Аккумулятор SHORAI одобрен Moriwaki [Легкость x Надежность — важный выбор для победы в гонках].

Moriwaki Engineering — один из ведущих производителей гоночных мотоциклов в Японии. В последние годы компания также сосредоточилась на гонках, и победа CB1000F CONCEPT в гонке "Iron Horse with β TITANIUM" на трассе HSR до сих пор свежа в нашей памяти. Машины Moriwaki оснащены литий-железо-фосфатными аккумуляторами SHORAI.

Аккумуляторы SHORAI используются в машинах-победителях серии "Iron Horse".

Moriwaki Engineering (Moriwaki) — гоночный конструктор, лидирующий в японских гонках. Помимо "Suzuka 8 Hours Endurance Race" и "All Japan Road Race Championship", компания продолжает разрабатывать и участвовать в гонках MotoGP и Moto2, принимая "вызовы", выходящие далеко за рамки частных гонок. В последние годы компания также сосредоточилась на гонках, и их Z900RS MORIWAKI Kai регулярно побеждает в высшей категории Iron Expert Class на "Iron Horse with β TITANIUM" (далее "Iron Horse"), проводимых на трассе HSR на Кюсю. На "Iron Horse", проходившем 13 и 14 сентября этого года, MORIWAKI участвовал на еще не выпущенном Honda CB1000F CONCEPT и одержал победу, установив новый рекорд трассы благодаря мастерству пилотирования Тору Укавы. Все эти гоночные мотоциклы Moriwaki работают на литий-железо-фосфатных аккумуляторах SHORAI (далее "аккумуляторы SHORAI"), которые Moriwaki называет "партнерами по победе". Мы спросили председателя Moriwaki Engineering, господина Наого Мориваки, почему они используют аккумуляторы SHORAI.

Наого Мориваки, председатель MORIWAKI ENGINEERING, участвовал в JSB1000 и "Suzuka 8 Hours", а в 2021 году установил рекорд трассы (1:04.276) на Z900RS в гонке "Iron Horse".

Z900RS MORIWAKI Kai под управлением Наого Мориваки (фото из "Tekima" за сентябрь 2024 года, победитель полуфиналов и финалов).

Почему MORIWAKI использует аккумуляторы SHORAI

Литиевые аккумуляторы привлекают внимание как альтернатива традиционным свинцово-кислотным аккумуляторам нового поколения, но их история относительно нова, и к ним иногда относятся со скептицизмом. Как Moriwaki пришли к использованию аккумуляторов SHORAI? "У нас был опыт использования литиевых аккумуляторов в "Suzuka 8 Hours" и на мотоциклах Moto2, поэтому мы знали, что это незаменимые гоночные компоненты. Я впервые столкнулся с аккумуляторами SHORAI в 2020 году, когда искал легкий и надежный аккумулятор для гонки "Iron Horse". Поскольку легкий мотоцикл — это большое преимущество в гонке, аккумулятор SHORAI был очень привлекателен, так как он значительно легче традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов. Однако поначалу у аккумуляторов SHORAI был имидж "дорогих" и "сложных в обращении", и были опасения по поводу их безопасности. Но аккумуляторы SHORAI используют LiFePO4 (литий-железо-фосфат), и мы смогли подтвердить их долговечность и надежность в реальных гонках, поэтому теперь мы можем использовать их с уверенностью", — говорит Наого Мориваки.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор SHORAI (литий-железо-фосфатный аккумулятор). Запатентованная компанией призматическая ячейка eXtreme-Rate на основе литий-железа чрезвычайно безопасна, поскольку она не выделяет легковоспламеняющихся газов, которые могут вызвать возгорание или взрыв даже при неправильном использовании. Весящий всего 1/3 от традиционного свинцово-кислотного аккумулятора, eXtreme-Rate чрезвычайно легкий.

Легкие гоночные мотоциклы — основа победы.

Легкость — это справедливость для гоночных мотоциклов. Какова философия MORIWAKI в отношении снижения веса? Какова философия MORIWAKI в отношении снижения веса и как они работают над этим? Мы спросили их об этом. При езде по треку характеристики "хорошего торможения" и "хорошего ускорения", которые достигаются за счет снижения веса, являются абсолютным оружием. Это связано с тем, что они напрямую влияют на стабильность торможения и ускорение на выходе из поворотов, и являются важным фактором в снижении времени круга. Мы тщательно работали над снижением веса на протяжении многих лет наших гоночных мероприятий. Мы активно используем легкие материалы, такие как карбон и титан, в наших конструкциях для достижения как прочности, так и легкости. Мы добивались снижения веса грамм за граммом, разрабатывая не только визуально очевидные детали, но и внутренние конструкции и методы установки. В результате получается мотоцикл, который реагирует более маневренно и обеспечивает желаемую для гонщика езду. Снижение веса — это не просто численное улучшение, это фундаментальный элемент победы в гонках.

CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING, работающий от аккумулятора SHORAI.

Тору Укава, победитель Iron Horse Iron Expert Class в сентябре 2025 года на CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING, также установил рекорд трассы (1:03.748). "Этот мотоцикл обладает потенциалом для достижения отметки 2 секунд", — сказал Укава.

Изменяет ли более легкий аккумулятор мнение гонщика о мотоцикле?

