SHORAI-batteri godkjent av Moriwaki [Lettvekt x Pålidelighet er et viktig valg for å vinne løp].

Moriwaki Engineering er en av de ledende racingkonstruktørene i Japan. De siste årene har selskapet også fokusert på event-racing, og seieren til CB1000F CONCEPT i "Iron Horse with β TITANIUM" som ble holdt på HSR, er fortsatt friskt i minnet. Moriwakis maskiner er utstyrt med SHORAI sine litium-ion-ferritt-batterier.

SHORAI-batterier brukes i vinnermaskinene i "Iron Horse"-serien.

Moriwaki Engineering (Moriwaki) er en racingkonstruktør som leder den japanske racingscenen. I tillegg til Suzuka 8 Hours Endurance Race og All Japan Road Race Championship, fortsetter selskapet å utvikle og delta med MotoGP- og Moto2-maskiner, og tar på seg "utfordringer" som går langt utover privat racing. De siste årene har de også fokusert på event-racing, og deres Z900RS MORIWAKI Kai har vært en jevnlig vinner i toppkategorien Iron Expert Class på "Iron Horse with β TITANIUM (heretter referert til som "Iron Horse")" som ble holdt på HSR i Kyushu. På "Iron Horse" som ble holdt 13. og 14. september i år, kjørte MORIWAKI med Hondas CB1000F CONCEPT, som ennå ikke var lansert, og vant løpet og satte en ny banerekord takket være kjøringen til Toru Ukawa. Alle disse Moriwaki-racerne drives av SHORAI litium-ion-ferritt-batterier (heretter referert til som "SHORAI-batterier"), som Moriwaki kaller "partnere i seier". Vi spurte Mr. Naogo Moriwaki, styreleder i Moriwaki Engineering, hvorfor de bruker SHORAI-batterier.

Naogo Moriwaki, styreleder i MORIWAKI ENGINEERING, har konkurrert i JSB1000 og Suzuka 8 Hours og satt banerekord (1:04.276) på Z900RS i "Iron Horse" 2021.

Z900RS MORIWAKI Kai kjørt av Naogo Moriwaki (bilde fra "Tekima" i september 2024, vinner av både semifinale og finale).

Hvorfor MORIWAKI bruker SHORAI-batterier

Litiumbatterier får oppmerksomhet som et neste-generasjons alternativ til konvensjonelle blysyrebatterier, men deres historie er relativt ny og blir noen ganger sett på med skepsis. Hvordan kom Moriwaki til å ta i bruk SHORAI-batteriet? Vi hadde en historie med å bruke litiumbatterier i Suzuka 8 Hours og Moto2-biler, så vi var klar over at de var en uunnværlig racingdel. Jeg møtte SHORAI-batterier for første gang i 2020, da jeg lette etter et lett og pålitelig batteri for "Iron Horse"-løpet. Siden en lettvektsmaskin er et stort våpen i et løp, var SHORAI-batteriet veldig attraktivt fordi det er overlegent lettere enn konvensjonelle blysyrebatterier. Først hadde imidlertid SHORAI-batteriet et image av å være "dyrt" og "vanskelig å håndtere", og det var bekymringer om sikkerheten. SHORAI-batterier bruker imidlertid LiFePO4 (litium-ion-ferritt), og vi var i stand til å bekrefte deres holdbarhet og pålitelighet gjennom faktiske løp, så vi kan nå bruke dem med tillit," sier Naogo Moriwaki.

SHORAI sitt LiFePO4-batteri (litium-ion-ferritt-batteri). Selskapets patenterte eXtreme-Rate litium-jern prismatiske celle er ekstremt sikker fordi den ikke produserer brennbare gasser som kan forårsake antennelse eller eksplosjon selv ved feil bruk. Med en vekt på bare 1/3 av et konvensjonelt blysyrebatteri, er eXtreme-Rate ekstremt lett.

Lette racingmaskiner er grunnlaget for seier.

Lettvekt er rettferdighet for racingmaskiner. Hva er MORIWAKIs filosofi om vektreduksjon? Hva er MORIWAKIs filosofi om vektreduksjon og hvordan jobber de med vektreduksjon? Vi spurte dem om det. Ved banekjøring er egenskapene "god bremsing" og "god akselerasjon" som kan oppnås ved vektreduksjon, absolutte våpen. Dette er fordi de er direkte relatert til bremsemotstand og akselerasjon ut av svinger, og er en viktig faktor for å redusere rundetider. Vi har grundig forfulgt vektreduksjon gjennom våre racingaktiviteter i mange år. Vi bruker aktivt lette materialer som karbon og titan i våre design for å oppnå både styrke og lettvekt. Vi har akkumulert vektreduksjoner gram for gram ved å finne opp ikke bare visuelt åpenbare deler, men også interne strukturer og monteringsmetoder. Resultatet er en maskin som reagerer mer smidig og leverer kjøringen føreren ønsker. Lettvekt er ikke bare en numerisk forbedring, det er et grunnleggende element i å vinne løp.

CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING, drevet av SHORAI-batteri.

Toru Ukawa, som vant Iron Horse Iron Expert Class i september 2025 med CB1000F CONCEPT MORIWAKI ENGINEERING, satte også banerekord (1:03.748). Denne maskinen har potensial til å sikte mot 2-sekundersmerket," sa Ukawa.

Endrer et lettere batteri førerens mening om sykkelen?

