Léghűtéses soros 6-hengeres, új fejlesztésű lengőkarral: BITO R&D által teljesen átalakított Honda CBX1000

November 7, 2025

525

Megosztás

Cikk Megosztása

Léghűtéses soros 6-hengeres, új fejlesztésű lengőkarral: BITO R&D által teljesen átalakított Honda CBX1000

Copied

Facebook

Save

WebikePlus Editorial

A Honda CBX1000 az egyik nagyon kevés kereskedelmi forgalomban kapható modell, amely soros 6-hengeres motort használ, és ami a léghűtést illeti, egyedülálló gép. A CBX1000 népszerűsége töretlen, és az Oszakai Motorkerékpár Kiállításon bemutatott demó motorbiciklit a BITO R&D alakította át teljesen, akik jó hírnévnek örvendenek kiváló minőségű, csúcs kategóriás alkatrészek gyártásában. Mivel a BITO a kifinomult átalakításokra specializálódott, a motort gondosan alakították át, hogy ne rontsák el a CBX eredetiségét. Más szóval, ahelyett, hogy feltűnő alkatrészekkel irreális megjelenést kölcsönöztek volna neki, a lehető legjobban megőrizték a gyári CBX hangulatát, miközben zökkenőmentesen integrálták a modern, csúcs minőségű alkatrészeket, a BITO-tól elvárható gyönyörű kivitel érdekében.

Motor, ahol a szépség, az erő és a teljesítmény együtt létezik

Maga a motor megjelenésében nincsenek jelentős változások. A gyári motor gyönyörű formáját megőrizték, de a szívó- és kipufogórendszereket átalakították. A hat kipufogócső egymás mellett sorakozik, ami bárki számára egy kézműves remekmű szépsége.

■Megmunkált alumínium főtengely oldalsó fedél / Ajánlott fogyasztói ár: 27 500 JPY

■A polírozott kuplungfedél kivételével a motor megjelenésében nincsenek jelentős változások. A főtengely melletti megmunkált alumínium főtengely oldalsó fedél szilárd védelmet nyújt a motornak vészhelyzet esetén. Belül a motor 1130 köbcentisre van hangolva, és egy φ67 mm-es kovácsolt dugattyú készlettel és króm-molibdén kovácsolt hajtókarokkal van felszerelve.

■Motortartó szett / Ajánlott fogyasztói ár: 55 000 JPY

■A motortartó szett, amely úgy tűnik, mintha a motort felfüggesztené a vázról, nagyon kidolgozott megmunkált alumíniumból készült. Alapvető fontosságú alkatrész a CBX merevségének javításához, amelynek nincs alsó csöve. A felületek nem csupán síkok, hanem domború bordákkal rendelkeznek a megjelenés és a merevség javítása érdekében. A szélek nem 45 fokban vannak letörve, hanem lekerekített sarkokkal rendelkeznek.

■Olajhűtő készlet / Ajánlott fogyasztói ár: 132 000 JPY

■A hat kipufogócső szépen sorakozik, és látható, hogy mindegyik egyforma hosszú, kissé eltérő ívekkel felfelé haladva a gyűjtőcsőhöz. Bármilyen szögből nézve a csövek tökéletesen sorakoznak, mégis mindegyik egyforma hosszú. Ez határozottan nem könnyű feladat. A motor tetején látható olajhűtő készlet egy 9 hüvelykes, 13 fokozatú. Ennek a készletnek a legnagyobb előnye, hogy gumiszalagos rögzítési rendszert használ a repedések megelőzésére, ami nagyon ritka.

■JB-POWER Titán kézzel hajlított kipufogórendszer dupla / Ajánlott fogyasztói ár: 440 000 JPY

■A JB-POWER titán kézzel hajlított teljes kipufogórendszer nagyon jó minőségű, és a demó motorbicikli egy standard típusú hangtompítóval volt felszerelve (kúpos típus is elérhető). Ami még csodálatosabb, hogy ugyanolyan minőségű bal-jobb, dupla kipufogó is kapható. A végelem gyönyörű hegesztése és a szegélyezés elképesztően magas minőségű kivitel.

■FCR karburátor / Ajánlott fogyasztói ár: 421 300 JPY

■FCR karburátor / Ajánlott fogyasztói ár: 451 000 JPY

■CRS karburátor / Ajánlott fogyasztói ár: 335 500 JPY

■Nézet a motor hátuljáról, ahol a hathengeres FCR karburátor nagyon kiemelkedő. Speciálisan két háromhengeres karburátor készletből áll, különböző szögekben, hogy elkerülje a középső vezérműláncot, miközben térdeléskor nem érintkezik a térdekkel. Középen egy állandó sebességű csuklóval rendelkezik a különböző szögű karburátorok szinkronizálásához, de sajnos ez nem látható a tank eltávolítása nélkül. A fekete eloxált alumínium test mellett egy CR karburátor is elérhető az időknek megfelelően.

