Honda CBX1000 是市售車款中極少數搭載直列6汽缸引擎的車型,而風冷式更是獨一無二。CBX1000 的人氣至今依然不減,而這輛在大阪摩托車展上展出的示範車,是由以製造高品質頂級零件聞名的 BITO R&D 全方位改裝。由於 BITO 專精於精緻的改裝,因此在改裝時特別謹慎,以免破壞 CBX 的原創性。換句話說,他們並未使用華麗的零件來營造不切實際的外觀,而是盡可能保留 CBX 的原貌,同時無縫融入現代頂級零件,呈現出 BITO 一貫的精美質感。

美感、動力與性能並存的引擎

引擎本身的外觀並沒有進行大幅度的修改。保留了原廠引擎優美的造型,但進排氣系統經過重新設計。一字排開的六根排氣管,無論從哪個角度看都堪稱工藝之美。

■除了拋光處理的離合器蓋外,引擎外觀並無重大改變。曲軸旁的鍛造鋁合金曲軸箱側蓋能在緊急情況下為引擎提供堅固的保護。內部引擎已改裝至 1130cc,並配備 φ67mm 鍛造活塞套件和鉬鉻合金鍛造連桿。

■引擎固定座套件,用於將引擎懸吊於車架上,由精緻的鍛造鋁合金製成。對於沒有副車架的 CBX 而言,這是提升剛性的重要零件。表面不僅平坦,還帶有凸起的肋條,以提升美觀和剛性。邊緣並非 45 度斜角,而是圓角處理。

■六根排氣管整齊排列,可以看出它們都是等長的,每一根都有略微不同的彎曲角度匯集到集氣箱。無論從哪個角度看,排氣管都完美對齊,而且長度相同。這絕非易事。引擎上方的機油冷卻器套件為 9 英吋 13 段。此套件最大的特色是採用橡膠帶固定系統,以防止裂縫,這非常罕見。

■JB-POWER 鈦合金手工彎管全段排氣管品質極高,示範車配備了標準款消音器(也有錐形消音器可供選擇)。更令人驚訝的是,還有相同品質的左右雙出排氣管可供選擇。尾段焊接精美,邊緣處理具有驚人的高品質。

■從引擎後方看,六喉式的 FCR 化油器非常醒目。它採用特殊設計,將三喉化油器分成兩組,以不同角度安裝,避開中央的凸輪鏈條,同時也不會與膝蓋接觸。中央設有同步連桿,用於同步不同角度的化油器,但可惜的是,拆下油箱才能看到。除了黑色陽極處理的鋁合金本體外,也有符合時代需求的 CR 化油器可供選擇。

全新前懸吊系統

前叉、輪框、煞車碟盤、煞車卡鉗、土除和輪軸都已更換,進行了全面的翻新,反而讓人難以分辨是否還有原廠零件。然而,由於未使用倒叉或顏色鮮豔的陽極處理零件,整體風格非常低調,符合 BITO 的風格。

■雖然採用了 Φ41 特製前叉,但選擇了銀色外觀,使其看起來與原廠相似。由於原本是為 GPZ900R 設計的直上零件,因此無電鍍鎳處理的中空鉬鉻合金輪軸、Φ320mm 6 活塞鑄鐵煞車碟盤、鎂合金鍛造 "MAGTAN JB4" 輪框、原廠卡鉗和卡鉗座無疑都是為了搭配而選擇的。

■這輛示範車的前部已完全更換,但 BITO R&D 提供各種 CBX 零件,因此您應該也能使用專為 CBX 設計的零件。

■頭燈周圍的區域看起來並不突兀,但實際上卻是下了很大的功夫。龍頭轉向座、頭燈支架和方向燈支架都是市面上買不到的訂製零件。

■煞車側也呈現出輕鬆的質感,不像全面改裝。總泵採用 AP Racing (AP Lockheed) 製品,這也呼應了當時的時代氛圍。煞車油管也已更換為不鏽鋼網管,但老式的緊湊接頭和黑色軟管護套則保留了原廠的外觀。

■手把周圍的視野也散發出與全面改裝車預期不同的原廠感。然而,仔細一看,可以看到鍛造的龍頭轉向座(可變偏移量型)和 AP Racing 總泵。

全新後搖臂首次亮相

這輛示範車本身就令人印象深刻,但最引人注目的無疑是全新開發的鋁合金後搖臂。這款後搖臂尚未上市,但我們只能希望它能盡快推出。

■這是展示各種 BITO 零件的展示櫃。與其他公司的展位相比,這裡的氛圍完全不同,零件一覽無遺,這正是因為它們製作精美。

■這就是新的後搖臂。它在邊緣處有銳利的切角,側面刻有 "JB-POWER" 字樣。鏈條蓋的形狀是專屬的,與原廠不同,將與後搖臂一起作為套件販售。支架等部件的造型具有強烈的訂製感,因此產品上市時規格可能會有所變動。

■這是鏈條調整器的特寫,包括滑塊在內,全部由鍛造鋁合金製成,並採用快拆設計。拔出輪軸時,滑塊不會脫落或掉出,也無需鎖緊輪軸螺母,這與耐力賽車的構造相同。

■再次從整體視角觀看。CBX 常給人雙避震系統的印象,但這是一輛配備單避震的後期型號。透過移除大型原廠前整流罩,它呈現出大家對 CBX 的預期外觀。

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