Мы нечасто получаем прямые комментарии от гонщиков, когда снижаем вес аккумулятора. Например, снижение веса вращающихся частей, таких как колеса и тормозные диски, легко отражается на ощущениях гонщика и является деталью, о которой легко получить комментарии, как положительные, так и отрицательные. С другой стороны, аккумулятор — это деталь, где коэффициент снижения веса велик, но почувствовать какое-либо изменение в ощущениях гонщика сложно. Однако это не означает, что нет никакого эффекта в плохом смысле. Скорее, это преимущество, что вес всего мотоцикла можно снизить, в то время как гонщик может ездить, не чувствуя никакого дискомфорта. В результате может возникнуть явление "езда с обычными ощущениями, но с улучшенным средним временем". Другими словами, мы считаем, что это одна из немногих деталей, которая может поднять базовую производительность мотоцикла на один уровень просто заменой аккумулятора. Учитывая этот эффект, аккумулятор SHORAI стоит своей цены, и мы считаем его очень экономичным решением.

Z900RS MORIWAKI Kai оснащен аккумулятором SHORAI LFX19A-BS12, который стандартно совместим с заводским аккумулятором.

Справа — заводской аккумулятор Z900RS GS Yuasa YTX9-BS размером 151 x 88 x 106 мм (вес 2,9 кг). Слева — стандартно совместимый аккумулятор SHORAI LFX19A4-BS12 размером 148 x 86 x 88 мм (вес 1,12 кг). Он чрезвычайно легкий — 38,6% от нормального веса.

Z900RS MORIWAKI Kai

Z900RS MORIWAKI Kai

.

Кстати, MORIWAKI участвовал в классе GB350 (ныне Neo-Classic 350), который был недавно создан в 2022 году, в рамках "Iron Horse" и одержал четыре победы подряд с Мисузу Канеко за рулем! Конечно, он оснащен аккумуляторами SHORAI.

Пилот — Мисузу Канеко, выбранная из общественности в 2022 году для "Moriwaki GB350 Iron Horse Project", которая одержала четыре победы подряд в классе GB350/Neo-Classic 350 с 2010 по 2013 год!

GB350S MORIWAKI Kai. Чтобы снизить порог участия в гонках, двигатель GB350/Neo-Classic 350 имеет стандартные внутренние компоненты. Многие детали, разработанные для гонок, доступны на рынке.

GB350S MORIWAKI Kai оснащен SHORAI LFX14L2-BS12. Он весит 0,663 кг, что намного легче заводского свинцово-кислотного аккумулятора (GS YUASA YTZ7S: 2,1 кг).

Аккумулятор SHORAI компактнее заводского свинцово-кислотного аккумулятора. По этой причине аккумуляторный блок включает большое количество уретановых прокладок (с двусторонней клейкой лентой) в качестве упаковочного материала, что позволяет легко регулировать размер и установку.

Аккумулятор SHORAI — "партнер Moriwaki по победам".

Аккумулятор SHORAI отличается подавляющей легкостью и способствует улучшению базовой производительности мотоцикла и среднего времени круга. Однако были ли у MORIWAKI какие-либо проблемы при их использовании в гонках? И как они обращаются с аккумуляторами и управляют ими, что вызывало беспокойство в начале? Это то, что обычные гонщики должны учитывать при использовании аккумуляторов SHORAI в своих мотоциклах. "Во всех гонках, в которых мы участвовали, у нас не было никаких проблем, вызванных аккумуляторами SHORAI. Они были установлены на гоночных мотоциклах с высокой выходной мощностью и демонстрировали стабильную работу даже в суровых условиях, таких как экстрельная жара и дождь. Что касается обслуживания, то, по сути, никаких специальных мер не требуется, кроме проверок в соответствии с графиком гонок (после гонки аккумулятор снимается с мотоцикла для проверки его состояния и пополнения мощности при необходимости). С точки зрения срока службы, они могут использоваться в течение 5-6 лет, и даже для гонок они использовались стабильно в течение нескольких сезонов, а их срок службы не сильно варьируется от одной модели мотоцикла к другой. Низкий саморазряд делает управление очень простым, даже в межсезонье. Высокая надежность не имеет себе равных. Наконец, мы спросили Moriwaki, что для него значат аккумуляторы SHORAI. "Критериями выбора деталей, используемых в гонках, являются "надежность" и "эффективность в реальных гонках". В гонке неисправность оборудования может привести к немедленному сходу, поэтому первое, что нужно учитывать, — это надежность. Самое главное — чтобы гонщик мог показать свою лучшую производительность без каких-либо опасений. Кроме того, мы придаем значение обратной связи знаний, полученных в гонках, с нашими коммерческими деталями. В этом смысле такой продукт, как аккумулятор SHORAI, сочетающий надежность и высокую производительность, идеально соответствует нашим стандартам. Легкие и высоконадежные аккумуляторы SHORAI стоят за многими нашими победами в "Iron Horse". Для нас аккумуляторы SHORAI — это поистине "партнеры по победам". Мы убеждены, что аккумуляторы SHORAI являются сильным союзником не только для гонок, но и для гонщиков, которые наслаждаются ездой ради удовольствия. Мы приглашаем вас испытать мощь аккумуляторов SHORAI на вашем собственном мотоцикле.

Аккумулятор SHORAI одобрен Moriwaki [Легкость x Надежность — важный выбор для победы в гонках]Перейти к  (13)

Аккумулятор SHORAI одобрен Moriwaki [Легкость x Надежность — важный выбор для победы в гонках].

2025.10.30

Moriwaki Engineering — один из ведущих производителей гоночных мотоциклов в Японии. В последние годы компания также сосредоточилась на гонках, и побед...