Teljesen kicserélt első rész

Az első villákat, kerekeket, féktárcsákat, féknyergeket, sárvédőt és tengelytengelyt kicserélték, így egy teljes felújítás történt, ami viszont megnehezíti annak megállapítását, hogy maradtak-e gyári alkatrészek. Azonban fordított villák vagy feltűnő színű eloxálás használata nélkül a kivitel nagyon visszafogott, illeszkedik a BITO stílusához.

■Φ41 Speciális első villa / Ajánlott fogyasztói ár: 231 000 JPY

■Öntöttvas úszó tárcsa / Ajánlott fogyasztói ár: 82 500 JPY

■Radiális rögzítésű féknyereg / Ajánlott fogyasztói ár: 107 800 JPY

■Alumínium kivágott radiális nyeregtartó készlet o41-hez / Ajánlott fogyasztói ár: 55 000 JPY

■Bár Φ41 speciális első villákat használnak, ezüst külső színt választottak, hogy hasonlítson a gyárihoz. Mivel eredetileg a GPZ900R-hez csavarozhatóan tervezték őket, az elektrolízis nélküli nikkelezett, üreges króm-molibdén tengelytengelyt, a Φ320 mm-es 6-dugattyús öntöttvas féktárcsákat, a magnézium kovácsolt "MAGTAN JB4" kerekeket, az eredeti féknyergeket és a féknyeregtartókat kétségtelenül hozzáillően választották ki.

■Ehhez a demó motorhoz az első részt teljesen kicserélték, de a BITO R&D számos terméket kínál CBX-ekhez, így valószínűleg CBX-specifikus alkatrészeket is használhat.

■A fényszóró környéke nem tűnik nyomasztónak, de valójában mindent beleadnak. A kormánycsapágy, a fényszórótartó és az irányjelzőtartók egyedi gyártású alkatrészek, amelyek nem kaphatók a piacon.

■Fék főfékhenger / Ajánlott fogyasztói ár: 115 500 JPY

■A fékoldal is nyugodt kivitelű, ami nem tűnik egy teljes átalakításnak. A főfékhengerek az AP Racing (AP Lockheed) gyártmányai, ami kellemes érintés, tükrözve az időszak hangulatát. A fékcsöveket is rozsdamentes acél fonattal cserélték, de a régimódi, kompakt csatlakozók és a fekete csővédők gyári megjelenést kölcsönöznek nekik.

■A kormány körüli nézet is gyári érzetet kelt, ami nem várható el egy teljes átalakítástól. Közelebbről azonban megmunkált kormánycsapágy (változtatható eltolású típus) és AP Racing főfékhenger látható.

Új lengőkar első bemutatója

A demó motorbicikli önmagában is lenyűgöző volt, de a fénypont minden bizonnyal az új fejlesztésű alumínium lengőkar volt. Ez a lengőkar még nem kapható, de csak remélni tudjuk, hogy hamarosan az lesz.

■Itt látható a vitrin, amely a különböző BITO termékeket tartalmazta. A hangulat teljesen más volt, mint a többi cég standjánál, ahol az alkatrészek mindent megmutattak, ami csak azért lehetséges, mert rendkívül kidolgozottak.

■Ez az új lengőkar. Éles élekkel rendelkezik a sarkokon, és az oldalán "JB-POWER" felirat látható. A láncvédő alakja egyedi, eltér a gyáritól, és a lengőkarral együtt készletként kerül értékesítésre. A tartó alakja és egyéb jellemzői erősen egyedi érzetet keltenek, így előfordulhatnak specifikációváltozások, amikor a termék piacra kerül.

■Itt egy közeli kép a láncfeszítőről, amely teljes egészében megmunkált alumíniumból készült, beleértve a csúszóblokkot is, és gyors kioldó kialakítású. A blokk nem esik ki vagy nem jön le a tengely kihúzásakor, és nincs szükség a tengelyanya meghúzására, ami ugyanaz a konstrukció, mint az endurance versenyzőknél.

■Újabb pillantás az egészre. A CBX-et gyakran társítják a kettős felfüggesztés képéhez, de ez egy későbbi modell, egyetlen felfüggesztéssel. A nagy gyári első burkolat eltávolításával olyan megjelenést kapott, amit mindenki elvár egy CBX-től.

Tetszik ez a cikk

Megosztás

Cikk Megosztása

Léghűtéses soros 6-hengeres, új fejlesztésű lengőkarral: BITO R&D által teljesen átalakított Honda CBX1000

Copied

Facebook

Save

A cikk szerzője

WebikePlus Editorial

Webike+ (Webike Plus) provides daily updates on motorcycle news and information. We cover a wide range of topics, including new models, latest releases, classic bikes, discontinued models, and custom motorcycles. Additionally, we offer detailed information and in-depth reviews of motorcycle gear and custom parts, such as helmets and exhaust systems.

Legutóbbi cikkek