Vi får ikke ofte direkte kommentarer fra førere når vi reduserer vekten på batteriet. For eksempel er vektreduksjon av roterende deler, som hjul og bremseskiver, lett å uttrykke i førerens følelse, og er en del som lett kommenteres på, både positivt og negativt. På den annen side er batteriet en del der vektreduksjonsforholdet er stort, men det er vanskelig å føle noen endring i førerens følelse. Dette betyr imidlertid ikke at det ikke har noen effekt på en dårlig måte. Snarere er det en fordel at vekten av hele maskinen kan reduseres mens føreren kan kjøre uten å føle ubehag. Som et resultat kan fenomenet "kjøre med samme følelse som vanlig, men med forbedret gjennomsnittstid" oppstå. Med andre ord, vi tror at dette er en av få deler som kan heve grunnleggende ytelse til en maskin med ett nivå bare ved å bytte batteri. Med tanke på denne effekten er SHORAI-batteriet vel verdt kostnaden, og vi anser det som en svært kostnadseffektiv løsning.

Z900RS MORIWAKI Kai er utstyrt med SHORAI sitt LFX19A-BS12-batteri, som er standardkompatibelt med originalbilens batteri.

Til høyre er Z900RS sitt originale GS Yuasa YTX9-BS batteri, som måler 151 x 88 x 106 mm (2,9 kg vekt). Til venstre er det standardkompatible SHORAI-batteriet, LFX19A4-BS12, som måler 148 x 86 x 88 mm (1,12 kg vekt). Det er ekstremt lett, kun 38,6 % av normalvekten.

Z900RS MORIWAKI Kai

Z900RS MORIWAKI Kai

.

For øvrig deltok MORIWAKI i GB350-klassen (nå Neo-Classic 350-klassen), som ble etablert i 2022, med "Iron Horse" og oppnådde fire strake seire med Misuzu Kaneko som fører! Selvfølgelig er den utstyrt med SHORAI-batterier.

Føreren er Misuzu Kaneko, som ble valgt ut fra publikum i 2022 for "Moriwaki GB350 Iron Horse Project" og vant GB350/Neo-Classic 350-klassen fire år på rad fra 2010 til 2013!

GB350S MORIWAKI Kai. For å senke terskelen for racingdeltakelse, er GB350/Neo-Classic 350-klassens motorinterne standard. Mange av delene utviklet for racing er tilgjengelige på markedet.

GB350S MORIWAKI Kai er utstyrt med SHORAI sitt LFX14L2-BS12. Den veier 0,663 kg, mye lettere enn det originale blysyrebatteriet (GS YUASA YTZ7S: 2,1 kg).

SHORAI-batteriet er mer kompakt enn et originalt blysyrebatteri. Av denne grunn inkluderer batteripakken et stort antall urethaneplater (med dobbeltsidig tape) som emballasjemateriale, noe som gir enkel størrelsesjustering og montering.

SHORAI-batteriet er "Moriwakis vinnerpartner".

SHORAI-batteriet har overlegen lettvekt og bidrar til forbedring av maskinens grunnleggende ytelse og gjennomsnittstid. Hadde MORIWAKI imidlertid noen problemer da de brukte dem i løp? Og hvordan håndterer og administrerer de batteriene, som var en bekymring i begynnelsen? Dette er noe vanlige førere bør være oppmerksomme på når de bruker SHORAI-batterier i sine biler. I alle løpene vi har deltatt i, har vi aldri hatt noen problemer forårsaket av SHORAI-batterier. De har vært installert i høyytelses racingmaskiner og har vist stabil ytelse selv i tøffe miljøer som ekstrem varme og regn. Når det gjelder administrasjon, kreves det i utgangspunktet ingen spesielle tiltak utover inspeksjoner i henhold til løpsplanen (etter løpet, fjern batteriet fra kjøretøyet for å sjekke tilstanden og fylle på strøm etter behov). Når det gjelder levetid, kan de brukes i 5 til 6 år, og selv for racing har de blitt brukt stabilt i flere sesonger, og levetiden varierer ikke stort fra én maskinmodell til en annen. Den lave selvutladningsraten gjør administrasjonen veldig enkel, selv i lavsesongen. Den høye påliteligheten er uten sidestykke. Til slutt spurte vi Moriwaki hva SHORAI-batterier betyr for ham. Valgkriteriene for deler som brukes i løp er "pålitelighet" og "ytelse i faktiske løp". I et løp kan utstyrsproblemer føre til umiddelbar pensjonering, så det første man må vurdere er pålitelighet. Det viktigste er at føreren kan gi sitt beste med ro i sjelen. Videre legger vi vekt på å tilbakemelding av kunnskapen som er oppnådd i løp til våre kommersielle deler også. I denne forstand oppfyller et produkt som SHORAI-batteriet, som kombinerer pålitelighet og høy ytelse, våre standarder perfekt. De lette og svært pålitelige SHORAI-batteriene lå bak mange av våre seire i Iron Horse. For oss er SHORAI-batterier virkelig "partnere i seier". Vi er overbevist om at SHORAI-batterier er en sterk alliert, ikke bare for racing, men også for førere som nyter å kjøre for fornøyelsens skyld. Vi inviterer deg til å oppleve kraften til SHORAI-batterier i din egen bil.

SHORAI-batteri godkjent av Moriwaki [Lettvekt x Pålidelighet er et viktig valg for å vinne løp]Gå til  (13)

SHORAI-batteri godkjent av Moriwaki [Lettvekt x Pålidelighet er et viktig valg for å vinne løp].

2025.10.30

Moriwaki Engineering er en av de ledende racingkonstruktørene i Japan. De siste årene har selskapet også fokusert på event-racing, og seieren til CB10...