樣結合了可靠性和高性能的產品，完美符合我們的標準。輕量且高度可靠的SHORAI電池是我們在鐵馬賽中許多勝利的幕後功臣。對我們來說，SHORAI電池確實是「勝利的夥伴」。我們相信，SHORAI電池不僅是賽車的堅實盟友，也是享受騎乘樂趣的騎士的理想選擇。我們邀請您親身體驗SHORAI電池的威力。」

SHORAI電池獲得Moriwaki認證 [輕量化x可靠性是贏得比賽的重要選擇]前往 (13)

SHORAI電池獲得Moriwaki認證 [輕量化x可靠性是贏得比賽的重要選擇]

2025.10.30

Moriwaki Engineering是日本領先的賽車製造商之一。近年來，該公司也專注於賽事，並且在HSR舉辦的「β TITANIUM鐵馬賽」中，CB1000F CONCEPT獲勝的景象仍歷歷在目。Moriwaki的賽車均搭載SHORAI鋰離子鐵電池。「鐵馬賽」系列獲勝賽車採用SHORAI電池 M...